把時(shí)光倒回至上世紀(jì)60年代。那時(shí)，二戰(zhàn)的陰云早已散去，擁有和平而富足生活的“嬰兒潮”一代已不再滿(mǎn)足汽車(chē)只是一種代步工具。于是乎，一段屬于超級(jí)跑車(chē)們爭(zhēng)奇斗艷的激情歲月拉開(kāi)了序幕。法拉利250 GTO、捷豹E-TYPE、阿斯頓馬丁DB5、雪佛蘭克爾維特等經(jīng)典車(chē)型可謂是你方唱罷我登場(chǎng)。

流水線(xiàn)的發(fā)明者、福特汽車(chē)公司當(dāng)時(shí)由亨利·福特二世掌舵。他是“汽車(chē)大王”亨利·福特的孫子、林肯首任董事長(zhǎng)埃德塞爾·福特的兒子。父親早逝后，亨利·福特二世28歲便開(kāi)始接管這個(gè)美國(guó)人引以為傲的汽車(chē)品牌。通過(guò)10年的勵(lì)精圖治，亨利·福特二世把公司重新帶回正規(guī)，并在1956年成為上市公司。北美的業(yè)績(jī)水漲船高之后，福特把目光投向了大洋彼岸的歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)福特認(rèn)為，要在歐洲揚(yáng)名立萬(wàn)，在賽車(chē)場(chǎng)上拿下幾個(gè)冠軍是最好的營(yíng)銷(xiāo)方式。而最負(fù)盛名的勒芒24小時(shí)耐力賽，是福特覬覦已久的。此時(shí)，勒芒冠軍正被意大利人壟斷著，法拉利連年奪冠讓其成為了福特征服歐洲最大的絆腳石。正如英文片名Ford vs Ferrari所述，如何打敗法拉利，開(kāi)啟了《極速車(chē)王》的故事。

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以下為劇透環(huán)節(jié)：

福特一開(kāi)始并沒(méi)想著在賽場(chǎng)上直面強(qiáng)大的法拉利。1963年春，抱著“打不過(guò)就收購(gòu)”的想法，福特的高層們來(lái)到意大利摩德納，拜見(jiàn)了大名鼎鼎的恩佐·法拉利。但在收購(gòu)過(guò)程中，福特傲慢的條款讓視賽道如生命的恩佐怒不可恕，拒絕交易的同時(shí)還將亨利·福特二世羞辱了一番。

綽號(hào)“大魔王”（Hank the Deuce）的亨利·福特二世自然咽不下這口氣，打敗法拉利成了福特當(dāng)時(shí)最重要的目標(biāo)。翌年，福特歷史上最強(qiáng)大的車(chē)型GT40誕生。但第一次上勒芒賽場(chǎng)，三臺(tái)福特GT40均以退賽的方式目送法拉利再次奪冠。

為了把法拉利拉下王座，福特找到了曾經(jīng)的勒芒冠軍、美國(guó)賽車(chē)傳奇卡羅爾?謝爾比（馬特·達(dá)蒙所飾）改進(jìn)GT40。謝爾比因?yàn)槎嗄甑馁愜?chē)生涯，心臟已不再適合比賽，于是他又找來(lái)了肯·邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾所飾），一位執(zhí)著的英國(guó)工程師兼賽車(chē)手一起調(diào)教福特戰(zhàn)車(chē)。

誰(shuí)知，由于羈傲不遜的邁爾斯得罪了福特的副總裁里奧·畢比，無(wú)緣參加下一屆勒芒。不出所料，福特在勒芒賽場(chǎng)又一次全軍覆沒(méi)。面對(duì)從中作梗的里奧·畢比，無(wú)可奈何的謝爾比只能出了盤(pán)外招。他先是駕駛 GT40賽車(chē)帶著亨利·福特二世體驗(yàn)了一把真正的“勒芒時(shí)速”，飆得“大魔王”感動(dòng)得淚流滿(mǎn)面；然后又以他的改裝公司為賭注，“如果邁爾斯能贏下接下來(lái)的迪通拿耐力賽，就讓他去勒芒比賽”。

