當本文的主角端端正正地停在我面前時，我在腦海中不斷呈現(xiàn)出各種辭藻想要給它一個定義。要形容C63，“暴力、粗暴”這等詞匯再適合不過，西裝暴徒更是被前輩們用爛了，雖然我一直不明白一臺C級怎么就看起來很“紳士”了，明明是偏運動化的外觀......言歸正傳，若是用上述那些詞匯未免無法形容今天這臺C63，因為它是“507”，并非常見的普通C63 AMG。

普通版本的C63 AMG就早已凌駕于路面上能見到的幾乎一切轎車。稍微有點兒常識的司機見到AMG這三個字母就知道這是個狠角色，惹不起便唯有退避三舍；若是6.2升V8發(fā)動機敞開了嗓門，一些超跑也需要謹小慎微呢。當年敢跟C63平起平坐的轎車也就數(shù)BMW M3了，不過若前方的路是一條沒有車的大直道，M3八成也會肝兒顫。

而C63 AMG前期有“高性能版”，后期則有Edition 507版本坐鎮(zhèn)。其實AMG系列再往上還有更厲害的角色，那就是Black Series，可惜Black Series的存世量并不多，價格也是貴的離譜，雖然性能和操控性都更上一層樓，但能見度過低（我就從沒見到過這個系列），因此Edition 507版本就作為“最強C63”被眾人所熟知。

Edition 507與普通C63 Coupe最大的區(qū)別在于外觀。機艙蓋上方的兩個散熱口是普通版車型所不具備的，這個設計與Black Series不謀而合，說它霸氣外露絕不為過。況且這兩個散熱孔是AMG部門精心設計的，不像有些廠家僅僅為了外觀服務。開過C63的朋友都知道，它的油門在激烈駕駛的情況下可不怎么“老實”，這個特殊的機艙蓋在散熱性能方面是有建樹的。

圖：全黑的車漆使得本就兇悍異常的猛獸變得更加無法無天。

圖：車身比例看起來比W205的AMG C63系列要“緊致”不少，肌肉感更強。

圖：機艙上的兩個開孔與Black Series采用相同的設計，散熱性能得到了優(yōu)化。

輪圈也是它與普通版車型有所區(qū)別的地方。507版本的輪圈采用輕量化鋁合金材質，在重量上較普通版本車型輕一些。輪圈的重量對于操控的影響也是老生常談了。在高速行駛的狀態(tài)下，輪圈瘋狂旋轉，它們的慣性異常巨大，這時帶來的效果也是非比尋常。如果你開習慣了一臺車，它的加速和剎車你會十分適應。這時如果換上一套輕量化輪圈，你會驚喜地發(fā)現(xiàn)，油耗降低了，加速輕快了，剎車也好使了......筆者深有感觸，不過咱們改日再談及此事。

圖：它的原廠輪圈看上去就像是改裝輪圈，款式神似BBS RI-D系列，沒有特殊審美要求的車主可以省下一筆銀子了。

圖：輪胎是它的短板。507匹馬力的后驅車，胎寬居然僅僅235mm和255mm，要知道，奔馳E200L的后輪寬度也是255......印有AMG標識的巨大對向六活塞卡鉗仿佛在告訴世人：識相的躲遠點。若世界上沒有多活塞卡鉗，想必沒人能制服這股蠻荒之力。

圖：從車尾看去，四出的排氣雖然談不上多么的窮兇極惡，卻充滿了和諧的氣氛。若是雙邊雙出排氣管，還真沒法襯出這臺車的不同之處。

圖：我已經(jīng)很難形容這臺車的霸氣程度了。還請各位自行觀賞吧。

W204版本的C63 AMG車型分為前期版和后期版，后期版在外觀方面與前期版的區(qū)別主要在車頭部分，大燈、保險杠有所區(qū)別，內飾也有一些更現(xiàn)代化的改變。雖然在設計感和豪華體驗方面遠不及最新款的W205 AMG C63，但已經(jīng)能稱得上耐看了。

