雖然喜新厭舊是人類內(nèi)心追求新鮮感的一種生物性的原始沖動(dòng)，不過在改裝圈子中也有不少對(duì)經(jīng)典車型比較癡迷的車主。他們往往已經(jīng)有一臺(tái)自己的代步車輛，而像這樣年份比較久的性能車大多只是用于改裝車的聚會(huì)，或是跑跑小規(guī)模比賽。隨著車主的想法和改裝風(fēng)格不同，在改裝和調(diào)校過程中通過螺絲刀、扳手這些施工工具將自己希望達(dá)成的愿望注入到整具機(jī)器中，讓愛車達(dá)到自己理想中的狀態(tài)。那今天這臺(tái)八代翼豹能傳遞給讀者怎樣的啟示呢？

圖：車身包圍采用的是日本外觀改裝廠INGS推出的空力套件，包括前后包圍以及側(cè)裙。

外觀上的提升雖然夸張，但是依然保留了一定的日常實(shí)用性，即便不是為了應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的各種極端路況，也會(huì)顧慮到大超市立體車庫的通過性。日本INGS前包圍碩大的進(jìn)風(fēng)口為中冷器提供了極大的撞風(fēng)面積，對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣的冷卻提供了較大的幫助。

翼豹WRX出廠時(shí)就為車主配備了行李箱尾翼，為車輛尾部增加下壓力。不過這個(gè)尾翼的尺寸顯得有些“小氣”。不過許多車主在改裝愛車時(shí)會(huì)在第一時(shí)間換上STI款的大尾翼，亦或是為了降低風(fēng)阻直接拆除。翼豹車主在選擇要還是不要尾翼的問題上選擇了前者。不過原廠STI尾翼對(duì)他來說還是不夠彰顯個(gè)性，于是直接安裝了一套GT款碳纖維尾翼。

圖：GT款碳纖維尾翼。后風(fēng)擋上的頂翼則直接取自于九代翼豹。

圖：右邊的改裝翼豹和左邊的原裝斯巴魯BRZ你選擇哪輛？噢，SORRY，我忘了您只能選擇左邊的BRZ了，因?yàn)橐肀呀?jīng)有主了。

圖：2005年出廠的八代翼豹雖然經(jīng)歷日曬雨淋，不過與身后2012年出廠的BRZ來說，表面依然是光亮如新，可見車主愛護(hù)有加。說到這里大家也許會(huì)對(duì)這臺(tái)喊了很久的BRZ充滿好奇

與大多數(shù)日系車一樣，無論是翼豹還是后來被推向市場(chǎng)的BRZ，輪圈的PCD值均為5*100，這為改裝車友選購改裝輪圈提供了巨大空間（相比之下，福特福克斯的5*108，雪佛蘭科魯茲的5*105/5*115則顯得有些不夠人性了）。

圖：斯巴魯BRZ與豐田86在硬件配置上幾乎完全相同，所以我們又一次在BRZ上看到了熟悉的十輻運(yùn)動(dòng)輪圈。而遠(yuǎn)處的翼豹車主將四條“靴子”換成了ENKEI RPF1系列17寸輪圈，更趨向于競(jìng)技使用。

圖：與輪圈搭配的是米其林Pilot Preceda系列225/45R17輪胎。

規(guī)格為225/45R17使得胎壁顯得很厚，有些車友會(huì)覺得輪圈顯得有些小了，會(huì)影響操控性。不過雖然越薄的胎壁確實(shí)能夠在過彎時(shí)提供更強(qiáng)的橫向支撐力，但是對(duì)于跑街的車輛來說，極端薄的胎壁（諸如扁平比為30甚至更?。┰谲囕v轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)將橫向的力毫無保留地傳遞給輪圈，長(zhǎng)此以往輪圈就會(huì)產(chǎn)生變形，影響使用安全。所以除非是用來擺拍，一般不建議性能車主為了追求好看選擇直徑過大的輪圈搭配扁平比太小的輪胎。

圖：刻有店家標(biāo)志的輕量化緊固螺絲。雖然20顆螺絲所能降低的非簧載質(zhì)量并不大（油箱里的汽油多加個(gè)兩升就可以將其忽略），不過聊勝于無。

比起身后BRZ的FA20四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，2005年出廠的EJ205顯得有些老態(tài)龍鐘了。從2005年至今，約十三萬公里的行駛里程讓它的動(dòng)力性也不如當(dāng)年剛出場(chǎng)時(shí)那樣的兇猛，不過在一些外設(shè)改裝件和電腦程序的幫助下，這臺(tái)EJ205要比獲得“沃德十大發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮的FA20要激進(jìn)得多（盡管FA20發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了豐田的D-4S技術(shù)，即除傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管噴油嘴的基礎(chǔ)上還引入了一組缸內(nèi)直噴噴油嘴，從而使燃燒效率更高）。