接下來(lái)的劇情順理成章地發(fā)展著，邁爾斯拿下了迪通拿耐力賽的冠軍，又在1966年的勒芒賽場(chǎng)所向披靡，不斷刷新著圈速，徹底打敗了法拉利的賽車(chē)。不過(guò)，當(dāng)邁爾斯朝著冠軍沖刺時(shí)，毫無(wú)體育精神的里奧·畢比突然提議亨利·福特二世：“三臺(tái)領(lǐng)先的福特賽車(chē)同時(shí)沖過(guò)終點(diǎn)，將是特別壯觀的畫(huà)面”。亨利·福特二世接受了這個(gè)從公關(guān)傳播角度而言更好的建議。

謝爾比并沒(méi)有同意如此無(wú)理的要求，但邁爾斯真的在賽道上減速了，能在勒芒賽道上馳騁，名次對(duì)他而言似乎已不再重要。三臺(tái)福特GT40同時(shí)過(guò)線(xiàn)后，邁爾斯卻因?yàn)槌霭l(fā)順序的關(guān)系真的失去了第一名，而他的隊(duì)友布魯斯·邁凱倫陰差陽(yáng)錯(cuò)的拿到了冠軍。（劇透結(jié)束）

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《極速車(chē)王》改編自一段真實(shí)的歷史，每一位出場(chǎng)人物都親身經(jīng)歷了福特大戰(zhàn)法拉利的激情歲月。而下面這幾位的名字甚至影響了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

卡羅爾?謝爾比，美國(guó)賽車(chē)文化的締造者、著名汽車(chē)和賽車(chē)設(shè)計(jì)師。飛行員出身的他在二戰(zhàn)后玩起了業(yè)余賽車(chē)，之后又靠著養(yǎng)雞場(chǎng)賺的錢(qián)自己開(kāi)公司設(shè)計(jì)賽車(chē)。

有意思的是，謝爾比制造的第一臺(tái)車(chē)是“空手套白狼”獲得的。他先寫(xiě)信給英國(guó)AC公司：“給我一個(gè)車(chē)身，裝上福特的引擎，它將是最好的賽跑車(chē)”；同時(shí)又給福特寫(xiě)信：“給我一臺(tái)引擎，把它裝在AC的車(chē)身上”。著名的AC Cobra跑車(chē)就這樣誕生了。在影片中，謝爾比自己駕駛的正是這臺(tái)車(chē)。

AC Cobra系列中最著名的當(dāng)屬搭載福特7.0L引擎的Cobra 427。我們甚至能在《兩桿大煙槍》的結(jié)尾看到維尼·瓊斯開(kāi)著它揚(yáng)長(zhǎng)而去。

謝爾比還與福特合作，打造了Shelby Daytona Coupe 以及Mustang Shelby GT500這樣的經(jīng)典車(chē)型。美式賽車(chē)上的藍(lán)白色條紋涂裝也由他創(chuàng)造。

亨利·福特二世，他不僅在二戰(zhàn)后挽救了福特公司，更為福特開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)30余年的輝煌時(shí)期?；蛟S他不是一個(gè)特別好的車(chē)隊(duì)老板，但他絕對(duì)是一位偉大的企業(yè)家。

李·艾科卡，影片中找來(lái)謝爾比的福特高管，他是當(dāng)時(shí)福特負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的副總裁。艾科卡不僅為福特帶來(lái)了Mustang，更開(kāi)創(chuàng)了“分期付款”的賣(mài)車(chē)模式。1970年艾科卡成為福特汽車(chē)總裁，1978年他又來(lái)到了克萊斯勒，挽救了當(dāng)時(shí)岌岌可危面臨破產(chǎn)的美國(guó)車(chē)企。

恩佐·法拉利，法拉利的創(chuàng)始人，不僅是一位企業(yè)家，也曾經(jīng)是一位賽車(chē)手。恩佐·法拉利除了為世界帶來(lái)了法拉利超級(jí)跑車(chē)，他設(shè)計(jì)的賽車(chē)更是在世界大賽上獲得100多次勝利，是當(dāng)之無(wú)愧的“賽車(chē)之父”。