圖：后期版的方向盤更加凸顯運動感，原本前期版的屏幕也“藏”進到了儀表臺里，整個儀表臺也經(jīng)過了重新設計，顯得更簡潔并且更現(xiàn)代化了。通過上方的圖片可以清楚地看到兩款C63內飾的變化。

圖：方向盤表面采用Alcantara材質包覆，握感一流。比起老款過于“圓潤”的方向盤造型，后期版W204C63的方向盤戰(zhàn)斗氣息更強一些。

圖：儀表的科技感雖比不上W205的奔馳C級，但正所謂蘿卜青菜各有所愛，純機械指針式的儀表也有其自己的魅力。更何況，C63從內至外充滿了“肌肉”，機械儀表貌似更加般配呢。

圖：Edition 507版本僅在副駕駛正對著的面板上安置了一個標牌，彰顯著自己的與眾不同，也算是相當?shù)驼{了。

圖：對于這種級別的性能車來說，汽車的操控感和舒適度都必須達到一定的高度。要知道這可不是一部純?yōu)榱俗屇闶媸娣_的奔馳，或者說，在這一點上，它有點兒不太奔馳。為了在激烈駕駛時保障良好的包裹性，它的形狀類似賽車座椅，初次乘坐有可能出點洋相，比如卡到......你懂的。

這臺代號為M156的6.2升V8引擎與普通C63大體上無異，但它的動力被再次放大，達到了507馬力，扭矩也增長為610牛米。別看比高性能版的C63只大了“區(qū)區(qū)”20匹馬力，它的加速能力強悍了不少。

圖：此M156非彼M156，看起來與普通C63無異，其實內部多出了不少鍛造零件以減重并保障發(fā)動機的壽命。

據(jù)國內某著名汽車媒體評測，C63 AMG 507版本的0-200km/h加速達到了12.68秒。0-100km/h實測成績?yōu)?.85秒，與官方給出的4.2秒有較大差距。不過這也可以理解，畢竟大馬力后驅加速需要一定技巧。對于這款507版本來說尤甚?！半m然名為63，實際排量卻是6.2升，馬力數(shù)據(jù)也不太能對得起它的排量，就連后期的507版本我也覺得差點意思，不過實際的駕駛快感可不是數(shù)據(jù)能帶來的。

圖：雖然變速箱支持彈射起步，想要達到理想的加速成績還是需要很多因素的“支援”。比如合適的氣溫、胎溫，合理的胎壓，粗糙的地面，反正跟它的彈射模式啟動程序一樣復雜。

不夸張地說，動力就是C63車型的核心。說實話，這臺并非操控性差，只是難于駕馭，原因就在于它的動力過于強悍了。同期的對手E9X系列的M3那臺4.0升自然吸氣V8發(fā)動機的輸出僅有410匹，扭矩更是低了不少，那是賽道利器。你說你喜歡隨踩隨有的感覺？那C63 AMG這臺大V8就是你的菜。E9X系列的M3？并非不好，但它更適合那些細膩的賽道玩家。當然，以目前的性能車動力水平來看，想跟人比0-100KM/H加速，這臺車沒戲。不說其他對手，A45車主如果多加練習起步，都很有希望干掉W204的C63；新款W205的4.0T雙渦輪增壓V8更是強。但要真論起中后段加速，小鋼炮就徹底洗洗睡吧，同級別車型中能跟它一較高下的，少有。上文已經(jīng)說過了，它的輪胎寬度是限制其發(fā)揮的一個重大原因。235+255的尺寸早就過時了好嗎......實在想不明白，為什么奔馳要給這樣一臺猛獸配置這么弱的輪胎尺寸。所有操控我覺得咱還是甭提了。沒有輪胎，都抓不住地，提什么操控。你說飄移？全是錢，C63車主的錢也不是大風刮來的是不是......

言歸正傳，其實這一代的C63操控性還是不錯的，不像坊間廣泛流傳的那樣沒法開。我承認，它確實難以駕馭。但任何車都有個適應的過程。技術好的人適應時間短，技術差的人可能永遠也無法感受到它的精髓，但本身“馴獸”的過程也是一種樂趣。當你成功地駕馭它，我想那種滿足感是無法代替的。