中國特供車是一個很奇妙的存在，它指的是車企根據(jù)國內(nèi)消費者喜好而生產(chǎn)出來的、專供中國市場的車型。然而，很多自稱懂車的消費者，對中國特供車嗤之以鼻，認(rèn)為它們不是全球車型，不夠“正宗”。

以至于，入手特供車的車主會有一種錯覺：我是不是買了一臺假大眾、假本田?很多人可能不知道，有些銷量火爆的車型，正是所謂的“中國特供車”！

今天，我們就來聊聊2019年國內(nèi)大賣的特供車。

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大眾朗逸

2019年銷量：526,291輛

很多人將朗逸稱為“中國特供車領(lǐng)頭羊”，是的，你看它2019年的銷量，足以讓一眾“全球車型”望塵莫及，其在國內(nèi)的風(fēng)頭，已經(jīng)蓋過了卡羅拉。對于上汽大眾來說，朗逸可以說是一顆“搖錢樹”，當(dāng)初誰也沒想到，一臺特供車能如此成功！

朗逸去年的熱銷不是沒原因的，換代后的它將“高級感”發(fā)揮得更進一步，這很符合國人的胃口。但值得一提的是，去年帕薩特的“A柱門”鬧得滿城風(fēng)雨，同門的緊湊型車?yán)室?，今年會不會也卷入這場“危機”之中呢？

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別克英朗

2019年銷量：279,280輛

英朗在緊湊型家轎中，可謂是有口皆碑，舒適性好、可靠性佳是它的優(yōu)勢，雖為特供車，但它與朗逸一樣，經(jīng)常出現(xiàn)在轎車銷量榜前十名單上。受通用乃至整個美系車陣營三缸化潮流影響，搭載三缸發(fā)動機的英朗引起了爭議。

但根據(jù)國家工信部公布的申報信息，英朗申報了四缸車型，也就是說新英朗有望回歸四缸。實際上，已經(jīng)入手三缸英朗車型的車主也不必較勁，三缸發(fā)動機在某些方面不比四缸差，有時候是自己心里在作怪。大家可以預(yù)測下，四缸英朗回歸后，銷量會不會上漲？

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本田凌派

2019年銷量：154,053輛

要是論價格，專供國內(nèi)市場的廣本凌派要比東本思域低那么半級，從定位來看，二者的風(fēng)格差異也比較明顯，思域主打運動，凌派主打居家。第一代凌派車型的表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，省心省油的它逐漸積累下了口碑基礎(chǔ)。

如今，全新凌派不僅擁有更帥氣迷人的外觀造型，其動力系統(tǒng)也有了變化，當(dāng)初的自吸發(fā)動機變成了1.0T三缸，但從去年全年的銷量來看，新凌派無疑還是獲得了消費者的信賴。對于那些想買合資家轎的人來說，凌派還有著價格上的優(yōu)勢。

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大眾探岳

2019年銷量：179,428輛

探岳的定位是中型SUV，雖然新誕生的它不像途觀L那樣有口碑基礎(chǔ)可倚靠，但這款新品上市沒多久就實現(xiàn)了熱銷。雖然都是大眾，但從整體設(shè)計感來看，探岳與上汽大眾旗下的途岳、途觀L都有區(qū)別，探岳給人感覺更硬朗，更時尚大氣。

其實無論是一汽-大眾還是上汽大眾旗下的SUV產(chǎn)品，它們的三大件技術(shù)基本沒差別，消費者在買車時，只需要根據(jù)自己的預(yù)算、需求來選擇即可。探岳受歡迎，可能是它的定價定位更準(zhǔn)確，也可能是國內(nèi)消費者更垂涎于它的設(shè)計。

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別克昂科威

2019年銷量：132,568輛

昂科威在國內(nèi)的名氣不小，它繼承了別克車型的大部分優(yōu)點，比如有檔次感、舒適性好、駕乘高級感不錯等，如果說漢蘭達是大七座SUV領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，那么昂科威就是大五座SUV陣營的佼佼者，其銷量是有目共睹的。

另一方面，別克昂科威又有著價格上的優(yōu)勢，它雖然定位于中型SUV，但售價與主流合資緊湊型SUV（如奇駿、RAV4）相比，有著較大的重合區(qū)間，這也就形成了錯位競爭。值得一提的是，作為特供車的昂科威已經(jīng)返銷海外，這足以說明它有多優(yōu)秀。

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本田冠道

2019年銷量：71,552輛

冠道同樣是一臺廣受好評的特供SUV車型，很多人認(rèn)為，本田將冠道打造成大五座SUV，其實是為了避開豐田漢蘭達的“鋒芒”，事實上也的確如此，漢蘭達的地位已經(jīng)是有目共睹，誰也不想對著這塊“鐵板”狠狠地踢一腳。

但作為晚輩的冠道，也頂著不小的壓力，因為這個價格可選擇的產(chǎn)品實在多?？梢钥闯觯咎镌诠诘郎砩舷铝撕芏喙Ψ?，比如以前都說本田車隔音不好，可冠道的NVH卻能讓你懷疑這不是臺本田，所以，有時候特供車型并不比全球車型差！