圖：八代翼豹（右）與BRZ（左）。

圖：我們很容易就能看到靠近右側(cè)翼子板的HKS進(jìn)氣冬菇，這就顯得原廠進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)口顯得有些多余（盡管為了騰出進(jìn)氣管路的位置，將導(dǎo)風(fēng)口切除了后半部分）。

圖：GReddy機(jī)油冷卻器。

由于加大的中冷器占據(jù)了較大的空間，機(jī)油冷卻器被安置在了中網(wǎng)與水箱之間，這使得水箱的冷卻收到了一定的影響。

圖：碳纖維引擎室裝飾蓋。

圖：STI電瓶固定桿。

圖：箭頭所指之處，從渦輪到中冷器之間的管路有一段緊挨著進(jìn)氣冬菇頭，這在一定程度上影響到了進(jìn)氣溫度，如果能將這段管路向地面再挪動(dòng)幾個(gè)厘米就更好了。

圖：日本GReddy推出的TD-06渦輪本體。

TD-06渦輪可直接替換原廠渦輪。雖然TD-06在GReddy的系列中還屬于體積較小的增壓器（相比T518Z來說確實(shí)小了不少），不過當(dāng)進(jìn)氣壓力增加到1.3巴（1bar，即1.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）時(shí)，也能幫助這臺(tái)翼豹將動(dòng)力提升到370匹（飛輪馬力），傳遞到車輪上的動(dòng)力也可達(dá)310匹。

圖：HKS EVC渦輪壓力控制器單元幾乎是渦輪車中比較常見的配置。由于能夠控制渦輪器的增壓值并進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就使得車主無需在要低扭還是要大馬力之間做抉擇了。

圖：HKS SSQV4進(jìn)氣泄壓閥。

圖：中冷器較大的撞風(fēng)面積能夠降低進(jìn)氣溫度，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來氧氣分子密度更大的空氣，從而提高燃燒效率。

CUSCO Zero-2系列絞牙避震在調(diào)校方面更偏向于追求更為清晰的路感體驗(yàn)。

圖：CUSCO Zero-2避震采用魚眼上座。魚眼上座又稱為可調(diào)式塔頂（波子塔頂），用于調(diào)整避震器的主銷內(nèi)傾角。

圖：多連桿后懸掛系統(tǒng)相比其他車型采用的半獨(dú)立式扭力梁懸掛，雖然制造成本要高于扭力梁式懸掛，但是在操控性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，避震器形式無需像其他車型那樣采用機(jī)簧分離式，減少了因調(diào)整車身高低而需要對(duì)筒身長(zhǎng)度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)的時(shí)間。

AP Racing旗下的CP5200四活塞剎車卡鉗以輕量化著稱，搭配來自于澳洲的DBA劃線盤，能夠幫助自重達(dá)1.4噸的翼豹縮短剎車距離。雖然CP5200系列在AP Racing產(chǎn)品序列中僅屬于中游水平，不過車主表示，由于下賽道的機(jī)會(huì)并不多，所以無需浪費(fèi)太多的金錢更換性能更好，但是卻有些不切實(shí)際的競(jìng)技型剎車。

圖：改裝車主在改裝剎車時(shí)由于改裝預(yù)算、手剎等方面的原因，對(duì)后剎車的改裝熱情并不高。這臺(tái)翼豹WRX的后剎車卡鉗雖然仍舊是原廠配置，但是為了在追求制動(dòng)效果的同時(shí)又不至于花費(fèi)過多的資金置換整套剎車系統(tǒng)，便單獨(dú)更換了直徑比原廠略大的澳洲D(zhuǎn)BA打孔劃線剎車盤。

圖：根據(jù)剎車卡鉗的背面圖案和文字就可以鑒別手中的這套AP Racing剎車卡鉗究竟是正品還是仿品

由于考慮到車輛的使用年限較久，車主在改裝的同時(shí)也著重對(duì)車身剛性方面進(jìn)行了較大幅度的提升。除了加裝傳統(tǒng)的CUSCO前后兩根頂吧以及兩根下拉桿之外，車主還在兩側(cè)翼子板內(nèi)植入了SUMMIT翼子板加強(qiáng)件。

