作為吉利高端純電品牌的首款車型，幾何A于2019年4月正式投放市場。頗具科技感的設計風格，無疑是幾何A最抓人眼球的地方。同時智能網(wǎng)聯(lián)與駕駛輔助系統(tǒng)的加碼，也讓新車進一步貼合了我們對未來汽車的發(fā)展方向。

從銷量來看，幾何A 2019年累計銷量位居吉利新能源產(chǎn)品總銷量的第二。反觀新能源A級轎車的全年銷量排行，同在2019年4月上市的廣汽新能源Aion S位居第三，而幾何A則為第十名，對于吉利而言它還需努力。在車云菌看來，優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)等方面的體驗，或許是幾何A銷量增速的推進劑，也是幾何品牌下一款產(chǎn)品的經(jīng)驗積累。

車機亮點星羅棋布，卻難以發(fā)出耀眼的高光

幾何A中控屏尺寸為12.3英寸，畫面清晰度和流暢度都值得肯定。UI設計簡潔，六邊形圖標進一步強調(diào)了“幾何”元素。導航、主頁面等功能的快捷入口常駐在左側(cè)，而音樂、電臺和藍牙電話可通過右滑分屏顯示，信息反饋更加豐富也便于駕駛員在行車過程中操作。

相比傳祺GS4等車型，可編輯車機圖標位置和創(chuàng)建文件夾的幾何A，更能迎合不同習慣的用戶。而常用功能設置入口和空調(diào)界面分別位于車機下拉與上拉菜單中，操作方式與智能手機相似，降低了學習難度?；A交互方面幾何A優(yōu)點鮮明，缺點也顯而易見，頁面操作、圖標自定義和光線傳感器標定等細節(jié)，幾何A還不夠人性化，便利性與信息反饋效果也大打折扣。

比如：

1、 屏幕各頁面間無法進行首尾相接的循環(huán)切換，按部就班的操作略顯繁瑣，而首頁右側(cè)的分屏信息切換也是如此。

2、 每個頁面僅可放置5個圖標且排列方式無法自定義，需要先將某一個圖標移出首頁，才能將第二、三頁的圖標遷移至首頁。

3、 晚間行車屏幕僅降低亮度，不會更改為黑色背景。白天車輛駛過高架橋下方時，車機背景卻切換為黑色，屏幕亮度調(diào)節(jié)的邏輯仍需推敲。

除了基礎操作外，“因小失大”的情況也出現(xiàn)在語音系統(tǒng)中。系統(tǒng)可區(qū)分“我餓了”和 “我想吃西餐”等指令，并呈現(xiàn)不同的導航檢索結(jié)果。而針對“我想看星星”等指令，還會執(zhí)行開啟天窗遮陽簾等操作。此外，語音系統(tǒng)也可查詢航班、股票、天氣等信息。語意識別和基于場景的反饋能力有些出人意料，但喚醒與識別過程的短板，降低了語音系統(tǒng)的實用性。

大體總結(jié)起來：

1、 喚醒詞喚醒難度大，對操作者語速和吐字清晰度有一定要求。雖然支持修改喚醒詞，但設置菜單中未給出操作入口，只能通過“你叫XXX”操作，且改后喚醒詞識別能力不及默認的幾何幾何。

2、 喚醒后沒有“我在”或“嗨”等反饋，僅有屏幕左側(cè)的盾形圖標。

3、 語音系統(tǒng)頻發(fā)搶話現(xiàn)象，指令說完前便會開始理解語義。

4、 系統(tǒng)抗噪能力待強化，車內(nèi)乘客聊天或行車過程中，喚醒與操作難度進一步提升。

幾何A的語音系統(tǒng)涵蓋了諸多功能，并具備一定的語意識別和場景反饋能力?？刹粔蛟鷮嵉幕竟?，卻削弱了智能化體驗的高光。

不僅如此，車機系統(tǒng)、軟件與反饋方式的整合能力也是吉利需要加速的地方。

- 首先，說出“找附近的充電樁”后，檢索結(jié)果中不包含充電樁數(shù)量、資費等信息?？绍嚈C充電樁檢索入口顯示的結(jié)果卻包含以上信息。換言之，雖然使用了高德地圖的數(shù)據(jù)，但軟件間的協(xié)作能力以及結(jié)合電車屬性的功能優(yōu)化仍有欠缺。

- 其次，語音搜索新聞并播報對應內(nèi)容時，系統(tǒng)可顯示全部文字信息。但在車機新聞板塊中，內(nèi)容只能語音播報無法顯示文字，反饋有待統(tǒng)一。

- 另外，聯(lián)網(wǎng)音頻伴聽并未整合至音樂模塊內(nèi)，只能進入伴聽程序中才能進行操作。而通過語音系統(tǒng)可播放收藏的電臺，卻不能播放伴聽收藏夾中的歌曲。

