北京現(xiàn)代2019年全年交出了71.6萬輛銷量的成績單。

雖然距離當(dāng)初2019年銷售目標仍然有差距，但北京現(xiàn)代過去兩年來的表現(xiàn)依舊跑贏大盤。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年全年乘用車累計銷量完成2144.4萬輛，同比下降9.6%，而北京現(xiàn)代的降幅則窄于9.6%。

過去幾年的寒冬和止步，北京現(xiàn)代暫時停下腳步，開始調(diào)整和反思，而連續(xù)兩年跑贏大盤和核心產(chǎn)品逐步回升，變革初見成效。放棄車型“多代同堂”式銷售、攻堅新途勝和菲斯塔這些核心產(chǎn)品、多維度提升現(xiàn)代的品牌力和美譽度。2019年，北京現(xiàn)代主動展開調(diào)整和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，迎來了蟄伏后的復(fù)蘇。

前進不會止步，1月15日，北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤表示，2020年北京現(xiàn)代將沖擊年銷量75萬輛的目標，提升中高級車+SUV銷量占比至47%。為推動銷量目標的實現(xiàn)，2020年北京現(xiàn)代將推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新名圖以及全新伊蘭特等新車型。

適者生存，勇者偉大。隨著2020年市場的更加不確定性，幾乎可以肯定：品牌的升級和重生，于消亡和墜落中，無情而堅定地進行。雖然這一過程是痛苦的，可卻逼迫著每家汽車公司、每個品牌去解決產(chǎn)品、渠道和銷售的各種問題，進而在尋找問題和解決問題中，誕生真正的強者。

丘吉爾在《至暗時刻》中曾說過這樣一句話：“沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進的勇氣?！?/p>

相對于許多新興行業(yè)在此番凜冬之際的驚詫與脆弱，汽車人堅守的，更多的是對于螺旋式前進的敬畏心，還有“風(fēng)雪盼春歸”的耐心與自信?？v觀全球汽車市場，這樣的案例不勝枚舉。

對北京現(xiàn)代來說，2019年是其品牌技術(shù)提升的關(guān)鍵年。從“多代同堂”、性價比策略到強化技術(shù)流、品牌銳化和前瞻性進階，這一年，北京現(xiàn)代的許多變革，逐漸開花結(jié)果。

最直接的提升就是明星車型的銷售逐步穩(wěn)健而務(wù)實。新一代ix35與新領(lǐng)動2019年平均月銷超萬輛，分別實現(xiàn)1.12萬輛、1.27萬輛；全新悅動的全年累計銷量同比增幅達到79.9%；全新瑞納的累計銷量也增長了39.5%；菲斯塔在經(jīng)過一段時間低迷之后，四季度銷量再次回升，12月銷量再次達到1.37萬輛。這些產(chǎn)品，在經(jīng)歷了2018年到2018年的調(diào)整與動蕩之后，已經(jīng)成為北京現(xiàn)代的支撐力。

在2019廣州車展上，北京現(xiàn)代也發(fā)布了全新的技術(shù)品牌“SMART+戰(zhàn)略”，里面涵蓋的三大板塊就是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。在戰(zhàn)略框架下，產(chǎn)品規(guī)劃與技術(shù)導(dǎo)入都有了更為清晰的方向。

北京現(xiàn)代的正式改變發(fā)生在2018年12月初第四代途勝上市時。“過去，我們都優(yōu)先在美國市場或者韓國國內(nèi)市場投放新技術(shù)，但是現(xiàn)在順序完全反過來了，我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上?！碑?dāng)時剛剛到任的尹夢鉉總經(jīng)理開始把真正基于中國出發(fā)的市場需求，落實到具體的執(zhí)行中。

變革浸透在所有的日常工作，“原來北京現(xiàn)代接觸產(chǎn)品是投產(chǎn)前6個月，現(xiàn)在產(chǎn)品從投產(chǎn)前40個月開始接觸，意味著從產(chǎn)品定義開始，合資公司方北京現(xiàn)代就開始介入，基于中國消費者需求，組織技術(shù)應(yīng)用?！北本┈F(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇說。

值得注意的是，在“技術(shù)現(xiàn)代”指導(dǎo)下的本土化嘗試之中，中方人員處于越來越重要的位置。為了能夠最有效率地認識中國本土市場作出相應(yīng)的應(yīng)對策略，現(xiàn)代在研發(fā)端給中方提供了最大限度的自主權(quán)，韓方提供技術(shù)支持，以保證產(chǎn)品在中國市場的落地。

過去針對北京現(xiàn)代的產(chǎn)品研發(fā)建議，需要去韓國南陽出差，而今是越來越多的韓國現(xiàn)代人員來到北京。同時隨著現(xiàn)代汽車煙臺中心的投入使用，越來越符合中國消費者的現(xiàn)代汽車產(chǎn)品將逐步與中國消費者見面，而這里出產(chǎn)的首款本土化落地的產(chǎn)品新一代ix35，已經(jīng)在殘酷競爭的SUV市場中已經(jīng)證明了自己。

