2019年全國汽車市場共召回了673萬輛汽車，大家可能會覺得這個數(shù)字非常龐大，但相比于外國市場我們的召回車型跟新車銷量比完全不再一個層級，國內(nèi)的汽車召回體系還并不完善，給了很多車企投機(jī)取巧的機(jī)會。小問題只有主流品牌才會主動召回，一些小眾品牌如果不是致命缺陷都不會啟動召回方案。

今天懂哥就來列舉一下去年召回?cái)?shù)量最高的三款SUV，看看它們都出了什么問題。

召回?cái)?shù)量：130462輛

召回原因：前轉(zhuǎn)向燈故障

作為奧迪SUV矩陣?yán)锩娴闹髁Ξa(chǎn)品，上一代奧迪Q3為奧迪品牌總銷量作了不小貢獻(xiàn)。此次召回的車型是2015年12月2日至2019年3月29日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)車型，主要的隱患是BCM和LED驅(qū)動模塊之間的診斷軟件設(shè)置不正確，會引起LED前轉(zhuǎn)向燈的故障無法被檢測。也就是說當(dāng)轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)問題時，我們無法從ECU的反饋里得到提醒。

奧迪給出的解決方案是對控制模塊進(jìn)行軟件升級。其實(shí)這是一個小概率而且也是隱患相對比較小的問題，但奧迪對Q3車型做出了十幾萬輛的召回，證明它對消費(fèi)者還是非常負(fù)責(zé)，對中國市場也給予了足夠的尊重。汽車這么復(fù)雜的產(chǎn)品，出小問題很正常，只要廠家能給出合理的解決方案，消費(fèi)者就不會有很大意見。

全新的奧迪Q3現(xiàn)在已經(jīng)開始走量，雖然它的空間優(yōu)勢已經(jīng)被新X1奪走，但在設(shè)計(jì)上目前它還是BBA的緊湊型SUV里面最有科技感的，特別符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的主流審美。

召回?cái)?shù)量：147136輛

召回原因：制動系統(tǒng)缺陷

獵豹在2019年的銷量幾乎是停滯的，而CS10的大規(guī)模召回對于獵豹來說簡直是屋漏偏逢連夜雨。官方召回的車型是2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分車型，主要隱患是制動踏板中間的連接機(jī)構(gòu)會因?yàn)閭鹘y(tǒng)效率的問題，引起制動踏板在不同行程不能提供等比例的制動力，這樣駕駛員就很難根據(jù)踏板行程去預(yù)判制動力。

獵豹給出的解決方案是重新優(yōu)化制動踏板的設(shè)計(jì)，以及重新設(shè)計(jì)整個支架總成。14.7萬這個體量可能是獵豹品牌一整年甚至兩年的總銷量，獵豹這是冒著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)去進(jìn)行召回，這也是沒有辦法，畢竟制動系統(tǒng)是致命的隱患，它不可能再投機(jī)取巧選擇逃避。

之前懂哥對獵豹CS10這款車有褒有貶，但都以貶為主，它的性價(jià)比卻是很高，尺寸非常大，而如果你想要得到這些優(yōu)點(diǎn)，那就要犧牲可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性的代價(jià)。

召回?cái)?shù)量：400377

召回原因：低溫時機(jī)油液面增高

其實(shí)途勝的問題跟之前本田鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門”是同一回事，都是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在低溫的環(huán)境里持續(xù)行駛就會出現(xiàn)機(jī)油增多的情況，當(dāng)機(jī)油液面超過警戒線時，發(fā)動機(jī)故障燈就會亮起，此時如果車輛還繼續(xù)行駛，那就有可能會對發(fā)動機(jī)造成損毀。

途勝召回的車型是2015年8月17日至2018年9月18日生產(chǎn)的1.6T車型，四十多萬輛這個而龐大的數(shù)據(jù)得益于途勝是主流車型，本身就非常走量。而由于這個問題所導(dǎo)致的后果非常嚴(yán)重，一度會造成發(fā)動機(jī)報(bào)廢，所以召回預(yù)案必須實(shí)行，包括本田的1.5T問題車型也一樣。

召回的途勝問題車輛將會對發(fā)動機(jī)的ECU程序進(jìn)行升級，并且更換節(jié)溫閥的發(fā)動機(jī)上水管，這樣不僅能解決動力下降的問題，同時也能夠更好地抑制機(jī)油液面增高。此外，現(xiàn)代也做出了承諾，對此問題造成的發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行眾生免費(fèi)的質(zhì)量保修。從召回的角度來講，這已經(jīng)是最完美的解決方案了。

中國市場的汽車召回量遠(yuǎn)比美國要少，這是因?yàn)閲蚁嚓P(guān)的法律并沒有對主機(jī)廠有很好的約束力，希望以后這一塊能夠得到一個比較好的完善，從而能夠更好地保障消費(fèi)者的權(quán)力。