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跑車一直是中國品牌無法觸及的領(lǐng)域，但在造車新勢(shì)力異軍突起后，以電動(dòng)方式造跑車成為可能，讓自主汽車制造商看到了超越國外品牌的機(jī)會(huì)。初創(chuàng)品牌前途K50純電動(dòng)跑車售價(jià)高達(dá)75萬，價(jià)格直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，可惜上市至今銷量慘淡，近日網(wǎng)上更有大量朋友圈截圖流出，準(zhǔn)新車5折拋售。“前途K50跑車2018年和2019年上牌，公里數(shù)8千多，4S提車，全國提檔過戶37.88萬批發(fā)”“18年上牌超跑，已上牌幾千公里準(zhǔn)新車，疫情結(jié)束交車，39萬”朋友圈里5折拋售前途K50的信息足夠吸引眼球，甚至還有車商報(bào)價(jià)28萬，幾千公里的準(zhǔn)新車與廠家指導(dǎo)價(jià)的落差高達(dá)50萬，這樣的保值率十分“驚人”！前途汽車成立于2015年2月，母公司是長城華冠汽車科技公司，前途汽車的總部和生產(chǎn)基地位于蘇州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，首款汽車前途K50于2018年8月正式上市，官方定價(jià)75.43萬元。純電動(dòng)汽車由于動(dòng)力電動(dòng)成本問題導(dǎo)致普遍市場(chǎng)售價(jià)偏高，加上前途K50雙門雙座跑車的定位，用上一些鋁合金框架、碳纖維材料等高成本技術(shù)，因此高達(dá)75萬的價(jià)格確實(shí)讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步，進(jìn)一步導(dǎo)致銷量慘淡。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前途K50在截至2019年6月的累計(jì)上牌量只有131輛，這樣的銷量數(shù)字對(duì)一家車企來說是虧損的信號(hào)。前途K50的外觀十分前衛(wèi)，車身造型低矮，整車設(shè)計(jì)擁有跑車風(fēng)格，行駛在路上相信會(huì)擁有不錯(cuò)的回頭率。但是當(dāng)看到車標(biāo)后就顯得有些掉價(jià)了，這也是初創(chuàng)品牌面臨的障礙之一。前途K50的長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距2650mm，定位雙門雙座純電動(dòng)跑車。該車采用全鋁合金車身框架，外觀覆蓋件除前/后包圍和側(cè)裙等易損部分外，其它部位均采用了碳纖維材質(zhì)打造。內(nèi)飾也使用了大量碳纖維飾板、Alcantara材質(zhì)，中控臺(tái)配備豎向放置的15.6英寸大屏，整體設(shè)計(jì)布局也偏向跑車風(fēng)格。動(dòng)力方面，前途K50搭載前后雙電機(jī)形成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為435馬力，峰值扭矩達(dá)680?！っ祝俜浇榻B0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，最高車速可達(dá)200km/h。在續(xù)航方面，前途K50的工信部綜合續(xù)航里程只有380km，放到2020年已經(jīng)相對(duì)落后了，對(duì)比同價(jià)位特斯拉Model S擁有660km的續(xù)航表現(xiàn)，前途K50更沒有優(yōu)勢(shì)可言。此外，K50電池電量在慢充狀態(tài)下需要13小時(shí)充滿，在快充狀態(tài)下由0充至80%需要45分鐘。前途有沒有“前途”？毫無疑問，新勢(shì)力造車熱情度很高，對(duì)市場(chǎng)充滿自信，K50上市初期也十分高調(diào)。可仔細(xì)想想，初創(chuàng)品牌、定位小眾、售價(jià)奇高這些特點(diǎn)集于一身，銷量上自然不會(huì)有太多期望。同價(jià)位上可選的品牌有特斯拉、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等，前途的存在確實(shí)比較尷尬。曾有消息指出，如果不計(jì)算研發(fā)成本的投入，就前途K50來說，由于它的生產(chǎn)工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產(chǎn)成本。甚至前途汽車創(chuàng)始人陸群曾說過，“前途應(yīng)該能夠比較快地進(jìn)入有收入的周期，也將會(huì)比較早地進(jìn)入到盈利期”。但考慮到如今前途汽車低迷的銷量，盈利只會(huì)遙遙無期。從75萬狂跌至38萬，一輛準(zhǔn)新車究竟遭遇了什么才會(huì)有如此驚人的保值率？品牌和產(chǎn)品是保值率差的重要因素，往往越是小眾的車型就越不保值，當(dāng)然保值率差也是純電動(dòng)汽車的一大“通病”。目前純電動(dòng)汽車還未到普及階段，并不是大部分消費(fèi)者購車的首要考慮，主要存在續(xù)航焦慮、充電不便、電池衰減等問題，因此消費(fèi)者接受程度還不是很高。新勢(shì)力造車吸納了大量市場(chǎng)關(guān)注度及資金，而隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼逐步退出，留給他們的時(shí)間不多了。
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