“像產(chǎn)品開發(fā)方面專家以往都是在南陽研究所方面進行的產(chǎn)品開發(fā)，但是現(xiàn)在常駐人員到北京之后，他們會親自體驗?zāi)壳爸袊M者的痛點、興奮點是什么，明確了解這些點之后，把這些反映在產(chǎn)品研發(fā)上，開發(fā)滿足中國消費者需求的車型?！币鼔翥C樂見這樣的改變。

“6月份開始，定期每個月跟南陽研究所召開會議，掌管研發(fā)的總負責(zé)人貝爾曼社長會親自來跟我們經(jīng)理層見面，針對產(chǎn)品方面需求也好，或者是想法意見，這方面有一個深入的研討，回去之后也會把這些想法付諸于中國車型的研發(fā)上?！?/p>

從去南陽，到常駐北京的轉(zhuǎn)變，是欣喜也是希望。

僅僅從品牌歷史來看，現(xiàn)代汽車是一個很年輕的品牌。它在中國市場成立18年，也就像一個年少成名的孩子，在鮮花與掌聲中逐漸迷失自我，但是當(dāng)他幡然醒悟從頭越的時候，它的實力和底蘊，仍然足以支撐它從低谷重新崛起。

這不僅是全球排名第六的現(xiàn)代汽車集團的強大基礎(chǔ)，也是有著深厚客戶基礎(chǔ)和強大本土化閱讀能力的北京現(xiàn)代進行的一次“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”式成人禮。

從2011年到2016年，持續(xù)六年的高速增長，北京現(xiàn)代一度被蒙蔽了雙眼，兩耳不聞窗外，躲在溫床里，享受著高增長帶來的福利。此間，它意氣風(fēng)發(fā)地完成了800萬輛的積累。2016那一年北京現(xiàn)代銷量接近114萬輛，那一年穩(wěn)壓東風(fēng)日產(chǎn)“坐四望三”的理想觸手可及。

從2016年一季度危機隱現(xiàn)，到2017年全然陷于被動，懲罰比想象還要來得迅猛。以吉利、上汽和傳祺為代表的強勢自主品牌陸續(xù)崛起，吉利、長城、上汽不斷在耳邊挑釁，市場給北京現(xiàn)代上了一堂昂貴的課。

從此以后，溫室撤去，所有的成績都要依靠自己的努力，一分一毫地拿回來，這中間一定有很多的辛酸苦楚，不用多說作為成年人的我們沒有比這更能感同身受的。不幸的是，2019年也是市場的肅清年，市場無聲地告訴大家，休想用輕視的眼光，投機的心態(tài)看待它。瞧，那些人都被踢出場外了。

北京現(xiàn)代成人后的第一份禮物是市場增幅的戛然而止，與殘酷的風(fēng)霜雨雪。

而對于普羅大眾大眾來說，需要以全新的眼光看待這種變化?！翱讨矍髣Α笔降闹袊⒀?，很多時候，我們在看一個典故總會覺得典故里的人物很愚蠢，但事實上我們卻在生活中也反復(fù)同楚人犯同樣的錯誤，那就是用靜止的眼光看問題。世上沒有僵死的、一成不變的事物，整個世界就是一個永恒變化發(fā)展的世界，這也要求我們不能用一成不變的眼光對待外界。

由于全球經(jīng)濟增速放緩，加上中美貿(mào)易、韓日經(jīng)濟沖突以及英國脫歐等多種不確定因素壓在汽車制造商和供應(yīng)商頭頂，過去的2019對于汽車全球產(chǎn)業(yè)并不是“友好”的一年，而2020年，受新型冠狀病毒的影響，前景更加悲觀。

可以預(yù)計，隨著二季度疫情的平復(fù)，一季度幾乎停擺的經(jīng)濟形態(tài)將踏上緩慢的重生之路。最早從二季度開始，一系列的刺激政策將出爐，包括小排量惠民補貼、新能源財政扶持和重災(zāi)區(qū)的定點幫扶政策。這將利好新能源和中小型車市場，而且可以預(yù)計，因為政策導(dǎo)向性要素，還將對新購車群體友好，而增購和換購性的消費將受到壓抑。這些要素，都是對基礎(chǔ)消費為主的北京現(xiàn)代重大利好。

但是，同樣需要警惕的是，市場的深度調(diào)整還將繼續(xù)，中國汽車的生態(tài)與格局正在重塑，進入存量競爭時代的中國汽車市場，結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來的增長壓力可能將長達數(shù)年。

