從GT86到GR86，希望屬于我們的那個(gè)世界依在

原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

去年有FCA和PSA全面合并，今年又傳來吉利沃爾沃考慮兩者合并重組，剛剛度過生死年的各位小伙伴，看來還有繼續(xù)抱團(tuán)取暖的趨勢(shì)，這不汽車界市值老大就先發(fā)話了。

去年繼與寧德時(shí)代、比亞迪在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作關(guān)系后，2月6日豐田與斯巴魯達(dá)成協(xié)議，同意豐田將持股比例由16.8%增加至20%。

這也意味著，斯巴魯變成豐田旗下一家股權(quán)子公司，豐田對(duì)斯巴魯有了決議權(quán)，且未來斯巴魯?shù)挠矊澋截S田財(cái)報(bào)中。

對(duì)于豐田與斯巴魯?shù)幕橐觯障捣鄹煜に麄兾ㄒ坏慕Y(jié)晶——雙胞胎親兄弟86和BRZ。

 

而這輛能讓我們重拾青春的小車，也被提到了2021年新車設(shè)計(jì)的日程上，86將迎來重生的機(jī)會(huì)。

增資斯巴魯，豐田能獲得什么？

 

2019豐田全球共銷售1074.21萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%。看起來已經(jīng)不得了，可依舊低于大眾2019年1097.46萬輛的全球銷量，但是如果加上斯巴魯104.2萬輛的銷量，那就妥妥的全球第一了。

 

豐田社長(zhǎng)為了能擺脫“千年老二”的贊名，可謂是煞費(fèi)苦心呀，當(dāng)然這只是開個(gè)玩笑。早在2005年，豐田就從通用汽車手中買下富士重工（現(xiàn)在的斯巴魯）8.5%的股權(quán)，當(dāng)時(shí)的斯巴魯就做著給豐田代工的苦活。

 

隨著時(shí)間的推移，漸漸地斯巴魯在實(shí)踐中磨礪了出來，有了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD適時(shí)四驅(qū)這樣的本事，就和豐田老板談起了合作，當(dāng)然老板也很賞識(shí)他（豐田過去一直有操控弱的痛點(diǎn)），就和他一同開發(fā)了日系車粉最愛的逆襲神器86和BRZ。

 

而這臺(tái)逆襲神器只有區(qū)區(qū)200匹馬力、百公里加速都要8秒、落地還要近30萬、在公子哥眼中是個(gè)玩具、在女生眼里就是臺(tái)普通的轎車。就因?yàn)樾r(shí)候的《頭文字D》，一切都變得深得你我的心乃至受到豐田社長(zhǎng)的寵溺。

今年的1月18日，恰逢中國(guó)農(nóng)歷小年，社長(zhǎng)在自己的社交媒體上發(fā)表了豐田對(duì)于跑車業(yè)務(wù)未來的規(guī)劃，他強(qiáng)調(diào)豐田重拾跑車是他的夢(mèng)想，而86和GR YARIS是他的重要伙伴。

 

雖然牛魔王在與寶馬的合作下成功回歸，但社長(zhǎng)更想追求完全由豐田親手打造的跑車，或許牛魔王在他心中不能算是親生的，所以看來只有86和GR YARIS才能承載著他的希望。

 

作為豐田的第三代掌門人，社長(zhǎng)把畢生的所有精力都奉獻(xiàn)給了這大家子。豐田章男曾說過不希望富不過三代，不忍心讓豐田毀在他的手上。于是他帶領(lǐng)著豐田人創(chuàng)造出了劃時(shí)代意義的TNGA。

 

從第一臺(tái)TNGA架構(gòu)車型第四代普銳斯，再到凱美瑞、CH-R、亞洲龍、RAV4等等，幾乎每一款車型都是爆款。

 

因?yàn)橛辛薚NGA，設(shè)計(jì)上更加大膽創(chuàng)新，車型看上去更加美觀亮眼。因?yàn)橛辛薚NGA，車身底盤更加輕盈牢靠，操控、乘坐感大大增強(qiáng)。因?yàn)橛辛薚NGA，系統(tǒng)更智能豐富，車內(nèi)看上去更精致富有科技感.....

