相反的，另一部分車企倒表現(xiàn)出旺盛的生命力，被提及最多的吉利汽車，無疑是2017年最大黑馬，品牌陣容強大，多款車型熱銷，實現(xiàn)了銷量與凈利潤齊翻倍；上汽集團也展示了其強者風采，2017年全年營收接近9000億。

凈利潤、營收最大：上汽集團

據(jù)上汽財務數(shù)據(jù)顯示：上汽集團2017年營業(yè)收入8706.39億元，同比增長15.10%；凈利潤344.1億元，同比增長7.51%。所謂“大而難為”，上汽集團規(guī)模之大，還能跑贏市場，實屬不易！

具體車型方面，上汽銷量主要還是由乘用車支撐， 2017年，上汽乘用車銷售618.8萬輛，同比增長9.2%；相反，商用車銷量出現(xiàn)下滑，全年銷售74.2萬輛，同比下降9.8%。上汽集團擺脫過去依賴合資方的局面，自互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實施以來，榮威、MG等上汽自主乘用車銷量逐步攀升，助力集團銷量向上。合資品牌方面，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱也以穩(wěn)定的態(tài)勢前行，2017年銷量可喜。

凈利潤同比增幅最大：一汽轎車

96.83億元的年營業(yè)收入，和上汽集團相比不足一提， 不過從品牌自身發(fā)展出發(fā)，一汽轎車2017年也取得不菲的成績。2017年，一汽轎車共銷售整車銷售23.95萬輛，較上年增長23.77%；實現(xiàn)營收279.02億元，同比增長22.86%，而在凈利潤上，一汽轎車同比增幅129.47%，使公司成功轉虧為盈，一汽轎車成為曝光的車企中凈利潤同比增幅最大的車企。

比較可惜的是，一汽轎車和實現(xiàn)“兩條腿”走路的上汽不同，一汽轎車實現(xiàn)銷量與凈利潤雙增長，主要依賴于一汽馬自達的助攻，根據(jù)年報顯示，一汽馬自達汽車銷售有限公司2017年度凈利潤為1.9億元。當然，在自主品牌方面，一汽轎車也在尋求突破點，奔騰品牌推出的智能網(wǎng)聯(lián)版車型，在市場上還是比較受認可。

凈利潤同比下降最多：一汽夏利

提起一汽夏利，只能說“曾經(jīng)輝煌過”。一汽夏利2017年其營業(yè)收入14.5億元，同比下降28.34%；凈利潤出現(xiàn)負增長，同比下降1110.64%。業(yè)內人士分析，產(chǎn)品布局散亂，沒有在車型熱銷時一鼓作氣地搞好營銷和做好戰(zhàn)略部署，導致后期的一汽夏利只能受制于人。

一汽夏利倒是認為是公司產(chǎn)品升級和結構調整還沒有完成導致，從品牌力、影響力、認可度看，一汽夏利即便完成了這一系列的工作，在品牌優(yōu)勢不強的情況下，一汽夏利想要突出重圍，難度較大。早在前兩年，“虧損嚴重”、“無力回天”等評價一汽夏利的評論頻頻出現(xiàn)，現(xiàn)在的一汽夏利還能熬多久，依然是一個未知數(shù)。

營收同比增幅最大：吉利汽車

俗話說，這是一個最壞的時代，同時也是一個最好的時代，主要是看對誰而言。吉利汽車無疑是2017年最耀眼的一個自主品牌，根據(jù)吉利汽車發(fā)布的2017年年報顯示，公司2017年實現(xiàn)營收927.6億元，同比增長73%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤106.34億元，同比增長108%。

吉利銷量的高漲，主要是因為品牌壓根不需要押注于極個別車型，款款都是網(wǎng)紅。博越、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、全新遠景、遠景SUV、遠景X3等6款產(chǎn)品月均銷量過萬輛，為吉利汽車的銷量高漲提供了堅實的后盾。隨著吉利汽車品牌影響力的不斷加強，2018年也會成為其大展拳腳的一年。

銷量同比下滑最嚴重：江淮汽車

江淮汽車這兩年是舉步維艱，受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補貼退坡的影響，導致江淮汽車2017年銷量僅完成了22.22輛，同比下滑了-39.51%。另外，2017年總營業(yè)收入491.46億元，同比下降6.37%；凈利潤4.32億元，同比下降62.83%。

江淮旗下之前銷量較好的車型有瑞風S3、S2以及新品S7。不過這兩年隨著小型SUV市場新品的增加，瑞風S2/S3的優(yōu)勢被稀釋，銷量呈現(xiàn)滑鐵盧式的暴跌。新能源車業(yè)務板塊，能不能將江淮從水火之中拯救上來，現(xiàn)在還不好說。