今天早晨，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型順利通過廣州市交警支隊(duì)車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號(hào)牌。

這也是中國(guó)這群造車新勢(shì)力量產(chǎn)車落地之后的第一張新能源汽車專用號(hào)牌，標(biāo)志著中國(guó)新勢(shì)力造車不再只是單純“PPT造車”，而是進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，正式駛?cè)胛覀兊娜粘Ｉ睢?/p>

而精選君多次強(qiáng)調(diào)，2018年，對(duì)于這些“造車新勢(shì)力”的玩家來說，或許真的是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間

稍微回想了一下，幾乎所有主流新造車公司（有錢的）都將在這一年里陸陸續(xù)續(xù)的亮出自己的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)也開始從PPT、從理念、從故事轉(zhuǎn)向在產(chǎn)品和服務(wù)上真刀真槍的較量。

2018年1月，小鵬汽車以39輛的交付成績(jī)，首度進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜，讓長(zhǎng)期懸在半空中的互聯(lián)網(wǎng)車企正式落地。而同屬于“一線”造車新勢(shì)力的蔚來汽車也自去年12月上市后，開始進(jìn)入交付期。

也許，從目前可見的銷量上講，任何一家新創(chuàng)造車公司，都無法成為市場(chǎng)主流，但它們所帶來的這股對(duì)于“造車”的新思路將為汽車行業(yè)的整體升級(jí)帶來啟發(fā)和貢獻(xiàn)。

屬于造車各路“諸侯”相爭(zhēng)的一年

誰將率先崛起？

除了今天這位“朋友”頗多的小鵬汽車外，這兩天風(fēng)頭正盛的應(yīng)該就是拜騰汽車了，挖到了三個(gè)前高管，首款純電動(dòng)SUV車型也將于今年4月份的北京車展正式亮相，不過他們的量產(chǎn)車將等到2019年上市。

而且精選君還聽說，拜騰在CES亮相之后，就有很多新的投資人主動(dòng)聯(lián)系，不僅有中國(guó)的投資人，還包括美國(guó)、歐洲、中東；此外，拜騰計(jì)劃在2018年上半年完成B輪融資。

另外一個(gè)呢，就是付強(qiáng)和谷峰聯(lián)合創(chuàng)立的愛馳汽車，此前精選君前陣子專門為他們寫過一篇文章（別只想著特斯拉了！這款續(xù)航800公里的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)超跑分分鐘碾壓特斯拉），宣傳依舊不溫不火，但一直在低調(diào)的向前推進(jìn)。

除此之外的另一個(gè)百度投資的“頭牌”威馬汽車，也將在近期宣布其量產(chǎn)試裝車的下線，而威馬EX5也將在4月份開啟預(yù)售后，下半年正式交車。

當(dāng)然，如果不出意外的話，今年主角很可能還會(huì)是蔚來，蔚來ES8將在4月份開始正式交付，這是一款關(guān)系到整個(gè)造車新勢(shì)力發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵車型。

不管之前外界對(duì)于蔚來有多少贊譽(yù)和多少質(zhì)疑，交付到消費(fèi)者手里的產(chǎn)品，和他們享受到的服務(wù)，用戶的口碑將決定著接下來整個(gè)造車新勢(shì)力的生存狀況。

很明顯，如果蔚來ES8真的能夠成功打出銷量和口碑，一方面將打消消費(fèi)者心中對(duì)于造車初創(chuàng)企業(yè)的顧慮，另一方面，也將吸引更多資金和資源投入到整個(gè)新造車公司之中。

對(duì)于努力造車的新勢(shì)力們

錢和資質(zhì)兩者皆需拿下

2017年僅新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的投資事件就有63起，涉及總金額達(dá)430.18億元，平均單筆融資額達(dá)6.83億元。造車行業(yè)的“燒錢”程度駭人聽聞，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將難以生存。

盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是真正能夠存活下來的只有三四家，這幾乎是整個(gè)行業(yè)都認(rèn)同的觀點(diǎn)；所以這次小鵬汽車先手“拿牌”，并不意味著小鵬汽車就可以高枕無憂，一個(gè)企業(yè)的融資能力才是跨過第一道“造車門檻”的關(guān)鍵。

除此之外，這群造車新勢(shì)力還面臨另一個(gè)“大門檻”——生產(chǎn)資質(zhì)。

目前，大多數(shù)公司采用的是權(quán)宜之計(jì)，即便手里頭握著大把錢的小鵬汽車、蔚來汽車也沒什么辦法，前者依靠海馬汽車代工，后者采取與江淮汽車合作，威馬則選擇收購(gòu)汽車公司“曲線救國(guó)”。

這個(gè)一證難求的生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎令互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的前景不容樂觀。

自2017年6月以來，已經(jīng)有15家獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)，這個(gè)數(shù)量也再未增加過，而這也被業(yè)內(nèi)稱為“生產(chǎn)資質(zhì)大門關(guān)閉”。雖然相關(guān)部門并未對(duì)此給出明確的答復(fù)，但根據(jù)信息匯總可知，暫停發(fā)放是有關(guān)部門需要對(duì)現(xiàn)有準(zhǔn)入政策重新審視。

目前，小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車雖然占據(jù)了造車新勢(shì)力前列，但對(duì)于造車新勢(shì)力們而言，更大的挑戰(zhàn)或許還在后頭，比如研發(fā)與生產(chǎn)，以及后續(xù)的市場(chǎng)營(yíng)銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立等。

從第一批車到真正的量產(chǎn)爬坡，以及品牌、渠道到售后服務(wù)，每一步都至關(guān)重要。

小鵬汽車這次率先上牌，搶的也僅僅是跑在別人面前的第一步，接下來還有很多考驗(yàn)等待著他們，就讓我們拭目以待吧。