寒冬不結(jié)束怎么辦？那便得做一個扛凍的人
文｜Karakush
冬天從這里奪去的，春天會交還給你。我們從容在家，蓄勢待發(fā)就好。
原本是這么想的。
然而，經(jīng)歷過去的一周，我們似乎正在面臨一個新的現(xiàn)實：
冬天它可能不按我們的意志為轉(zhuǎn)移，恢復(fù)的行程在不定期延宕。好比你一手開塞露，一手馬應(yīng)龍，正準備大施拳腳，卻發(fā)現(xiàn)廁所門口還掛著“正在維修中”，一點沒有撤下的意思。
普遍的判斷是，疫情對宏觀經(jīng)濟的整體影響不會太大；但落到個體頭上，各有各的悲喜交加。
大企業(yè)可以坐等再看看情況，他們吃得起老本，硬核起來還能迅速改建產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，積極參與到抗疫大潮中去。比如五菱：
中小企業(yè)則更為堪憂。眼前或許就是命運的分叉口。
車圈大抵也是如此。
尤其是還沒成立幾年的新勢力車企，本身處于初級階段，抗風險能力薄弱，去年還屢遭市場、資本、補貼政策等多維打擊。尚未從行業(yè)寒冬里站起來，眼看就又要跪倒在疫情寒冬跟前，生存前景的不確定性陡增。
一個晴雨表，體現(xiàn)在蔚來。
上周，他們宣布和一家亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議，將以非公開發(fā)行的方式向后者發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。加上今年1月和另一家亞洲投資基金的相似項目，今年以來，蔚來累計完成了近1億美元的可轉(zhuǎn)債融資。
然而，利好表示帶不動。
蔚來當天股價反而下跌7.06%，第二天繼續(xù)走低。到上周交易日結(jié)束，股價又來到了3刀區(qū)間：
近期波動一定程度上能說明問題。
從2019年10月末（$1.45）開始，蔚來股價隨著業(yè)績提振而穩(wěn)步攀升，到2020年1月21日達到近半年以來的最高點5.17美元，累計上漲超過256%。
而從1月下旬至今（$3.81），三周不到的時間，其股價跌超26.3%。走勢和國內(nèi)疫情發(fā)展的時間線吻合。
成功融資意味著，長線來說，蔚來是極具吸引力的投資標的，投資人對這家企業(yè)和中國市場仍舊具備信心。但二級資本市場則反饋出，短期內(nèi)大家仍抱持著謹慎觀望的態(tài)度。
對于中國車市來說，這是從未經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)。
2003年的SARS，并不能為當前疫情下的車市提供有效的指導(dǎo)意義。根據(jù)經(jīng)濟觀察報的報道，那一年汽車產(chǎn)銷突破440萬臺，乘用車產(chǎn)銷增長尤其瘋狂，增速達到65％。
但要考慮到，當年很多人沒有車，第一次購車的剛需人群是消費主體。當年，年銷前三的車型是三款大眾：捷達、普桑、帕薩特。時代背景不可復(fù)制。
而現(xiàn)在，“疫情對短期銷量是會有影響?！蔽祦韯?chuàng)始人李斌說，“也不光是我們一家。就算我們復(fù)工了，供應(yīng)鏈復(fù)工，也要麻煩一點。”但相比之下，電動車可能還能有一點優(yōu)勢，就是不用去加油站，家里有安充電樁的，在家里就能充電。
上周日下午，李斌在和200多位蔚來車主溝通服務(wù)方案時，順便聊到了這個問題。
上周周末兩天，蔚來都在和車主進行線上會，討論即將推出的“服務(wù)無憂2.0”方案。如果沒有疫情，原本是要面基懇談的。
這是一個頗為重要的改版?；谝荒臧氲倪\營經(jīng)驗以及車主反饋，新方案旨在提供更靈活公平的套餐條款，同時也要讓蔚來能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。
他們等不及讓冬天自己過去。上周，蔚來已經(jīng)復(fù)工了，不過盡量都安排在家辦工。對他們來說，冬天仿佛都持續(xù)一年了，過不去已是人生常態(tài)，更重要的是，要有能力自主手動生火，博取更大的生存機率。
繼續(xù)積極融資是一方面，繼續(xù)全方位地提升資金使用效率則是另一方面。如何在降本增效的同時，hold住一個“用戶企業(yè)”的自我修養(yǎng)，是越來越吃重的命題。
現(xiàn)在的服務(wù)權(quán)益：
根據(jù)車型，套餐年費不同：ES8創(chuàng)始版14,800元，ES8七座版/六座版13,800元；ES6首發(fā)版14,300元，性能版13,300元，基準版12,800元。
