“每個男人，都繞不開一輛3系”，這句話雖然有些片面，但也足以證明寶馬3系的市場地位。從1975年至今，寶馬3系已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型，它是寶馬集團銷量最好的車型，同時也是30萬這個級別里的運動標桿，這一點是連奔馳和奧迪都沒法否認的事實。在今年6月份，第七代寶馬3系在萬眾矚目下正式上市，然而到現(xiàn)在已經(jīng)過去了四個月，全新寶馬3系的銷量似乎并不理想。在7月、8月、9月份，寶馬3系分別賣出了4263、5348和8661輛，比老對手奔馳C級和奧迪A4L差出很多，不少人說，寶馬3系每次換代，操控性都要比上一代更差，那么新款3系成績不如從前的原因，真的是因為開著太舒服了么？

拋開駕駛感受，咱們先來說說看得見、摸得著的部分。新款寶馬3系的官方指導價是31.39-36.39萬元，全系共6款車型，其中標軸2款、長軸4款，搭載的都是2.0T低功率發(fā)動機，最大功率仍然是184馬力，但最大扭矩從之前的270牛米上調(diào)到了300牛米。

單就外觀而言，很多人都說這代3系看起來要更顯運動，我個人倒是覺得兩代車型的顏值各有千秋。上一代車型的前臉簡潔大氣，這一代保留了經(jīng)典的雙腎格柵+天使眼的同時，中網(wǎng)面積加大，同時大燈組也刻畫出更多的棱角更加銳利。除了325Li 首發(fā)版以外，其余5款車型都有M運動外觀套件，前臉的下半部分是3個分體式的進氣格柵，內(nèi)部蜂窩狀的結(jié)構(gòu)也更加凸顯運動氛圍。

車身側(cè)面，最明顯的變化是長軸版車型并沒有在后車窗的位置多出一條“小尾巴”，讓人并不能一眼就區(qū)分出長軸和短軸的區(qū)別，同時車身腰線也不再像之前那么犀利，變得圓潤了一些。輪圈的規(guī)格全系都是18英寸，比例上還是相當大氣的。新款寶馬3系的車身尺寸是短軸版4719/1827/1459mm、軸距2851mm，長軸版4829/1827/1463mm、軸距2961mm，比上一代均有所提升，因此車身更顯修長。

來到車尾，我個人覺得還是新款的3系要更漂亮一些，尾燈造型更加狹長，并且?guī)в醒谔幚恚琇型的LED光帶夜晚點亮之后也有很高的辨識度。這一代車型的排氣做成了雙邊單出的樣式，比起之前的單邊雙出排氣管要運動不少。另外雖然都是2.0T車型，但新款寶馬3系的尾標由原先的320變成了325，這難道是為了更加唬人么？

進入車內(nèi)，新款寶馬3系的變化還是挺明顯的，雖然整個布局依舊很寶馬，但是在細節(jié)以及材質(zhì)的搭配上，讓它的檔次感和科技感都有了不小的提升，比如全系標配了12.3英寸的全液晶儀表盤+10.25英寸的液晶觸控屏，電子檔把的造型更加小巧精致，在中控區(qū)域也裝點了大量的銀色金屬飾板，也許豪華感和奔馳C級還有點差距，但和奧迪A4L相比已經(jīng)絲毫不落下風了。

在配置方面，新款寶馬3系標配了主動剎車、前后雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、主動閉合進氣格柵、真皮多功能方向盤、全液晶儀表盤、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、駕駛位座椅記憶、全LED大燈及日間行車燈、11色車內(nèi)氛圍燈、后視鏡鎖車自動折疊、倒車自動下翻、感應(yīng)雨刷、自動分區(qū)空調(diào)和后排獨立空調(diào)，另外低配車型也能夠選裝360度全景影像、自適應(yīng)巡航、無鑰匙進入、前排座椅加熱、哈曼卡頓音響等相對高級的配置，比較符合它豪華中型車的定位。

在空間方面，上一代長軸版的寶馬3系后排空間已經(jīng)相當大了，應(yīng)該說是在同級對手之中最寬敞的，而這一代3系的后排更加夸張，單單從這臺試駕車的圖片上，就能感受到它的后排有多么奢侈，根本不需要用幾拳幾指來測量。另外這代3系在乘坐的舒適度方面，比上一代車型提升了很多，上一代車型的空間是很大，不過后排座椅偏硬，缺少了一些高級感，而新車的座椅填充非常柔軟厚實，并且配備了航空式的頭枕，靠在上面相當?shù)脛艃海?/p>

相信對于這臺寶馬3系，大家最關(guān)心的問題還是它開起來到底怎么樣，畢竟買這臺車的人都應(yīng)該有一顆躁動的心。首先要肯定的是，寶馬確實是在為市場做出妥協(xié)，新款的3系在乘坐舒適度、車內(nèi)NVH控制方面明顯提升，但是在駕駛層面上，又少了一份直接，雖然“丁字褲”方向盤手感依舊粗壯，但轉(zhuǎn)向更輕，電子味也更濃。不過這并不是說它不好開，相反，它駕駛起來依舊很有樂趣，指向性還是精準異常，配合ZF的8AT變速箱，依然能讓人找到“人馬合一”的感覺。有人說新款寶馬3系取消了后橋防傾桿，這樣在高速過彎時極限會更低，這一點沒錯，但新款G28的車身剛性要比上一代F35更好，避震器也采用了雙桶形式，后段能提供一定的支撐力，也在一定程度上做出了彌補。

綜合以上不難看出，新款寶馬3系已經(jīng)不僅僅是“同級運動標桿”那么簡單，它更符合一臺豪華車該有的樣子了，不過對于很多人包括我自己在內(nèi)，還是喜歡上一代的F30/F35多一些，兩代車型各有千秋，這就要看你買這臺車的目的到底是什么。最后回到開頭，為什么新款3系的銷量不如從前呢？我覺得這與它是否純粹關(guān)系并不大，新3系的產(chǎn)品力提升還是有目共睹的，主要還是因為新車上市時間短，優(yōu)惠力度小，一臺新車落地的價格都快要趕上優(yōu)惠之后的5系了，相信再等一段時間，它必定會迎頭趕上。