近年來，造車新勢力在智能化的風(fēng)口下應(yīng)運(yùn)而生，并以迅速崛起之勢成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，即便是在資本市場也同樣混得風(fēng)生水起，憑借絢麗的"PPT"贏得各路資本紛紛追投，于是在短暫的兩三年內(nèi)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

然而回歸現(xiàn)實(shí)中，難產(chǎn)的難產(chǎn)，產(chǎn)出了的又賣不動。其中，以國內(nèi)首款量產(chǎn)電動超跑為噱頭的前途K50更是銷量慘淡。近日，網(wǎng)上更有大量朋友圈截圖流出，這款車的二手價(jià)格幾乎狂跌50萬。

作為前途汽車旗下的第一款新車，前途K50以"第一款國產(chǎn)電動超跑"賺足了眼球。然而上市一年多來，它的銷量卻慘不忍睹，甚至網(wǎng)上還流傳著五折"拋售"的朋友圈截圖。

從網(wǎng)上曝光的朋友圈截圖來看，前途K50如今算是打了骨折，要知道的是前途K50的廠商指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了75.43萬元。可多張截圖信息卻顯示，如今的前途K50價(jià)格已經(jīng)非常之低了。"前途K50跑車2018年和2019年上牌，公里數(shù)8千多，4S提車，全國提檔過戶37.88萬批發(fā)""前途K50跑車2018年和2019年上牌，公里數(shù)8千多，4S提車，全國提檔過戶37.88萬批發(fā)"這樣的消息在網(wǎng)上也傳播起來。

本以為這個骨折銷售就已經(jīng)夠厲害了，然而有的車商的報(bào)價(jià)卻更吸引眼球，甚至報(bào)價(jià)已經(jīng)低至28萬，幾千公里的準(zhǔn)新車與廠家指導(dǎo)價(jià)的落差高達(dá)50萬，這樣的保值率可謂是十分"驚人"！

能夠狂跌50萬，這款車的保值率也是讓人大開眼界。事實(shí)上，一輛車的保值率跟它的保有量有很大的關(guān)系。一般而言，保有量越高，保值率就越高。但對于這個喊價(jià)高達(dá)70多萬的前途K50而言，它的保有量可以忽略不計(jì)。

而且電動車的保值率低也算是個"通病"。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。換句話來說，一輛20萬元的電動車，使用三年后的剩余價(jià)值可能僅有4萬元。而這樣的保值率在國外亦是如此，美國研究公司iSeeCar.com統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5年車齡的純電動車和混合動力車的保值率為25%-30%，而燃油車保值率可以達(dá)到40%-60%。

不得不承認(rèn)，目前純電動汽車還未到普及階段，很多消費(fèi)者的首要選擇都不會是電動車，而電動車存在的續(xù)航焦慮、充電不便、電池衰減等問題，也讓更多人望而卻步。

不過，前途K50這樣被"賤賣"還是與自身有著非常大的關(guān)系。

前途K50定位為純電動雙門雙座跑車，采用了全鋁合金框架的車身結(jié)構(gòu)，全車除了前后包圍和左右側(cè)裙以外，其它車身覆蓋件均為碳纖維復(fù)合材質(zhì)。低矮的車身，流暢的線條以及大尺寸散熱口，都讓其看起來頗具攻擊性，外型上是非常吸引人眼球的。

不過，由于這款車定位比較高，所以它的價(jià)格也達(dá)到了70萬級別。70萬元的車肯定在做工以及細(xì)節(jié)上都是到位的，但前途K50卻讓人失望了，不僅內(nèi)飾做工一般，細(xì)節(jié)處理差，甚至在數(shù)據(jù)上也并不是那么顯然，在NEDC工況下的續(xù)航里程僅僅只有380公里。

而且對于消費(fèi)者而言，高達(dá)70萬的售價(jià)可選車型太多了，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的旗艦車型隨便選，就更不用提其它豪車。畢竟大家都知道，選豪車的人更看重的是品牌而不是什么車，所以前途K50的吸引力確實(shí)太小了，這個小眾得不能再小眾的牌子沒幾個人會認(rèn)識，品牌形象已經(jīng)讓其輸在了起跑線上，再加上它還是個電動車，就更少人會為其買單。所以說如果消費(fèi)者要是有70萬的預(yù)算，他為什么會放著知名豪車不選而選一個不出名的電動超跑呢？前途K50的失敗早有預(yù)見。

心比天高，但命比紙薄。從前途K50的種種發(fā)展?fàn)顩r來看，它的"前途"都是十分渺茫的。畢竟作為一個初創(chuàng)車企，定位高，售價(jià)高，還無品牌積淀，那它賣不出去完全是意料之中的。那你愿意買這樣的一輛電動超跑嗎？30多萬的前途K50你考慮不？

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除）