最早的服務(wù)包框架在2018年2月就發(fā)布了。光從內(nèi)容來看，實惠大碗，是蔚來早期海底撈精神的一個標志。
這個標志當然不便宜。李斌坦誠地透露了其中的成本：如果不算蔚來自己的團隊和設(shè)備投入，單包年度虧損在4000元。
“目前用戶少，還能扛；等到用戶多，就扛不住了?！?/p>
蔚來對成本不是無節(jié)制無核算的。他們的心理預(yù)期是，初期賠錢OK，長期持平就好。這一塊的目的，是用來賺口碑的。
窮則思變。
現(xiàn)在的套餐，也確實存在改善的空間。過度使用、設(shè)置失當和管理不濟，導(dǎo)致少部分用戶占用了很多資源，大部分用戶又不得益。因此蔚來會在大框架不變的基礎(chǔ)上，對細則作出一些限制和修正。
比方說，現(xiàn)在套餐中的增值服務(wù)，包括每年最多15次免費洗車、15次免費代駕、以及1000元免費機場泊車。但是大多數(shù)用戶需求分散，并不能用得完全、用得均勻。
于是，蔚來在考慮把這些服務(wù)合成30張服務(wù)券，這樣用戶能按自己的需求使用。對于蔚來而言，合并之后風險敞口也更小。
蔚來的自我要求是，最大化滿足95%的用戶的日常需求，而不像以往追求100%；至于剩下5%，希望用戶可以通過市場化手段解決。這更符合規(guī)律，邊沁看了也會露出姨母笑的。
通過這啊那啊的改動，蔚來想把更多資源集中到對免費維保的堅持，同時把單包虧損從4000元降到1000元，“這樣我們基本扛得動?！?/p>
李斌預(yù)計，到今年年底，假設(shè)用戶保有量增加到六至七萬，而其中八成用戶購買的話，蔚來也得貼個6000萬元。單包降幅達到75%。
目前，這些還處于征求意見的階段。蔚來計劃在2月上旬完成車主意見征詢，2月15日確定最終版，3月1日正式上線。
參會的絕大多數(shù)用戶，都表示支持。甚至聽到蔚來打算把服務(wù)包定價集體降200元以示誠意時，他們斷然要求不降價，擔憂會引發(fā)外界誤讀而有損品牌檔次。
繼自帶銷售氣質(zhì)之后，蔚來車主也培養(yǎng)起了公關(guān)手腕。這群越來越多才多藝的人，仍舊是蔚來最被低估的資產(chǎn)，也將是蔚來力克時艱的關(guān)鍵。
最近，我問過蔚來一個特別諂媚的問題：
自恃為一家“用戶企業(yè)”，疫情當前，除了捐款捐物，你們?yōu)橛脩糇隽诵┦裁矗?/p>
答曰，可多啦。
遂予一張表，從快速啟動了用戶信托基金并設(shè)立500萬元專項抗疫款，到與“微醫(yī)”合作，為所有NIO APP注冊用戶提供線上問診和心理咨詢通道，還邀請專業(yè)工程師科普車輛內(nèi)飾消毒方法……等等，關(guān)懷入微、盡己所能。
光是信托基金我就能吹一噸的彩虹屁。
但最具“用戶企業(yè)”價值的，反倒是一位北京車主為蔚來做的事。
他在大年三十晚上，開車給北京換電站的值守專員送去了護目鏡，也給NIO Power武漢團隊提供了護目鏡物資。
他手上其實存貨不多，但當他了解到蔚來主要城市的換電站大都仍在運營后，又從自己的庫存里陸續(xù)捐了護目鏡給到上海、杭州、廣州、深圳等人流密集區(qū)域的換電站。
這樣一個人，反映在報表上，可能僅僅是一輛或兩三輛車的銷售額。蔚來的財務(wù)狀況不會被他們改變，現(xiàn)金流仍舊不容樂觀，毛利率也是慘不忍睹。
但是這些天以來發(fā)生的事，讓人無比失望和悲憤之余，也讓我前所未有地相信一個人的力量，僅僅只是普通的善良，就足以掀起波瀾的希望。
說回企業(yè)層面。在危機中爆發(fā)的求生欲，說不定會有意想不到的結(jié)果。
我們跨界說一下餐飲圈的例子。前陣子，西貝賈國龍叫響了疫情經(jīng)濟危機第一怨，說賬上現(xiàn)金流扛不過3個月，2萬多名員工待業(yè)。
而根據(jù)吳曉波頻道的報道，這兩天西貝找到了新出路，旗下1000名員工臨時借用給忙到用工荒的盒馬。
事實上，截止2月6日，包括云海肴、青年餐廳、蜀大俠在內(nèi)的21個餐飲企業(yè)的部分員工，都加入到盒馬臨時用工隊伍中去。
人力資源市場，現(xiàn)在開辟出了“共享員工”的短工模式。
車圈也有自己的可能性。
比如，何小鵬在他的朋友圈中也給出了一些車圈復(fù)工的思考。除了做好隔離衛(wèi)生工作，他指出要“拼命思考業(yè)務(wù)的線上化方式，例如這次的事情就可能把小鵬自己的在線賣車業(yè)務(wù)給逼出來了?！?/p>
其實過去幾天，已經(jīng)有不少車企和經(jīng)銷商在嘗試直播賣車。在以前這可能是雞肋作秀，但眼下的客觀環(huán)境，卻可能悶出一種對大宗消費品也下得去手的新消費習(xí)慣。
總有一種活法。
寒冬不結(jié)束怎么辦？那便得做一個扛凍的人。
待到春花爛漫，你得配得上你所受的苦難。