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四季度盈虧平衡長安汽車已走過上行“拐點”

新車新技術(shù) 2020-02-10 17:46:02

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記者丨魏文

責編丨聽雪煮火鍋

1月31日，長安汽車發(fā)布了2019年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，報告期內(nèi)，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損24-29億元。盡管整體業(yè)績不及預(yù)期，但從長安汽車第三、第四季度的業(yè)績來看，長安汽車已經(jīng)走過了上行的拐點，步入上行通道。

“從近期的業(yè)績報告來看，長安汽車在第三季度減虧明顯，第四季度業(yè)績已實現(xiàn)盈虧平衡，甚至可能略有盈余，2020年‘筑底完成’的長安汽車會繼續(xù)上行。”一位分析師對《新車新技術(shù)》這樣說到。

2月4日，華泰證券、中金公司、華創(chuàng)證券、興業(yè)證券、方正證券等多家證券公司均給予了長安汽車買入、增持的評級。盡管長安汽車本身的業(yè)績和汽車行業(yè)回暖均不及預(yù)期，敏感的資本市場仍舊看好長安汽車后市的“雄起”。

第四季度已實現(xiàn)盈虧平衡

長安汽車的預(yù)告顯示，報告期內(nèi)，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損24-29億元，較上年同期的盈利6.8億元下降452.56%-526.01%。基本每股收益預(yù)計虧損0.50元/股到0.60元/股。

對于公司業(yè)績變動原因，長安汽車解釋稱，主要是受到銷量下滑影響。長安汽車此前公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年累計銷售新車約176萬輛，較2018年的207.46萬輛同比下滑15%。

但從第三季度開始，長安汽車已經(jīng)開始步入上行通道。據(jù)三季度報，長安汽車2019年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入152.4億元，同比增長7.25%，歸母凈利潤-4.21億元，同比增長 5.61%，扣非后歸母凈利潤-6.21億元，同比增長12.65%。

盡管目前四季度季報還未披露，但長安汽車第四季度銷量喜人，其中長安自主2019年第四季度銷量實現(xiàn)24.7萬輛，同比增長24.4%，環(huán)比增長38.3%。

在長安汽車官方發(fā)布的12月的銷量數(shù)據(jù)中，長安汽車整體銷量193716輛，同比、環(huán)比分別勁增31%及9.8%。長安系中國品牌汽車以12月銷量150361輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%，奪得了12月中國市場自主品牌銷量冠軍。其中CS75系列、CS35系列、CS55系列以及逸動系列均月銷過萬。

由此可以預(yù)見，長安汽車2019年第四季度的業(yè)績相比于第三季度將會有進一步的提升。

同時在2020年，長安汽車將會有多款重磅產(chǎn)品推出，勢必將會繼續(xù)推動長安汽車整體業(yè)績的上行，成為新的盈利點。

在自主板塊，2020年長安汽車將推出包括逸動PLUS、UNI-T在內(nèi)的多款全新產(chǎn)品。其中逸動PLUS這一長安“PLUS”家族的全新成員，結(jié)合此前CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS上市即成爆款的表現(xiàn)，逸動PLUS必然也會延續(xù)這一傳統(tǒng)，成為又一銷量支點。

UNI-T則將開啟長安汽車全新的產(chǎn)品序列，盡管目前披露的信息并不多，但這款全新緊湊型SUV已經(jīng)獲得了如潮的好評。全新序列產(chǎn)品的加入，這將助推長安汽車實現(xiàn)產(chǎn)品高端化發(fā)展，進一步助推企業(yè)品牌向上。

在合資板塊，長安福特正穩(wěn)步推進“長安福特加速計劃”，到2021年底長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產(chǎn)品，且有9款是全新平臺產(chǎn)品。2019年下半年上市的銳際亦展現(xiàn)出了極強的產(chǎn)品競爭力。同時，2020年是長安福特的“3E”SUV之年，探險者Explore、銳際Escape、銳界Edge為主力的SUV產(chǎn)品線將實現(xiàn)全面更新?lián)Q代。

2020年長安汽車還將迎來林肯品牌的國產(chǎn)新車，其首款車型全新林肯冒險家將在2020年上半年正式上市。在未來的3年內(nèi)，林肯計劃再推出5款新車型。

長安馬自達則在2019年下半年推出了全新一代馬自達3，新車上市有效改善了主力車型馬自達3由于產(chǎn)品老化所帶來的銷量下滑問題。同時，2020年長安馬自達將引入全新的緊湊型SUV 車型CX-30，備受關(guān)注的馬自達新能源車型亦被列入產(chǎn)品引進的規(guī)劃討論中。

