近期，國(guó)內(nèi)某媒體大V稱，本田將引進(jìn)思域兩廂版（Hatchback）車型，并交由廣汽本田生產(chǎn)和銷售，進(jìn)一步擴(kuò)充本田在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線。

此消息一出，激起了車迷圈不小的熱議，評(píng)論區(qū)也是十分熱鬧。其實(shí)，不論是卡羅拉還是思域，在國(guó)外都擁有兩廂版車型，并且在歐洲等地銷量不俗。但在國(guó)內(nèi)，說到兩廂車，特別是緊湊級(jí)和更高級(jí)別的兩廂車并不受歡迎，日系緊湊級(jí)兩廂車中也只有馬自達(dá)昂克賽拉還算被消費(fèi)者熟知，而廠家也宣稱國(guó)產(chǎn)新款昂克賽拉只有三廂版車型。

究其原因，還是國(guó)內(nèi)兩廂車的銷路不好。從銷售統(tǒng)計(jì)來看，昂克賽拉的兩廂版約占車型總銷量的20%，雖不算慘淡，但這樣的占比已是兩廂車中的翹楚。國(guó)內(nèi)更多的消費(fèi)者在面對(duì)兩廂車時(shí)，是一邊叫好，一邊又轉(zhuǎn)身下單買了三廂版。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也不是沒有緊湊級(jí)兩廂車成功的案例，比如大眾高爾夫、兩廂版福特?？怂苟荚揽抠N近“鋼炮”的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)屬性，贏得過年輕消費(fèi)者的青睞。但在更廣泛的消費(fèi)群體中，買兩廂還是不如買三廂。

兩廂車劣勢(shì)在哪？

為何在國(guó)內(nèi)賣不好？

作為一個(gè)資深的兩廂車車主，我在個(gè)人的用車過程中更多體會(huì)到的，還是兩廂車帶來的便利。但通過搜集網(wǎng)絡(luò)和身邊朋友的看法，我還是找到了不買兩廂車的種種原因。

一

安全

開車上路，安全自然是每一個(gè)車主所關(guān)心的問題。直觀上來看，同款車型的兩廂車相比三廂車，尾部短了一截，許多人會(huì)想當(dāng)然認(rèn)為發(fā)生追尾時(shí)兩廂車尾部的安全性不如三廂車。

二

顏值

關(guān)于兩廂車顏值不如三廂車，觀點(diǎn)主要是兩廂車不如三廂車大氣，甚至還有上升到中國(guó)消費(fèi)者審美的言論。中國(guó)人更偏愛對(duì)稱之美，三廂車車頭、車身、車尾恰好形成一種對(duì)稱，符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。同時(shí)，中國(guó)人說“羊大”為“美”，同款車型三廂車尺寸更大，不僅面子更足，也讓中國(guó)消費(fèi)者更偏愛。

三

空間

三廂車擁有獨(dú)立的尾部后備箱，從容積來看，兩廂車的滿載能力也確實(shí)不如三廂車。所以長(zhǎng)途自駕需要放旅行箱時(shí)，或是去超市購(gòu)物搬飲料時(shí)，三廂車對(duì)于多數(shù)家庭來說的確更為實(shí)用。

近乎一邊倒的網(wǎng)友評(píng)論，三個(gè)看似明顯的缺點(diǎn)，的確足以讓很多人把兩廂車PASS掉。而且同款兩廂車不比三廂車便宜，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇三廂車似乎更加理所應(yīng)當(dāng)。

但放眼全球，特別是在汽車的發(fā)源地歐洲，兩廂車就有著絲毫不遜色三廂車的市場(chǎng)表現(xiàn)，不論是卡羅拉還是思域，在歐洲市場(chǎng)兩廂版的銷量都不輸三廂版。

國(guó)內(nèi)不受待見 

卻成了歐洲人的最愛？

相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩廂車的遇冷，在法國(guó)、英國(guó)、意大利等歐洲主要國(guó)家，街頭巷尾幾乎都被兩廂車占領(lǐng)，菲亞特500C、福特嘉年華這樣的兩廂小車才是通勤的主力軍，但這兩款車型一款從未正式進(jìn)入過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一款則已退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

同樣，緊湊級(jí)的卡羅拉、思域、昂克賽拉，它們的兩廂版在歐洲銷售也非?；鸨?/span>相比之下，前兩款車型同樣從未進(jìn)入過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，昂克賽拉則可能于今年末退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這里一定會(huì)有人說，歐洲之所以流行小車、兩廂車，與歐洲較窄的道路有關(guān)。的確，但這也說明了在日常駕駛時(shí)，短20cm左右的兩廂車比三廂車更為靈活，停車也更為便利。當(dāng)然，想打動(dòng)被汽車文化熏陶了一百多年的歐洲人，僅靠這一點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，好在兩廂車還有其他諸多的優(yōu)點(diǎn)。

