在我們從小接受的傳統(tǒng)教育中都教大家要謙虛，這養(yǎng)成了很多人低調(diào)內(nèi)斂的性格，這種性格會(huì)體現(xiàn)在生活當(dāng)中，比如說近幾年來非常流行的新中式裝修，常人看來平淡無奇，遠(yuǎn)不如歐式奢華，殊不知在用料的價(jià)格上新中式可以做到“無上限”，論低調(diào)奢華無出其右。在汽車中也有這么一種車型類似于新中式的裝修風(fēng)格，在我們的父輩看來它們都有著稀松平常的外觀，但性能卻可以比肩超跑，潛力無窮，當(dāng)你開著這樣一臺(tái)車走在路上時(shí)，可能會(huì)被欺負(fù)，只有一腳油門到底，你就能瞬間“教做人”，如果你是喜歡這種“感覺”的人，下面這幾款車肯定會(huì)引起你的興趣。

  廉頗未老，尚能一戰(zhàn)

昔日趙襄王請老將廉頗出山，廉頗當(dāng)著使者的面食斗米，肉十斤，披甲上馬，以示可用。古人以飯量證明身體狀況，對于性能車來說，加速成績是證明能力的硬指標(biāo)。我們要說的第一位選手也面臨著廉頗的窘境，它就是來自大眾集團(tuán)的高爾夫R。

近幾年來，總有一種呼聲，在性能車領(lǐng)域，高爾夫R老了，相比對手們，無論是動(dòng)力參數(shù)還是加速成績都差了一些，但其實(shí)不然。

在前不久，我們對高爾夫R進(jìn)行的加速測試中，它取得了4.7s的破百成績。測試時(shí)該車起步轉(zhuǎn)速被控制在4000rpm，加速過程中最大加速度甚至達(dá)到了0.9g，感覺是相當(dāng)?shù)乃臁?/p>

從成績本身來說并不是那么快，但我們要理性看待這個(gè)問題，我們測試的這臺(tái)車使用的是普利司通S001輪胎，該輪胎偏重性能表現(xiàn)，并兼顧一定的舒適性。還是不夠極致，如果換一套米其林的PS4S，或許還有提升空間，而且測試時(shí)間是北京的11月中旬，氣溫較低，對于輪胎的抓地力產(chǎn)生了影響，這點(diǎn)在剎車成績中有所體現(xiàn)，這臺(tái)車的百公里制動(dòng)距離為39.43m，對于性能車來說有些出乎意料，總之都是輪胎拖后腿。

還有人吐槽高爾夫R車型比較老，在我看來這也不完全是件壞事，在海外第八代高爾夫已經(jīng)問世，現(xiàn)款的高爾夫R可能會(huì)隨時(shí)迎來繼任者，很多性能車玩家也都把目光轉(zhuǎn)向了別的車型，在很多終端，現(xiàn)款高爾夫R已經(jīng)有了2-3萬元的優(yōu)惠，裸車售價(jià)已經(jīng)到了34萬元左右，價(jià)格還比較“實(shí)惠”。同時(shí)高爾夫R曾經(jīng)是眾多性能車玩家的首選，第七代上市多年，成熟的改裝方案比比皆是，在國內(nèi)的直線加速賽中也有很多高爾夫R的身影，只要你敢想，300匹、400匹、甚至500匹它都可以，而且配件很多，方案成熟，這樣一看是不是很劃算呢！

如果你想問這臺(tái)車有什么真正的缺點(diǎn)，那可能是你的老爸以及老婆不允許你買一臺(tái)上牌后接近40萬的高爾夫吧!

  “炮王”當(dāng)之無愧

當(dāng)高爾夫R在國內(nèi)的性能車市場“大殺四方”難逢敵手之時(shí)，奧迪在這類車型的推出速度上似乎慢了一步，到了2017年奧迪終于帶來了這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)軍車型-奧迪RS 3 Limousine（以下簡稱RS 3）。

RS 3搭載在的是2.5L的直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比一般的鋼炮車型排量要大0.5L，氣缸數(shù)多了一個(gè)，大家可能對這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較陌生，自打進(jìn)入21世紀(jì)，奧迪旗下的車型再也沒有配備過五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直到2009推出的TT RS/RS 3才有搭載。

經(jīng)過優(yōu)化與改進(jìn)，這臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)提升至294kW，在同類車型中絕對算得上第一梯隊(duì)了。RS 3原廠提供彈射模式，選擇運(yùn)動(dòng)模式，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳剎車、右腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速能夠穩(wěn)定在3400rpm左右，此時(shí)松開剎車踏板，車輛猶如離弦之箭一般彈射出去，起步瞬間的g值達(dá)到了0.8g，中間甚至達(dá)到了1g，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面沒有任何打滑。最終RS 3取得了4.14s的破百成績，足以比肩超跑的車型。