目前幾何A車機系統(tǒng)中的原生應用與第三方軟件間的融合能力還很有限，這也增加了操作的繁瑣程度。而部分海外車企已逐步實現(xiàn)車機“去APP化”，整合多領域資訊則是車機智能網(wǎng)聯(lián)體驗的發(fā)展方向。對幾何A而言，由于車機、語音系統(tǒng)的不足，星羅棋布的亮點很難匯聚成光束。

駕控瑕不掩瑜，期待更佳表現(xiàn)

幾何A電動機輸出功率和扭矩分別為120kW與250Nm，并提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。ECO模式下初段加速力道較為柔和，伴隨電門踏板深入，發(fā)力十分線性。相比ECO，SPORT模式的加速力道更強。搭配電動機毫無遲滯的加速響應，推背感隨叫隨到。

能量回收系統(tǒng)支持三級調(diào)節(jié)，低擋在滑行狀態(tài)時拖曳感微乎其微，而高擋位滑行時減速感非常明顯，具備一定的單踏板控制邏輯。剎車踏板行程的前二分之一制動力不算明顯，后半程制動力的釋放不夠線性。所以想要精準控制幾何A的制動力，需要一段時間適應。

此外，試駕車裝備有L2 plus智能駕駛系統(tǒng)。硬件包含3個毫米波雷達、12個超聲波雷達與6個攝像頭（含行車記錄儀），布局較為常規(guī)。除了支持車道偏離預警/抑制、交通標志識別等常規(guī)功能外，通過儀表盤還可選定自適應巡航或智能領航。

領航模式下系統(tǒng)會自行識別車道線與前方車輛，并在彎道中施加轉(zhuǎn)向輔助。實測幾何A能夠應對北京四環(huán)、五環(huán)等城市環(huán)路，在車道線不清晰或逆光行駛時，系統(tǒng)會跟隨前車行進。再次識別兩側(cè)車道線后，可自行恢復領航功能。不過提升智能領航過程中行駛軌跡的穩(wěn)定性，是我們更加期待的。

不過當前系統(tǒng)不具備車道居中功能，因而巡航過程中，方向盤會不斷的進行左右修正。雖然沒有壓線，但車內(nèi)人員能夠察覺到車輛“畫龍”般的行駛軌跡。此外，車載行車記錄儀能夠與自動緊急制動系統(tǒng)聯(lián)動。在后者激活并采取制動措施時，行車記錄儀會截取“事故”發(fā)生前后30秒的視頻。

至于續(xù)航表現(xiàn)，我們的高維標準續(xù)航冪方版滿電表顯續(xù)航為410km，測試期間最低溫度為-7攝氏度，測試中未開空調(diào)熱風。表顯與實際行駛里程的比值約為1.3：1，在不考慮停車掉電的情況下，大概推算幾何A的實際續(xù)航為315km左右。

設計向左，實用向右

作為幾何品牌的首款產(chǎn)品，幾何A的內(nèi)飾與外觀設計足夠標新立異，也吸引了眾多消費者的目光。不過設計與實用性結(jié)合得不夠緊密。

4.3英寸液晶儀表受尺寸限制，顯示的信息量不算豐富。剩余續(xù)航里程、交通標志識別等行車信息，無法在一級菜單中和盤托出，只能通過切換讀取，且不包含導航路徑提示。HUD則集成了駕駛輔助系統(tǒng)、車速和導航信息。行車過程中，儀表與HUD會呈信息互補關(guān)系，而非依據(jù)內(nèi)容重要性構(gòu)成主次遞進關(guān)系。同時LED光源的HUD在逆光或駕駛員佩戴偏振墨鏡時，很難保證信息顯示的清晰度。

而且，車輛處于智能領航或自適應巡航狀態(tài)時，踩電門加速HUD畫面會伴隨有動畫效果，可畫面中不包含并線輔助功能的反饋信息。相比細節(jié)上的炫技，提升重要信息的集成度，或許更有助于提升行車安全性。

此外，E-touch面板在日光下的辨識度低于暗光環(huán)境，而且功能鍵不具備觸控振動響應，難以盲操且會造成駕駛員分心。重點在于，E-touch面板和空調(diào)觸控區(qū)，都屬于操作成功率低但誤觸率高的設計。好在有消息稱，幾何第二款車型有望回歸實體按鍵。

反觀外觀設計，層次鮮明的線條融合了幾何與吉利雙品牌設計元素。頭燈側(cè)面光條在充電過程中會依次點亮，三個光條常亮即完成充電。伸縮式門把手會在車輛解鎖時自行彈出，增加整車科技感的同時，如果未來能增加解鎖按鍵，便利性表現(xiàn)會更加出色。

車云小結(jié)

幾何A銷量在吉利全品牌新能源車型中位居前列，更大的用戶群也有助于吉利的電氣化進程。與此同時，設計、人機交互和智能網(wǎng)聯(lián)等方面暴露出了幾何A的問題。只有走過從車企到用戶再反饋回車企的過程，設計思路才能更貼合實際場景，首款產(chǎn)品的試錯才有意義，所以我說幾何A是成功的。拋出磚能否引來玉，是工程師的事情，至少當前的幾何A擲地有聲。