但是對已經(jīng)歷經(jīng)2017~2019年三年滄桑的北京現(xiàn)代來說，苦難和挫折，將成為他們閱讀中國獨特需求的財富，而深刻的技術(shù)積累和徹底的本土化研發(fā)，將成為北京現(xiàn)代邁向下一個競爭周期的背書與勇氣。

風(fēng)云激蕩的變革過程中，一個時代的結(jié)束，往往是另一個時代的開始。2018年，中國車市以一場“凜冬已至”的跌幅結(jié)束了連續(xù)29年增長，2020年的開局錯亂，在這個瞬息萬變的時代洪流中，如何破局？如何突圍？如何以確定來應(yīng)對不確定，這些課題，對每個人都公平而公正。

從2016年躍上114萬輛巔峰到2019年調(diào)整到70萬輛出頭，近四年，北京現(xiàn)代一路跌跌撞撞走來并不容易?；仡檹姆扑顾@艷上市，到第四代勝達實力全面提升，再到備受期待的第十代索納塔，煥然一新的北京現(xiàn)代躍躍欲試。

產(chǎn)品仍然是北京現(xiàn)代面對競爭的強大武器。而新一代伊蘭特領(lǐng)動的換代，將是現(xiàn)代汽車在中國重新奪回A級車優(yōu)勢地位的關(guān)鍵一戰(zhàn)。原本選擇領(lǐng)動、名圖等車型的消費者開始轉(zhuǎn)向日系或者德系，這是一個值得警醒的信號，但是北京現(xiàn)代有信心在這個擅長的領(lǐng)域重回賽道。

此外，第十代索納塔的重裝上陣仍然值得期待，它出色地造型設(shè)計和全新的技術(shù)平臺賦能，事實上，全新一代索納塔不僅賦予北京現(xiàn)代面向未來的自信心，更重要的是，它具備引領(lǐng)下一個周期個性化、年輕化和技術(shù)賦能的中高級車消費新洞察基準。

勝達在全球的銷量已經(jīng)賣到450萬輛，而第四代勝達在中國市場的落差，描繪出的不僅是勝達開拓高端的艱難，也是現(xiàn)代品牌向上的艱辛。北京現(xiàn)代如今的體系，賣20萬元以上的車型能力并不充分，旗下所售車型也多是中低配版本。品牌向上這場攻堅戰(zhàn)，北京現(xiàn)代依然任道而重遠。

在新能源車的布局上，北京現(xiàn)代也出現(xiàn)了一定問題。早期的伊蘭特EV基于悅動打造，續(xù)航不盡人意，后來推出的領(lǐng)動PHEV、索納塔PHEV價格又讓消費者望而卻步，今年剛剛推出的第二款純電車型昂希諾EV才有了不錯的續(xù)航數(shù)據(jù)。

隨著越來越多的技術(shù)應(yīng)用與品牌營銷，現(xiàn)代汽車在動力技術(shù)上的深厚儲備逐漸成為北京現(xiàn)代品牌賦能和技術(shù)賦能的雙重銳器。

作為汽車最核心所在的動力總成，現(xiàn)代汽車很可能是目前全球唯一一個可以同時兼顧燃油、純電、插混、油混、氫燃料電池車的汽車廠家。而現(xiàn)代集團擁有不亞于大眾、豐田的諸多新能源技術(shù)和傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)儲備，從動力總成到電子構(gòu)架系統(tǒng)，從全新的平臺技術(shù)到最前沿的混合動力/氫動力研究，現(xiàn)代汽車是為數(shù)不多在全球四大核心市場（美國、歐洲、中國和東南亞市場）有著均衡而不俗實力的汽車跨國公司。

以全新的第十代索納塔為例，基于現(xiàn)代汽車第三代平臺平臺i-GMP平臺打造的全新索納塔，不僅在設(shè)計上做出較大突破，動力系統(tǒng)將搭載Smartstream新一代動力總成，會有1.5T+7DCT/2.0T+8AT兩個版本，其中2.0T發(fā)動機指標已經(jīng)超過主流B級車雅閣和凱美瑞，產(chǎn)品力的提升很明顯。作為全新平臺i-GMP平臺具有設(shè)計更創(chuàng)新、更具安全性、更高效節(jié)能、操控更精準、多動力總成適配五大優(yōu)勢。

除了傳統(tǒng)動力的先發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)代集團對于未來新能源市場的技術(shù)布局同樣令人驚訝：從氫能源燃料電池、純電動汽車、新能源混動汽車，在技術(shù)標準上都保持了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

也正是強大的技術(shù)背書和全球品牌的全球化實力，讓北京現(xiàn)代有勇氣走在荊棘叢生的道路上，以全新的面貌進入一個新時代。

茨威格說過：“所有命運的饋贈，都在暗中標好了價格?！辈灰S便羨慕那些不費吹灰之力就過得光鮮亮麗的人，他們吃過的苦，穿過的荊棘你又怎會知道？

THE END