 

也是因?yàn)門NGA，消費(fèi)者花同樣的錢能夠享受到更棒的汽車，所以豐田能在車市寒冬中依然屹立不倒，逆勢(shì)上揚(yáng)。

 

享受著TNGA帶來的逆風(fēng)紅利，豐田也沒有忘記當(dāng)年一同奮斗過的兄弟，開頭部分的增資就預(yù)示著他們以后就是正式的結(jié)拜兄弟，有福同享有難同當(dāng)了。

 

從協(xié)議中可以看出，雙方將充分利用相互的技術(shù)打造出最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。斯巴魯提供的AWD四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)將為TNGA架構(gòu)注入全新的方案。而豐田的看家本事混動(dòng)及電動(dòng)技術(shù)將助推斯巴魯更快完成電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)，斯巴魯翼豹混動(dòng)版的曝光就是最好的印證。

不僅在各自的產(chǎn)品線上會(huì)開發(fā)出新的車型。雙方也會(huì)繼續(xù)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品新技術(shù)，其中就有我們青春的記憶——全新一代豐田86和BRZ。

延續(xù)經(jīng)典的全新86會(huì)有哪些變化？ 

 

對(duì)于外界關(guān)于全新一代豐田86和BRZ的傳言，我有一個(gè)贊同點(diǎn)，一個(gè)反對(duì)點(diǎn)，一個(gè)疑惑點(diǎn)。

 

全新一代86的命名由原來的GT 86更改為GR 86，我認(rèn)為是值得可信的。因?yàn)樨S田社長(zhǎng)也提到過去他們一直是把日常用車改造成賽事用車，這樣的做法沒法講性能發(fā)揮到極致。

 

今后他們會(huì)采用逆向思維，通過賽車從比賽中獲取的經(jīng)驗(yàn)來造出更具性能的民用車型。兩邊都會(huì)大大收益。

 

對(duì)于豐田旗下的Gazoo Racing部門，就好比奔馳AMG、寶馬M Power的高性能車研發(fā)部門，而大家平時(shí)看到TRD更像是一種改裝套件，并不是一個(gè)研發(fā)部門。

 

前段時(shí)間引爆朋友圈的那臺(tái)，1.6T三缸機(jī)就能壓榨261馬力的GR YARIS就出自這個(gè)部門，并且還搭載了豐田自家的GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)。

 

GR就是Gazoo Toyota Racing的縮寫，如果全新一代通過Gazoo Racing部門設(shè)計(jì)和調(diào)教，肯定能夠大大改善以前動(dòng)力以及操控上的不足。

 

關(guān)于全新一代86將采用全新斯巴魯力獅、傲虎車型上的那臺(tái)2.4T水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳言，我認(rèn)為當(dāng)中可能性不大。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出255馬力的數(shù)據(jù)來看，與牛魔王Supra 2.0T 258馬力完全重疊。

 

既然跑車銷量是少數(shù)，從研發(fā)端就控制成本更合理，斯巴魯?shù)腟GP平臺(tái)與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的組合更符合邏輯，而且也要考慮Supra 的市場(chǎng)，勢(shì)必要拉開必要差距，所以我認(rèn)為搭載2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更符合86和BRZ的迭代規(guī)律。

 

對(duì)于搭載什么發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯還有一款代號(hào)為FA18的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)用在斯巴魯新一代Levorg上。不管是1.8T還是2.4L，將比現(xiàn)款都會(huì)增進(jìn)不少動(dòng)力。

 

對(duì)于全新一代86和BRZ在什么平臺(tái)上開發(fā)底盤，確實(shí)是一個(gè)糾結(jié)點(diǎn)。目前豐田有了引以為傲的TNGA架構(gòu)，產(chǎn)品力和操控都有了大幅度提升，操控方面的調(diào)教能力已經(jīng)能夠獨(dú)樹一幟。

 

按照官方的說法，底盤開發(fā)是由GAZOO RACING所主導(dǎo)，所以就應(yīng)該是TNGA，而非斯巴魯。因?yàn)镾GP無法對(duì)應(yīng)“純”后輪驅(qū)動(dòng)（SGP為前輪驅(qū)動(dòng)），但最近又傳出應(yīng)該還是采用SGP平臺(tái)打造，為何會(huì)出現(xiàn)TNGA這種說法？

 

或許只是面子上的問題，畢竟豐田才是背后的老板爸爸，員工再厲害也要?jiǎng)澐帧爸鲝摹标P(guān)系，但社長(zhǎng)若想將全新86的操控達(dá)到極致，還不得不采用SGP平臺(tái)，所以有關(guān)采用TNGA的說法就值得懷疑了，畢竟斯巴魯在底盤平臺(tái)的開發(fā)功力要優(yōu)于豐田。

 

最后關(guān)于全新86的輿論有一點(diǎn)必須說的是，它絕對(duì)不會(huì)設(shè)計(jì)成牛魔王的樣子，因?yàn)樯玳L(zhǎng)不喜歡，很多人也不喜歡，那不是純正的豐田。

 

豐田社長(zhǎng)對(duì)自家跑車的美好憧憬，也是我們青春里對(duì)速度的美好憧憬，或許明年全新86就會(huì)掛上熟悉的群馬車牌，再度踏上秋名山的路上。

但我希望它依然是那臺(tái)只生產(chǎn)了一半的86，剩下的一半交給我們，實(shí)現(xiàn)兒時(shí)故事中幻想的主角夢(mèng)。