我們在測試RS 3時(shí)是夏季，氣溫較高，輪胎抓地力有保證，同時(shí)這臺(tái)車匹配的耐力P ZERO高性能輪胎規(guī)格也比上文中的高爾夫R高，最終它35.31m的百公里制動(dòng)成績可以說是相當(dāng)漂亮。在剎車過程中這臺(tái)車制動(dòng)g值一度達(dá)到了-1.2g，全程基本上都維持在了-1g以下，制動(dòng)系統(tǒng)異常強(qiáng)悍。

在這個(gè)縮減排量的時(shí)代，RS 3可以說是一個(gè)“異類”，排量比一般的鋼炮大，氣缸數(shù)也更多，性能也足夠出眾，如果你買了這款車，再和鋼炮玩家們交流時(shí)，心中也會(huì)有一絲“優(yōu)越感”，畢竟排量為王，用馬力說話才是正解。當(dāng)然它51.38萬元的指導(dǎo)價(jià)比高爾夫R可要貴了不少，你要接受用一輛A6 L的價(jià)格去買一臺(tái)緊湊型車，其它都很完美。

  暴走蘿莉，金剛芭比

這些鋼炮車型愛好者大部分都是男同胞，外觀低調(diào)的大馬力快車似乎都是男人的愛好，姑娘們都喜歡可愛萌萌噠，看上去人畜無害的車型，但俗話說得好，誰說女子不如男，可愛和萌并不影響性能，如果你是個(gè)想二者兼顧的姑娘，MINI JCW絕對是你的不二之選。

呆萌是MINI天生的特性，即使是加裝了專屬外觀套件的JCW版本，看上去也是“人畜無害”。如果做個(gè)比喻，普通版的MINI是林允兒，JCW版本就是全智賢了。

MINI JCW搭載了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率170kw（231馬力），最大扭矩320N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速。

200多馬力配上1.3噸多的車身重量，讓MINI JCW有著非常不錯(cuò)的加速成績。經(jīng)過多次測試，MINI JCW取得了6.04s的破百成績。

在剎車性能方面，得益于前Brembo對向四活塞卡鉗、大尺寸剎車盤，以及主打抓地力的倍耐力CINTURATO?P7?輪胎，最終取得了36.84m的百公里制動(dòng)成績，這樣的成績可說是相當(dāng)優(yōu)秀。

說完了硬指標(biāo)，我們在和各位聊一聊這臺(tái)MINI JCW獨(dú)有的特點(diǎn)，MINI JCW之所稱之為奔跑在公路上的卡丁車，是因?yàn)樗膽覓煺{(diào)校非常硬朗，即使是在以經(jīng)濟(jì)性為主的GREEN模式下，你也能清晰感受到輪胎壓過的每一顆石子。在GREEN模式下，變速箱升擋非常積極，而且方向盤轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，該模式適合在城市通勤使用。

當(dāng)選擇SPORT模式后，MINI JCW正式進(jìn)入最強(qiáng)卡丁車模式，沉重的方向盤轉(zhuǎn)向一直需要雙手來把控方向盤。這是的油門響應(yīng)很激烈，比如踩下30%油門它卻能給你更快的動(dòng)力響應(yīng)，在“啪啪啪”的回火聲中，逼著你將注意力全部集中在正前方。而最硬的懸掛設(shè)定，將路面信息全部傳遞至了臀部，那種感覺就好像直接坐在地上開車一樣，給你一種甚至可以閉著眼開車的從容和自信。只是時(shí)間久了，有點(diǎn)費(fèi)腰。

在為各位推薦的這三款車中，MINI JCW是最不實(shí)用的一輛，但卻是顏值最高、最有個(gè)性、開起來最好玩的一輛，或許會(huì)有人吐槽它36.18萬元的售價(jià)，但我想說，能在最美的年華擁有一臺(tái)最有個(gè)性的車，是多少錢都換不回來的，總有一天我們會(huì)老去，它將成為你記憶中最閃聯(lián)的那顆星之一。

  寫在最后

縱觀汽車發(fā)展史，人類在追求速度的路上不斷的突破極限，在十幾年前，想體驗(yàn)到如此極致的加速性能，只能花高昂的售價(jià)去買超跑，眾多年輕人望車興嘆。我們要感謝這些小鋼炮們，是它們的存在得以讓更多囊中羞澀的年輕人得以體驗(yàn)到更快的車型，在這個(gè)內(nèi)燃機(jī)逐漸衰落的時(shí)代，這些車型值得我們永遠(yuǎn)銘記，在它們逐漸遠(yuǎn)去的時(shí)代，擁有一次，何樂而不為呢！