早在2019年，不少業(yè)內(nèi)專家都在討論“車市寒冬、如何過冬”之類的話題。到了2020年，這個(gè)話題依舊會(huì)繼續(xù)。我們面對(duì)的不是我們想象的暖冬、春暖花開，而是寒冬繼續(xù)。因?yàn)槲磥聿⒉粫?huì)樂觀。

2019年中國(guó)乘用車市場(chǎng)處于整體下滑的態(tài)勢(shì)，大車企力求保穩(wěn)，小車企則是力求生存。但仍有不少企業(yè)，沒有撐過今年的車市寒冬。

2020年我們可能還是會(huì)看到一些悲傷的故事，尤其是在一些三四線中國(guó)品牌和合資品牌的末端序列中，裁員、工廠出售、自救失敗等各種情況都有可能發(fā)生，具體的廠商名稱我們不做具體闡述。

遙想當(dāng)年，起風(fēng)了。讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量暴增，從2009年的50.8萬輛增長(zhǎng)到2010年的132.6萬輛。從那一年起，SUV市場(chǎng)面對(duì)轎車市場(chǎng)展開了一場(chǎng)近十年的逆襲。

也是這場(chǎng)逆襲，讓SUV的市場(chǎng)份額占比逐漸攀升，2017年SUV市場(chǎng)份額占41.5%，足以與轎車的市場(chǎng)份額分庭抗禮。更是讓不少中國(guó)品牌搭上了順風(fēng)車，開啟了自己的銷量甚至是品牌建設(shè)的雙豐收道路。即便是三四線中國(guó)品牌也借著這一口SUV的奶，回了一波血。甚至有些也可以說是實(shí)現(xiàn)了“一時(shí)風(fēng)光”的曇花一現(xiàn)。

現(xiàn)如今，風(fēng)漸漸小了。曾經(jīng)的歌舞升平逐漸變?yōu)榱烁嗟碾S波逐流。能夠感受到的更多還是一個(gè)“涼”字。下面這些SUV有些已經(jīng)“傷風(fēng)感冒”、有些還在繼續(xù)前行，有些甚至被這場(chǎng)寒冬凍得奄奄一息。

海馬8S

或許從海馬S5的難以為繼就能夠看出海馬汽車的前景并不樂觀，看到去年7月帶著海馬8S回歸的景柱，似乎也能看到無力回天的海馬在倔強(qiáng)地抵抗著今后的命運(yùn)。

這款號(hào)稱“強(qiáng)動(dòng)力智能SUV”的車型成為了海馬汽車眼下的最后一搏。不惜變賣房產(chǎn)來為汽車籌措資金的舉動(dòng)，也能看出海馬8S對(duì)海馬汽車的重要性。但殘酷的現(xiàn)實(shí)還是給了海馬一記重?fù)?，海馬8S上市后的平均月銷量不足1000輛，最高月銷量也僅為1200輛。

這款海馬8S搭載海馬汽車與德國(guó)FEV合作研發(fā)的全新1.6TGDI。從參數(shù)上看，最大功率為195Ps，最大扭矩為293N?m，熱效率值達(dá)到37%以上，百公里加速也在8秒以內(nèi)，在中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中也確實(shí)處于優(yōu)勢(shì)。但如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車也絕不會(huì)僅僅因?yàn)橐粋€(gè)動(dòng)力而去沖動(dòng)消費(fèi)。關(guān)乎產(chǎn)品的所有，如顏值、空間、配置，甚至品牌力、服務(wù)能力、維修保養(yǎng)便捷度等，都是消費(fèi)者會(huì)參考和對(duì)比的屬性。

遠(yuǎn)景S1

仔細(xì)梳理一下吉利的SUV產(chǎn)品序列就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這款遠(yuǎn)景S1的定位和帝豪GS、遠(yuǎn)景X6有重合的嫌疑。從命名來看，遠(yuǎn)景S1屬于遠(yuǎn)景SUV的產(chǎn)品序列。但整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及定位都與帝豪GS十分相似。

或許吉利希望能夠在遠(yuǎn)景SUV的序列中打造出一款定位更年輕化的車型，實(shí)際上卻沒有規(guī)避和帝豪GS的差異化。再加之帝豪GS上市得更早，讓遠(yuǎn)景S1沒有多大的機(jī)會(huì)。每月平均2000輛的銷量也確實(shí)難和帝豪GS相比。隨著這款車低水平的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓很多人都不知道有這款車，即便是知道的人也因?yàn)榇嬖诟刑醵z忘。

寶沃BX7

福田和神州一前一后的無腦營(yíng)銷成為了最佳銷售案例的“反面教材”。先有無稽之談的“BBBA”再到如今無腦鬼畜的“好貴”邏輯。讓本無產(chǎn)品硬實(shí)力的BX7在當(dāng)下車市寒冬下，自身處境“雪上加霜”。

在相關(guān)網(wǎng)站上，BX7的質(zhì)量投訴也較多。普遍現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫、車身附件及電器問題。再配合之前源自德國(guó)的牛皮被吹破，導(dǎo)致更多消費(fèi)者以及車主對(duì)其品牌的好感度下降。BX7的銷量也再一次突破最低點(diǎn)，由之前最低的月銷量900輛，到去年11月的700輛。相信這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)得到突破。

