真男人就開扎古，這是高達(dá)迷廣為流傳的一句話。

因為扎古更大程度依賴實體武器，更大程度依賴駕駛員的實力，但在面對壓倒性的機體高達(dá)的時候，卻毫不畏懼。

其實同一句說話，可以用到本田身上！

曾經(jīng)有一段時間我是看不起前驅(qū)車的，認(rèn)為性能車使用這個驅(qū)動方式就是先天缺陷，因為配重和動力輸出的特性注定在大馬力競爭中會落敗。

但如果戰(zhàn)場換到一些彎多曲折的賽道，或者是下山路，這又是另外一個故事了。

對于本田的Type-R，其實我接觸得很晚，第一次駕駛的是FK2，也就是9代歐版的Type R，后邊又開了FK8 10代Type R，這兩臺車我覺得都很好駕馭，尤其是10代的Type R，有點輕松到一上手就有一種開寶馬的感覺。

期間我也開過改K20的8代思域，改了機增的Integra DC5 Type S，雖然都有各自的優(yōu)勢，但也沒有那種讓我怦然心動的感覺。

重量：1噸2左右

馬力：225匹馬力

0-100km/h：6秒左右

這些參數(shù)在今天看起來都非常普通，但一旦駕駛上這臺本田，對車輛的認(rèn)知就會發(fā)生翻天覆地的變化。

如果說有一種車開得慢是錯誤的話，那一定是Type R。

雖然搭載K20A的FD2低扭比起B(yǎng)16 B18的前輩們已經(jīng)強勁了很多，5000多轉(zhuǎn)時Tec燈剛亮起已經(jīng)非常好開了，但它無論是從聲音、車感、動力響應(yīng)上一直給你灌輸一個信號：

最近在《極速車王》里有一句說話：當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)，一切都會消失。

當(dāng)你把這臺本田開到8000轉(zhuǎn)以上的時候，你會深深明白這個真諦。

你耳朵能聽到的，只有來自紅頭發(fā)動機的轟鳴；

你眼睛之所見，只有向你撲面而來的道路；

觸之所及，是路面和機械的反饋；

腦之所想，只是本能的反應(yīng)。

至此，除了你和車以外，一切都不再存在。

Type R可能是我開過車感最為豐富、人車交流最為充足的一臺前驅(qū)車，有些人會覺得很難開，因為信息太多了，處理不來；但我卻覺得很好開，因為所有事情都在我把控之中。

225匹，真的是不多不少剛剛好，多了，其實車子就承受不住了。

老車的迷人之處正是在于這種駕駛的浪漫，和車去搏斗，去談情說愛的過程。所謂的談戀愛，不正是互相交流，互相理解，彼此耍花槍嗎？你想要千依百順的話，用右手就好了。

你可能會說了，如果自吸真的這么好，怎么現(xiàn)在新的本田全面改用渦輪發(fā)動機了？自吸雖好，但四缸發(fā)動機再怎么提升，馬力數(shù)字都已經(jīng)到了極限，而改用大排量有違Type R開發(fā)的初衷，那沒辦法，只好加上渦輪。

你問我FK8還是FD2好，他們都是屬于自己時代最執(zhí)著的那一臺，但如果真的要二選一，我一定會選FD2，因為我向往那個已經(jīng)逝去了的年代，那個以駕駛為大前提，開車會流汗的年代。

當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新車肯定是越來越快的，但我一直有一個觀點：賽車為了快什么都可以，但街車更看重的是喜歡，這就是我們所說的開起來順手，比什么都重要。

因為你的笑容并不是源自于速度和勝利，而是來自汽車傳達(dá)給你的感覺與激情。

和很多樂趣小車不一樣，Type R真正強的地方，是它跑起來一點也不慢。在我們這條40多秒的短賽道里，它成功戰(zhàn)勝一眾性能車（當(dāng)然跟輪胎、車重以及賽道設(shè)計關(guān)系很大），僅僅比改裝過的M3慢了0.1秒，對于一臺10多年前的車來說，絕對是雖敗猶榮。

這像不像向高達(dá)挑戰(zhàn)的高機動型扎古？220匹對460匹？沒怕過！

當(dāng)然，在中國，無論是哪一臺Type R，都離我們很遠(yuǎn)。但我們不難發(fā)覺，在世界各地，本田都會是眾多熱愛汽車的年輕人的第一臺車，因為它就是你用最便宜的價格，能買到的屬于自己的駕駛機器。

但很多人有錢了以后再去玩本田，甚至用遠(yuǎn)超車輛本身的價值去入手一臺本田，除了情懷以外，更多是因為這份駕駛感覺，是這個H標(biāo)獨有的。