圖：CUSCO前頂吧。

圖：前后下拉桿直徑分別為27和22毫米。

圖：隱藏在翼子板下的SUMMIT翼子板加強(qiáng)件。

圖：打開后行李箱蓋，還能看到位于后避震器塔頂上還有一根CUSCO防傾桿，為后輪提供支撐力。

日本FUJITSUBO排氣中尾段管路直徑達(dá)到了76毫米，低回壓尾鼓讓引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率大大增加，從而提高車輛在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力性。那低速行駛時(shí)車輛的動(dòng)力性如何呢？在與車主沈先生聊天的過程中小編也提到了低速時(shí)車輛動(dòng)力性的問題。不過車主表示，雖然這套排氣在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)確實(shí)無法與原廠狀態(tài)相比，不過好在由于在改裝前對(duì)低扭已經(jīng)有了足夠的考慮，最終的效果還是處于可接受的范圍內(nèi)。再加上這臺(tái)車在高峰時(shí)期走走停停的機(jī)會(huì)并不多，所以使用時(shí)還未遇到太大的問題。

圖：GReddy排氣泄壓閥。

圖：FUJITSUBO排氣管路外徑約為76毫米。

除非是諸如儀表、賽車座椅之類的必備產(chǎn)品，不然很少見到車主會(huì)對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行特別的改進(jìn)。當(dāng)然，以精致、實(shí)用為設(shè)計(jì)理念的日系轎車在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中更多地考慮到日常使用時(shí)的便利性，僅需幾個(gè)按鈕就能夠滿足所有的需要，無需像某些歐系轎車那樣寧愿在方向盤上多加幾個(gè)快捷鍵，也不愿減少中控臺(tái)上的按鈕數(shù)量。

圖：在自動(dòng)變速器越來越普及的今天，還能夠堅(jiān)持選擇手動(dòng)變速器車型的人越來越少了。畢竟隨著DSG之類的變速器系統(tǒng)在換檔速度、換檔時(shí)機(jī)選擇等方面已經(jīng)全面超過人腦加人手時(shí)，不少性能車車主也更樂意接受現(xiàn)代化的裝備。

圖：隱藏在手套箱內(nèi)的HKS F-CON V Pro外掛電腦主機(jī)盒以及Defi Link控制盒。

圖：HKS渦輪延時(shí)器。

圖：RECARO兒童座椅。

小編認(rèn)為，兒童安全座椅是目前最值得推廣的車用產(chǎn)品之一。安全座椅能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)兒童盡可能遠(yuǎn)離傷害，但是目前兒童安全座椅在國內(nèi)的普及率極低。一方面是由于國內(nèi)車主并沒有較強(qiáng)的安全意識(shí)，認(rèn)為只要用雙手抱住孩子便能保護(hù)安全（這種做法的安全性早就被證實(shí)是完全不可靠的），另一方面可能是由于兒童座椅的價(jià)格普遍較高（一般一個(gè)座椅的價(jià)格都在兩三千元左右），也阻礙的兒童座椅的推廣。

改裝清單：

外觀&胎鈴：

INGS大包圍

GT碳纖尾翼

STI碳纖維頂翼

性能提升：

HKS V-PRO電腦

HKS EVC5渦輪控制器

HKS 渦輪延時(shí)器

GREDDY TD06 20G渦輪增壓套件

前置加大中冷器

HKS SSQV4進(jìn)氣泄壓閥

GREDDY排氣泄壓閥

STI粉紅550CC加大噴油嘴

TURST機(jī)油冷卻器

TURST排氣頭段

FGK排氣中尾段

HKS進(jìn)氣冬菇

TOMEI加大水箱

SARD汽油調(diào)節(jié)閥

STI高壓水箱蓋

HKS機(jī)油蓋

STI電瓶固定桿

底盤強(qiáng)化：

CUSCO ZERO-2系列絞牙避震器

CUSCO頂吧（前避震塔頂平衡桿、前下拉桿、后避震塔頂平衡桿和后下拉桿）

ENKEI RPF1系列17寸輪轂搭配225/45/R17米其林PP2輪胎

前AP5200四活塞剎車卡鉗配澳洲D(zhuǎn)BA劃線加大剎車盤

后WRX原廠配澳洲D(zhuǎn)BA打孔加大剎車盤

內(nèi)飾：

APEXi SPEED METER速度顯示器

DEFI五連表（渦輪壓力，機(jī)油壓力，水溫，油溫，汽油壓力）

SPARCO駕駛座賽車座椅

RECARO兒童座椅