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本文由車(chē)動(dòng)力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
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買(mǎi)一臺(tái)少一臺(tái)，不是理財(cái)產(chǎn)品也是情懷出口。
在如今的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，新車(chē)固然是最受關(guān)注和歡迎的存在。但也有不少“情懷黨”和老車(chē)迷對(duì)于那些駕駛質(zhì)感飽滿(mǎn)，情懷出眾的小眾車(chē)型青睞有加。特別是一些后驅(qū)或者四驅(qū)轎車(chē)，因其出色的駕駛品質(zhì)被人津津樂(lè)道，但同時(shí)也因?yàn)楫?dāng)時(shí)新車(chē)高昂的價(jià)格讓人望而卻步。不過(guò)，對(duì)于那些心中有熱愛(ài)的人來(lái)說(shuō)，如今這些車(chē)型的二手資源就成了情感的最佳輸出口。大家喜歡銳志不外乎幾點(diǎn)，V6自吸、前置后驅(qū)、優(yōu)良的駕駛感受和目前二手車(chē)親民的價(jià)格。雖然在未來(lái)，后驅(qū)車(chē)還是會(huì)有，并且駕駛優(yōu)良、價(jià)格親民的車(chē)也會(huì)出現(xiàn)。但國(guó)內(nèi)價(jià)格親民的V6或直六的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)越來(lái)越少，也不排除會(huì)有銷(xiāo)聲匿跡的那一天。
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豐田銳志進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間是2005年，在中國(guó)市場(chǎng)僅僅存活了12年，如果用農(nóng)歷時(shí)來(lái)計(jì)算，則剛好一個(gè)輪回。
豐田銳志剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)一直采用大V6發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樾阅軓?qiáng)悍，在同領(lǐng)域里又有著很高的性?xún)r(jià)比，所以消費(fèi)者非常喜歡它，拿一些車(chē)主的話(huà)說(shuō)“你不會(huì)在同價(jià)位里見(jiàn)到比豐田銳志動(dòng)力更強(qiáng)的汽車(chē)”。當(dāng)然這只是在那個(gè)特殊的時(shí)代。
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并且，由于銳志和皇冠使用的是一個(gè)平臺(tái)，而且還是共線生產(chǎn)，變速箱也是一樣，在加上自身使用的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上具備“性能車(chē)”的入門(mén)資格，并且最關(guān)鍵的在于后輪驅(qū)動(dòng)模式，銳志自然而然的成為了如今二手車(chē)市場(chǎng)的香饃饃，也是“后驅(qū)粉”們最能輕易得到的漂移神器。
不過(guò)，由于銳志的定位是運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，雖然采用了后驅(qū)模式看似運(yùn)動(dòng)得比較徹底，但是銳志的操控體驗(yàn)則是典型的豐田家用車(chē)調(diào)校，這樣它的定位和體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就會(huì)出現(xiàn)落差，也就造成了銳志的銷(xiāo)量越來(lái)越低，最終走向了停產(chǎn)了命運(yùn)。如今在二手市場(chǎng)銳志風(fēng)頭強(qiáng)勁，價(jià)格雖然并不算低但完全不愁銷(xiāo)路，無(wú)論是哪個(gè)年份上牌的銳志，車(chē)商都能很快的“賺錢(qián)出手”，已然是二手車(chē)市場(chǎng)中的寵兒。一些4S店的銷(xiāo)售或售后都不知道自家車(chē)型中還有V6 3.0L排量的雅閣，這并非他們不熟悉自家產(chǎn)品。而是在當(dāng)年能買(mǎi)3.0雅閣的人實(shí)在寥寥無(wú)幾，遇到二手車(chē)的幾率比中彩票都難。不過(guò)我思域1.5T秒天秒地，一個(gè)活在產(chǎn)品目錄的3.0L雅閣有什么可吹噓的？
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是的，就是從容，3.0L V6雅閣并不能秒了誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)，但就是一種從腳底下、油門(mén)上散發(fā)的一股從容。
2014款本田雅閣 3.0L EXLN 旗艦版，是雅閣第九代產(chǎn)品里的頂配。九代雅閣跟如今的雅閣在設(shè)計(jì)上差異比較明顯，所謂的“大鋼牙”更為粗獷，有人說(shuō)是有點(diǎn)暴發(fā)戶(hù)的氣質(zhì)，不過(guò)或許更適合中年男人的審美。筆者倒也覺(jué)得相比如今運(yùn)動(dòng)化的十代雅閣，第九代產(chǎn)品更符合“雅閣”二字的氣質(zhì)。
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這臺(tái)3.0L V6地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出261匹馬力，扭矩近300牛米，在3.0的自吸車(chē)型里已經(jīng)算是一流水平。并且?guī)в斜咎锏膇-VTEC技術(shù)，多點(diǎn)電噴供油，雖然是國(guó)V的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，但完全不“挑食”，92號(hào)汽油足以。傳動(dòng)部分，匹配的是6擋手自一體變速箱，采用前置前驅(qū)，前懸麥弗遜后懸多連桿。
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這款3.0L V6的雅閣在當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)近30萬(wàn)，而如今只有你能見(jiàn)到它，大概在15到19萬(wàn)之間可以拿到。當(dāng)然，難度最高的部分就是“見(jiàn)到它”。當(dāng)年的英菲尼迪G系提供2.5L和3.7L兩款VQ系列自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)匹配7速手自一體變速箱。而這款日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)連續(xù)十四年入選沃德世界十佳，即便是在今天也是許多車(chē)企難以企及的佳績(jī)。
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搭載VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的G系車(chē)型在上市之初到2004年之間的車(chē)型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為194千瓦，最大扭矩353?！っ祝瑥?005年開(kāi)始最大功率提高到209千瓦，雙門(mén)的轎跑車(chē)型最大功率仍然為209千瓦，但最大扭矩提高到366?！っ祝捎?擋手動(dòng)變速箱的車(chē)型最大功率為222千瓦，最大扭矩為350?！っ住?br>而我們熟知的G37則是英菲尼迪車(chē)系里外形最為低調(diào)的一款車(chē)，周身上下都是用優(yōu)雅的曲線塑造，處處透露著日產(chǎn)品牌的家族風(fēng)格。它沒(méi)有兇神惡煞般的面孔，只有幾處細(xì)節(jié)的地方可以找到一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型的影子。
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雖然G37運(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位決定了它在的空間方面的表現(xiàn)不會(huì)太過(guò)優(yōu)異，但在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中已經(jīng)算是很好了。2850mm的軸距與當(dāng)時(shí)的奧迪A4L相差不遠(yuǎn)，但要比當(dāng)年的寶馬3系多出90mm。
G37之所以被稱(chēng)為“大后超”最重要的原因就是擁有大排量3.7L V6的VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是一臺(tái)7速AT變速箱，最大輸出功率為351匹馬力，零百加速時(shí)間為5.4秒。這個(gè)加速成績(jī)絲毫不遜于市面上的很多小鋼炮車(chē)型。目前，15萬(wàn)上下可以買(mǎi)到品質(zhì)參差不齊的G37，但和3.0L雅閣一樣，最難的不是議價(jià)環(huán)節(jié)，而是有沒(méi)有機(jī)會(huì)碰到一臺(tái)好品質(zhì)的二手G37。