過去數(shù)年，業(yè)界分析認為產(chǎn)品更新緩慢是長安合資板塊業(yè)績下滑的一大原因，如今經(jīng)過調(diào)整之后，長安合資板塊已重回正軌，有望再次成為長安汽車的“利潤奶?！?。而長安自主板塊則一直處于穩(wěn)步提升之中，單車利潤上揚、產(chǎn)品力溢價向上，合資、自主同時發(fā)力，長安汽車向上之勢難以阻擋。

“長安汽車拐點明確，回暖邏輯不變” 國盛證券的分析師提出了這樣的觀點，持有相同觀點的證券公司不在少數(shù)。2020年1月，包括國泰君安、西南證券在內(nèi)的多家證券公司調(diào)高了長安汽車的評級，給出了買入和增持的建議。

企業(yè)定力為上行打好基礎(chǔ)

長安汽車的歷史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1958年，長安汽車生產(chǎn)了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車，填補了中國汽車工業(yè)的空白。2009年，長安汽車成為中國汽車四大集團之一。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

對于這樣一家擁有輝煌歷史的企業(yè)來說，長安汽車有著遠勝于一般車企的企業(yè)定力。在2018年，長安提出了第三次創(chuàng)業(yè)，開始進行全集團層面的轉(zhuǎn)型，提出了“從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，加快了向汽車“新四化”的進軍腳步。同時，在這一戰(zhàn)略驅(qū)動下，長安汽車對產(chǎn)品矩陣展開了“精品升級”布局。

但在長安汽車轉(zhuǎn)型過程當中，中國車市遇到了近30年來的首次銷量下滑。對于長安汽車而言，陣痛難以避免。好在長安汽車并未將眼光僅僅放在一時的銷量成績上，依舊將每年銷售收入的5%投入到自主研發(fā)， “藍鯨動力平臺”、“全球研發(fā)中心”、北斗天樞計劃、香格里拉計劃等一系列研發(fā)、戰(zhàn)略布局持續(xù)推進。

“在報表不太好看的情況下，我們還是會沿著上半年有效措施繼續(xù)做下去。” 長安汽車董事長張寶林在2019年接受采訪時表示。

如今強大的企業(yè)定力讓長安汽車進入 “收獲期”。2019年，長安汽車多款新產(chǎn)品成為爆款， “PLUS”家族甚至出現(xiàn)一車難求的盛況。其中全新CS35 PLUS 2019年銷量達到122666輛，同比增長596.1%；CS55 PLUS上市不到2月，銷量即達到了21495輛；9月上市的CS75 PLUS成為網(wǎng)紅爆款，上市不足四個月，銷量達到70011輛，月均銷量近2萬。

在技術(shù)層面，2019年，長安汽車已實現(xiàn)L1級駕駛輔助技術(shù)普及應(yīng)用，L2級別自動駕駛量產(chǎn)。新車CS75 PLUS、CS55 PLUS獲得市場熱捧，與智能技術(shù)的提升息息相關(guān)。2020年，長安汽車L3級別自動駕駛有望實現(xiàn)量產(chǎn)，這將幫助長安汽車在智能化領(lǐng)域走在行業(yè)前沿。

而備受贊譽的藍鯨NE動力平臺將在2020年下半年迎來新機型——藍鯨NE 1.5T發(fā)動機的量產(chǎn)。藍鯨NE 1.5T發(fā)動機最大功率達到了130kW，最大扭矩則是300Nm，這一數(shù)據(jù)甚至超越了本田思域那臺以動力見長的1.5T地球夢發(fā)動機（130kW/220Nm）,被譽為“1.5T動力性能新標桿”。

藍鯨NE 1.5T將會搭載在CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版車型上，進一步增加產(chǎn)品硬實力。藍鯨版車型將與新上市的CS75 PLUS、CS85COUPE和CS95的ICA車型一起，進一步提升長安的品牌競爭力。

即便汽車市場整體下滑，技術(shù)好、產(chǎn)品力強的車型依舊能夠保持極為強勢的銷售表現(xiàn)。技術(shù)實力的提升和技術(shù)標簽的打造，能夠讓長安汽車在未來數(shù)年甚至更長的時間內(nèi)，保持極強的市場競爭力。

盡管中國車市還未看到明顯回暖的痕跡，但提前布局、有著極強企業(yè)定力的長安汽車已經(jīng)走過拐點，步入上行通道。

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