布魯斯·邁凱倫，也就是被邁爾斯送上勒芒冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的那位。沒(méi)錯(cuò)，他就是我們所熟知的邁凱倫超跑和車(chē)隊(duì)的創(chuàng)始人。不過(guò)1970年布魯斯·邁凱輪就因?yàn)樵诠诺挛榈聹y(cè)試賽車(chē)時(shí)遭遇車(chē)禍而英年早逝。

雖然電影中的人物都是真實(shí)的，但因?yàn)閼騽⌒Ч?，有些情?jié)和歷史還是有些出入。比如影片中向邁爾斯脫帽致意的恩佐·法拉利那年事實(shí)上并沒(méi)有去勒芒現(xiàn)場(chǎng)；亨利·福特二世的確有坐過(guò) GT40賽車(chē)，但絕不是穿著西裝革履被謝爾比請(qǐng)上車(chē)的；謝爾比以公司為賭注讓邁爾斯贏下迪通拿來(lái)?yè)Q取勒芒參賽資格也是單純的電影情節(jié)。

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最后談?wù)動(dòng)捌闹鹘强稀み~爾斯。毫無(wú)疑問(wèn)，克里斯蒂安·貝爾這次又為影迷和車(chē)迷塑造了一個(gè)經(jīng)典角色，通過(guò)精湛的演技（以及習(xí)慣性減重和濃郁的英國(guó)伯明翰口音）還原了60年代最厲害的賽車(chē)手。

邁爾斯是一個(gè)純粹的車(chē)手，視賽車(chē)為生命。無(wú)論是在試車(chē)還是比賽中，他總是盡全力讓賽車(chē)突破極限，哪怕是冒著車(chē)毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)，只為調(diào)教出最完美的賽車(chē)。正如影片開(kāi)始的那句臺(tái)詞：“當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)時(shí)，一切都將逝去?！?/em>最終，邁爾斯的生命也在一次試車(chē)的意外中逝去。

與邁爾斯形成對(duì)立的，是福特副總裁里奧·畢比。賽車(chē)在他眼中只是營(yíng)銷(xiāo)的工具，他甚至能在媒體面前說(shuō)出“每一輛賽車(chē)的轉(zhuǎn)速都在他的掌控中”。畢比所做的一切，無(wú)非都是為了討好自己的老板亨利·福特二世。讓三臺(tái)賽車(chē)同時(shí)通過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，只是為了拍出一張效果極佳的公關(guān)照，這樣徹頭徹底的官僚主義，也葬送了邁爾斯的勒芒冠軍。

然而，對(duì)于生活在魔幻國(guó)度的我們而言，里奧·畢比的官僚主義似乎已是習(xí)以為常?；叵胍幌履阈W(xué)或中學(xué)時(shí)期的教導(dǎo)主任，你大學(xué)里的輔導(dǎo)員，你參加工作后曾相處過(guò)的小領(lǐng)導(dǎo)，甚至是當(dāng)下這段特殊時(shí)期里在電視、微博上出現(xiàn)的各種奇幻情節(jié)。每一個(gè)追求夢(mèng)想、追求真理的“邁爾”斯背后，仿佛都有著一個(gè)里奧·畢比在指手畫(huà)腳……

扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)?！稑O速車(chē)王》的結(jié)尾就如同《灌籃高手》漫畫(huà)一樣不完美。主角雖然沒(méi)有拿到冠軍，依然贏得了對(duì)手和所有車(chē)迷的尊重。邁爾斯最后也明白了，“比賽只是為了賣(mài)車(chē)”。不過(guò)在夢(mèng)想面前，商業(yè)利益或許一文不值。 

但愿，7000轉(zhuǎn)的浪漫，能抵擋住汽車(chē)電動(dòng)化的步伐，一直流傳下去。

●你越吹爆超級(jí)碗廣告，越證明國(guó)內(nèi)汽車(chē)廣告太遜