深入基層，才能探知到最真實(shí)的一線聲音，才能觸摸到中國(guó)車市的真實(shí)模樣。

沒(méi)錯(cuò)，盡管這一年的春節(jié)假期有點(diǎn)特殊，但在和諸多親戚朋友的微信溝通交流中，筆者還是感受了一番廣大三四五線消費(fèi)群體對(duì)于中國(guó)車市的直觀感受和看法。

就拿最近幾年勢(shì)頭火熱的新能源汽車來(lái)說(shuō)，談到這個(gè)話題時(shí)，大家伙兒一股腦兒地說(shuō)出了自己的痛點(diǎn)。

“本來(lái)想買一臺(tái)新能源汽車，因?yàn)槌鲂谐杀竞艿停还镏挥袔追皱X，是燃油車的十分之一。但是，相中的車型補(bǔ)貼后售價(jià)近20萬(wàn)元，再加上充電不方便以及保值率低，這些都不得不讓自己取消了購(gòu)買的念頭。”

誠(chéng)然，雖然說(shuō)的話比較尖銳，但這是老百姓的心聲，如此來(lái)看，如何解決消費(fèi)者的疑慮和痛點(diǎn)，成為各大主機(jī)廠必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

有意思的是，作為造車新勢(shì)力的頭部車企，威馬汽車最近推出了一個(gè)名為“輕入簡(jiǎn)出”的購(gòu)車新理念，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這有望一一擊破用戶的上述痛點(diǎn)。并且從宏觀層面來(lái)看，將開啟整個(gè)汽車行業(yè)“硬件+服務(wù)”的新零售時(shí)代。

“輕入簡(jiǎn)出”的購(gòu)車新理念，實(shí)際上和BAT等不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭提出的新零售模式有異曲同工之妙，只不過(guò)威馬將硬件和服務(wù)相融合，讓其更好地在汽車行業(yè)生根發(fā)芽。

回首剛剛過(guò)去的2019年新能源車市，隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，澆滅了不少人購(gòu)買純電動(dòng)車的欲望，再加上特斯拉這個(gè)“野蠻人”的攪局，使得這一年的新能源車市錯(cuò)綜復(fù)雜，所有行業(yè)從業(yè)者都面臨著艱難的考驗(yàn)，頭上無(wú)時(shí)不刻都?jí)褐蛔林氐摹按笊健薄?/section>

但是，隨著威馬模式的橫空出世，正在努力將這座“大山”削平移走。誠(chéng)然，鑒于這座“大山”自身的體量，雖不敢說(shuō)威馬短時(shí)間內(nèi)就能搞定，但至少其給新能源車市釋放了一個(gè)積極的信號(hào)。所謂有一個(gè)好的開始，等于成功了一半，只要付諸努力，星星之火終能成燎原之勢(shì)。

實(shí)力使然，硬核實(shí)力敢當(dāng)破局者

看到這，或許不少小伙伴會(huì)問(wèn)了，這么多造車新勢(shì)力，為何威馬能成為“首吃螃蟹者”？

首先，這離不開威馬自身的硬實(shí)力。以純電動(dòng)車核心的三電實(shí)力為例，其聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛早在2012年就創(chuàng)辦了威馬的前身，專門研究“三電”系統(tǒng)，而后，威馬更是構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈人才體系，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模已突破3000人。其中，研發(fā)人員數(shù)量已占到集團(tuán)總?cè)藬?shù)的三成以上，軟件、硬件人才比例達(dá)到了1:2。正是所有的這一切，確保了威馬汽車的產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬，質(zhì)量有保障。

除了產(chǎn)品實(shí)力外，還和這家車企“不按常理出牌”的性格有關(guān)。眾所周知，在大多數(shù)造車新勢(shì)力表示代工模式是最優(yōu)選擇時(shí)，威馬選擇了自建工廠這條路。雖然這條路注定了不少艱辛，但相比代工的風(fēng)險(xiǎn)及不可控性，威馬最終還是走了過(guò)來(lái)，成為造車新勢(shì)力中為數(shù)不多的掌握自主權(quán)的典范。

管中窺豹可見(jiàn)一斑，威馬常常是不計(jì)成本的選擇最費(fèi)力氣的方式，寧愿多花費(fèi)精力，也要把車子品質(zhì)做得扎實(shí)。所以說(shuō)，在其企業(yè)理念里，將用戶二字放到了相當(dāng)高的位置，也正是基于這種對(duì)用戶高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，才有了“輕入簡(jiǎn)出”購(gòu)車新理念的落地。

此外，還離不開威馬構(gòu)建的智慧出行生態(tài)圈。深耕新能源車市的這幾年，威馬不僅把產(chǎn)品做得很扎實(shí)，還讓用戶的后續(xù)用車變得更方便。比如說(shuō)威馬一直在布局的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了186家，覆蓋了全國(guó)111座城市，觸點(diǎn)更是深入到三、四線城市。當(dāng)然，廣受90后好評(píng)的線上預(yù)約上門送車試駕等服務(wù)，威馬也是造車新勢(shì)力中最早一批的開創(chuàng)者和實(shí)踐者，這無(wú)疑讓冗雜的購(gòu)車手續(xù)更加輕松和方便。

再比如說(shuō)和國(guó)家電網(wǎng)等12家充電服務(wù)商的合作，接入了20萬(wàn)根公共充電樁，覆蓋國(guó)內(nèi)43%公共充電樁。這樣一來(lái)，依托于國(guó)家電網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)，能夠提供便捷的大功率直流快充服務(wù)，能進(jìn)一步拓展用戶的出行半徑，讓用戶實(shí)現(xiàn)從“城內(nèi)出行暢行無(wú)阻”向“城際出行無(wú)憂”的跨越。

尤為值得一提的是，在全國(guó)上下防控“新冠肺炎”疫情之際，威馬貼心的為用戶構(gòu)建了立體化的服務(wù)體系。在線上，威馬保證了7X24小時(shí)售后服務(wù)熱線的暢通，同時(shí)為年輕人提供了貼心的云看車服務(wù)，讓其足不出戶就可以在威馬官方上通過(guò)VR全景看車功能了解到車型的詳細(xì)信息。再加上上文提到的線上預(yù)訂與上門試駕服務(wù)，方便剛需用戶在特殊時(shí)期試駕與購(gòu)車。

而在線下，威馬組織自營(yíng)門店及智行合伙人門店進(jìn)行嚴(yán)格消毒，并且在進(jìn)場(chǎng)車輛維修、保養(yǎng)完畢后，主動(dòng)對(duì)車輛內(nèi)飾進(jìn)行全方位消毒。與此同時(shí)，在疫情期間，威馬汽車智行合伙人服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在部分城市仍可繼續(xù)提供上門服務(wù)，再加上根據(jù)實(shí)際情況為用戶延長(zhǎng)免費(fèi)首保，這一系列的舉動(dòng)都溫暖了用戶的內(nèi)心。

【結(jié)語(yǔ)】整體來(lái)看，由威馬汽車推出的“輕入簡(jiǎn)出”購(gòu)車新理念，直面用戶對(duì)于新能源汽車存在的諸多痛點(diǎn)。從微觀角度來(lái)看，有望解放用戶的購(gòu)買力，而上升到整個(gè)行業(yè)的宏觀角度，這股“硬件+服務(wù)”的新零售模式旋風(fēng)，儼然會(huì)成為助推2020新能源車市向前進(jìn)的突破點(diǎn)，更進(jìn)一步發(fā)展的話，或?qū)⑻魬?zhàn)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的江湖地位。