當(dāng)然，寶沃品牌的其他車型也不會(huì)好到哪里去，甚至是更差。作為寶沃品牌再次復(fù)活的第一款車型，BX7也在之前福田“源自德國(guó)”的故事下過上了幾天好日子，但謊言戳穿之后…

君馬SEEK 5

君馬這個(gè)品牌，在早先品牌發(fā)布、車型上市之初的路上能見度就不算高。如今的能見度也可以說是無限接近于0。

其實(shí)這個(gè)品牌出現(xiàn)的時(shí)候，我們就有些摸不著頭腦。難道眾泰已經(jīng)家大業(yè)大到能夠細(xì)分出一個(gè)品牌繼續(xù)擴(kuò)張的實(shí)力了？至于這款車型的銷量也是較為慘淡，平均月銷量?jī)H有幾百輛。如果以上牌量和交付數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，那么數(shù)據(jù)一定會(huì)更難看。

對(duì)于君馬這個(gè)存在感太弱的品牌而言，除了銷量上的數(shù)據(jù)還真沒什么可說的…因?yàn)榇嬖诟刑酰矝]什么了解。

奕跑

看看起亞如今的產(chǎn)品線，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)起亞向下擠壓的動(dòng)作進(jìn)行得比現(xiàn)代更徹底，甚至說這不是擠壓，已經(jīng)屬于降級(jí)。

售價(jià)6.98-8.28萬元的奕跑無疑淪為了合資品牌中少有的“十萬元”SUV。雖然價(jià)格不到十萬元，但在配置方面的水準(zhǔn)也確實(shí)符合十萬元的價(jià)位，和中國(guó)品牌同級(jí)車型的豐富配置相比，這款奕跑可謂是窮酸到了極致，就連ESP在部分車型上都需要選裝，就更別說其他配置了。

有意思的是頂配車型還具有兩個(gè)版本，這兩個(gè)版本的配置相輔相成。有天窗版本的車型不支持語(yǔ)音控制，而支持語(yǔ)音控制的車型卻沒有天窗。這個(gè)配置的設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)意思~這樣在配置上的討巧再加之1.4L動(dòng)力的孱弱，配合起亞目前在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中的溢價(jià)能力。越來越多的消費(fèi)者也逐漸理性，選擇了更有質(zhì)感、更具性價(jià)比的同級(jí)別中國(guó)品牌車型。

從平均月銷量2000-3000輛的表現(xiàn)來看，這款奕跑也屬于細(xì)分市場(chǎng)的撿漏車型。有點(diǎn)能賣多少賣多少的感覺，至于涼不涼，看自己的同時(shí)現(xiàn)在更要看中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度給不給你喘息的機(jī)會(huì)。

眾泰T600

想當(dāng)年，眾泰T600在12個(gè)月里售出12.6萬輛。趁熱打鐵的眾泰再接再厲，以大眾途觀為模板推出了大邁X5，很快也突破了1萬輛的大關(guān)。山寨王眾泰，就此擁有了兩臺(tái)跨入萬臺(tái)俱樂部的車型。后來的“保時(shí)捷”SR9也成為了一時(shí)的話題車型。

今時(shí)不同往日，眾泰以往春風(fēng)得意的車型如今可謂是集體“失寵”。最具代表的T600如今也僅有1000-2000輛的月銷量表現(xiàn)。車型賣不好，也不難解釋眾泰為何欠薪的問題了。

回想起之前眾泰還就破產(chǎn)傳聞作出的辟謠，官方公告的字里行間里能看出一副信心滿滿且未來可期的樣子。對(duì)比如今的車型受冷、欠薪問題，真有些唏噓。

寶駿510

記得2016年年初，寶駿帶來了一款全新小型SUV——寶駿510，時(shí)尚、前衛(wèi)的外觀內(nèi)飾顛覆了人們對(duì)寶駿的印象，再加上當(dāng)時(shí)5100元的逆天首付金融方案，無疑是給很多以低質(zhì)、低價(jià)SUV宣判了死刑，甚至就連自家的寶駿560也受到了嚴(yán)重打擊。

無疑，這款寶駿510的低價(jià)高顏值吸引了不少消費(fèi)者，銷量的不斷攀升也曾將銷冠地位的哈弗H6甩在身后。前些年，寶駿510無疑是風(fēng)光無限好。只是隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，合資以及一線中國(guó)品牌的不斷下探，讓寶駿510的生存環(huán)境變得愈發(fā)狹窄。在吉利遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景SUV、哈弗M6這些競(jìng)品車型面前，它已經(jīng)喪失了超高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

2019年11月銷量1.3萬輛，同比下滑52.61%，累計(jì)銷量同比下滑58.02%。一款品牌中的主銷車型呈現(xiàn)出腰斬式的下滑態(tài)勢(shì)，不難想象自身在市場(chǎng)的處境是多么嚴(yán)峻。

總結(jié)：以上車型，部分車型是有過曾經(jīng)風(fēng)光得意的時(shí)候，也有部分車型是上市即涼涼。當(dāng)然，還有那些沒有提到且早已涼透的或即將涼透的SUV，諸如東南DX系列、江淮瑞風(fēng)S系列以及曾經(jīng)的黑馬北汽幻速系列車型等等。當(dāng)然，還有那些大部分的造車新勢(shì)力們。

天冷了，都多穿點(diǎn)吧。