市場(chǎng)上的鋼炮車型多為兩廂車，就連這幾年的WRC拉力賽車，也幾乎都是兩廂車，這與傳聞中兩廂車擁有更好的操控性也相符合。而事實(shí)上，兩廂車的確擁有更好的操控性，其中的奧秘也非常簡(jiǎn)單。兩廂車雖然配重和三廂車無異，但是其尾部的重量更接近車輛的幾何中心，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也就更為直接。

不僅如此，歐洲人均車輛保有量也相對(duì)其他地區(qū)較高，多數(shù)車輛都是單人使用，在后排放倒的情況下，兩廂車的裝載能力也不輸三廂車。同時(shí)，尾箱門開口較大，方便放置一些較大的物品，其便利性甚至與SUV車型相當(dāng)，這一點(diǎn)在我自己的日常用車生活中也深有感受。

擁有強(qiáng)大日常便利性的同時(shí)，兩廂車的顏值也并非傳聞中那么不堪，?？怂?、高爾夫、MINI都擁有著不少忠實(shí)擁躉，奔馳CLA的獵裝版，更是一發(fā)布就贏得了滿堂彩。

兩廂車和三廂車相比，區(qū)別更多的是在功能上不同的傾向，并沒有優(yōu)劣之分，而這也是為什么在歐洲兩廂車市場(chǎng)表現(xiàn)更加活躍，而在中國(guó)、北美三廂車更加受歡迎的原因。

需求變化 

或助推兩廂車增長(zhǎng)

其實(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三廂車的偏愛也不是一天兩天了。

改革開放初期，國(guó)內(nèi)的汽車資源還相當(dāng)匱乏，國(guó)人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)也不多。那時(shí)候，從捷達(dá)、桑塔納到皇冠、奔馳，國(guó)產(chǎn)車和高檔進(jìn)口車幾乎都是三廂，而兩廂車除了富康外，就是夏利和后來的奇瑞QQ了。

于是，潛移默化中我們接受了三廂車更為高級(jí)的觀念，而在更高級(jí)別的車型中，三廂車更高級(jí)的觀念也更加根深蒂固。特別是能代表車市風(fēng)向標(biāo)的緊湊級(jí)轎車，大家默認(rèn)的購(gòu)買目標(biāo)就是三廂版。

甚至還有網(wǎng)友說，只有三廂車才算是轎車，兩廂車如果拉高到SUV的高度，價(jià)錢都能上浮50%。我們姑且把這段話當(dāng)成一種調(diào)侃，但在國(guó)內(nèi)大多數(shù)家庭只有一輛車的情況下，三廂車和SUV的確是首選，選購(gòu)一臺(tái)兩廂車甚至還會(huì)給日常使用帶來一些不便。

但國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)環(huán)境也在不斷變化，兩廂車時(shí)尚小巧的外觀和更靈活的操控不僅俘獲了越來越多年輕女性用戶的芳心，還在鋼炮文化逐漸普吉的當(dāng)下，大有成為新流行趨勢(shì)的苗頭。

通過關(guān)鍵詞“兩廂車”的百度搜索指數(shù)也能看到，兩廂車近幾年的關(guān)注度在不斷提高，目前的百度指數(shù)已是2011年的近3倍，峰值更是達(dá)到了2011年的5倍，這也反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車越來越高的關(guān)注度。

并且，在以90后為核心的主力購(gòu)車人群中，選購(gòu)家庭第二臺(tái)車，甚至第三臺(tái)車的比例也越來越高，這樣的用車情景也更接近歐洲市場(chǎng)，兩廂車的諸多優(yōu)勢(shì)也終于有了可以發(fā)揮的空間。

如今，北上廣深杭等一二線城市的用車環(huán)境也與歐洲有所相似，道路擁堵、找不到車位也都是家常便飯，所以許多年輕人在考慮自己的通勤車時(shí)，也越來越多的傾向于日常使用更加便利的兩廂車。而兩廂車中，更能彰顯個(gè)性、品質(zhì)更好的緊湊級(jí)兩廂車，未來幾年則有可能迎來一輪新的增長(zhǎng)。

寫在最后

看到兩廂版思域?qū)l(fā)布的消息和網(wǎng)友的熱烈討論，讓我聯(lián)想到了前些年，那些一邊叫好，一邊捂起自己錢包的真實(shí)消費(fèi)情況。面對(duì)目前本就為數(shù)不多的緊湊級(jí)兩廂車，熱銷車型之一的昂克賽拉兩廂版未來也與中國(guó)市場(chǎng)無緣，不免令人唏噓。

但真實(shí)的消費(fèi)情況也是市場(chǎng)需求的體現(xiàn)，如今年輕人對(duì)兩廂車的接受程度越來越高，在用車環(huán)境越來越擁擠的情況下，有著車市風(fēng)向標(biāo)作用的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，或許將迎來三廂、兩廂并存的新局面。

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