這意味著沃爾沃汽車將與吉利汽車進行合并重組，成為一家新的上市公司。

但對于這起合并，業(yè)內(nèi)并不像之前PSA與FCA、豐田斯巴魯?shù)葌鞒龊喜⑾r那么樣驚訝和炸鍋。對于吉利、沃爾沃的合并，整個行業(yè)的反應(yīng)始終都是：終于、早該合并了、不意外……

其實，回顧二者牽手的這10年，你會發(fā)現(xiàn)吉利打包沃爾沃上市這個局面遲早都會來臨。

首先對于沃爾沃而言，在這10年里，他們過得不要太滋潤。

以2019年為例，其全球銷量70.5萬輛，同比增長9.8%；這也是沃爾沃汽車成立93年來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關(guān)，創(chuàng)造了歷史之最。在中國市場，其年銷量為16.1萬輛，同比增長18.2%。相比10年以前，數(shù)據(jù)也要好得太多。

而吉利則通過吸收消化沃爾沃的平臺與技術(shù)優(yōu)勢，從一個平凡的自主品牌一躍成為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊。

同時，兩者合作研發(fā)了CMA模塊化平臺架構(gòu)，還聯(lián)合成立了技術(shù)研發(fā)中心和領(lǐng)克汽車合資公司，這為他們在新時代的產(chǎn)業(yè)變革之下，謀求更高的發(fā)展平臺打下堅實基礎(chǔ)。

如今，兩者準備更進一步的結(jié)合在一起，以把握新的機遇，確立新的行業(yè)地位。

功夫汽車其實還想問的是，奔馳同學，你怎么看？

此番兩者合并，帶來的最直觀體現(xiàn)，就是體量的大幅增長。

目前吉利集團市值約160億美元左右，而沃爾沃此前的估值也在160億美元之間，兩者的重組市值將超過300億美元。

這個市值基本能超越目前中國國內(nèi)所有汽車企業(yè)，成為市值最高的中國汽車集團。

同時，吉利與沃爾沃重組合并之后上市，還將優(yōu)化兩者的現(xiàn)金流情況。這將使得雙方的財務(wù)狀況進一步優(yōu)化。屆時，無論是從整體市值還是資本青睞度方面，“新集團”都比單獨的吉利汽車和沃爾沃汽車來得更有分量，進一步拓寬企業(yè)的融資渠道和能力。

至于這個“新集團”將來還考慮在瑞典上市，這就更意味著吉利這個中國品牌，將會成為中國第一家世界性的汽車企業(yè)，從產(chǎn)品到資本市場全面開啟全球化步伐，實現(xiàn)未來在海外市場的進一步拓展。

這也是立志成為“中國豐田”的吉利所愿意看到的。

除了體量的增大，吉利與沃爾沃重組新集團，其實也就相當于他們目前協(xié)同效應(yīng)的再度升級。其規(guī)模效應(yīng)、專業(yè)能力、資源整合、成本控制和財務(wù)上的協(xié)同，都將得到進一步擴大。

以此前PSA與FCA兩家公司合并為例，其目標就是，通過合并技術(shù)和共享采購協(xié)議，得以每年節(jié)省37億歐元（折合40億美元)的成本。

而目前全球最大的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在過去兩年協(xié)同節(jié)省的成本則都在50億歐元以上。

在看吉利與沃爾沃之間，此前兩者已經(jīng)聯(lián)合打了造領(lǐng)克汽車，同時CMA架構(gòu)也已經(jīng)開始在吉利、沃爾沃、領(lǐng)克等品牌上出新產(chǎn)品，協(xié)同效應(yīng)逐步發(fā)揮。

而新集團合并后，三大品牌的協(xié)同效應(yīng)無疑將進一步加強，到時三者之間的成本均攤和盈利能力效果也將更加顯著。

這也就是為什么全球汽車行業(yè)都在致力于進行整合、合并的重要原因。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，“新四化”趨勢明顯。如何在未來的競爭中確立優(yōu)勢，已成為各大車企所必須考慮的關(guān)鍵性戰(zhàn)略問題。

而對于吉利與沃爾沃來講，合并重組或是一條“捷徑”。

特別是沃爾沃面對的是來自于世界最頂尖車企的競爭。在豪華車市場中，核心技術(shù)的競爭將是左右戰(zhàn)局的關(guān)鍵因素。

此次與吉利“重組合并”，沃爾沃一方面將通過與吉利技術(shù)共享，得以從混合動力和傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域抽出身來，將更多精力和資源向純電動板塊傾斜。

另一方面，還能從財力上規(guī)避風險。更何況，中國還是全球最大的新能源汽車市場。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林就表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛成為大勢所趨，這些領(lǐng)域的研發(fā)都需要大量投入，以及整合協(xié)同。重組將加速推進沃爾沃汽車和吉利雙方在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財務(wù)方面的協(xié)同，令沃爾沃更具規(guī)模優(yōu)勢，擁有更強技術(shù)能力和資源，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革?！?/p>

吉利方面也需要順應(yīng)國內(nèi)新能源的發(fā)展需求，通過與沃爾沃重組合并，其所能獲得的是與沃爾沃共同開發(fā)新能源技術(shù)帶來的資源效應(yīng)，在國內(nèi)“新四化”的競爭中占得先機，并加速其企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

從今天吉利港股的走勢我們也可以看出，外界對于吉利與沃爾沃第三次“聯(lián)姻”的看好。

在如今全球汽車行業(yè)進入深度調(diào)整時期，吉利汽車與沃爾沃汽車的整合計劃無疑是非常明智的一步。

雙方不僅可以進一步在研發(fā)、采購、制造等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同作用，大幅降低成本，以更好地應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。同時，這也也是當前世界級車企之間的主流戰(zhàn)略。

吉利集團董事長李書福此前就一直在強調(diào)未來的汽車行業(yè)中能存活者兩到三家企業(yè)。此番“重組合并”計劃，無疑是讓吉利這艘大船，在未來的競爭中行駛得更加穩(wěn)健。

無疑，吉利將有望更加“吉利”，中國汽車人也有出頭之日！