一代經(jīng)典終落幕 上汽通用雪佛蘭科魯茲停產(chǎn)

觀察國內(nèi)近期的汽車銷量排行榜可以發(fā)現(xiàn)，緊湊型汽車占據(jù)了銷量排行榜前5的位置，而在前15中，緊湊型車強勢占據(jù)了10個名額。由此可見，在我國轎車市場中，緊湊型車占據(jù)了銷量絕對的大頭。

大眾汽車在前10的榜單里獲得了高達5個名額，顯示出對這個市場超強的統(tǒng)治力，而日系三強也在前十的名單中“分享”了其他5個席位，前幾年銷量不俗的別克英朗只能排到10位，讓人感嘆新生產(chǎn)品的強悍，不過比起這點，一個熟悉名字的缺失更讓人唏噓。

如果我們將時間調(diào)回幾年前，那時候有一款美系車能夠在在銷量上挑戰(zhàn)當時如日中天的大眾朗逸，它就是來自上汽通用（那時候還叫上海通用）旗下的緊湊型轎車--科魯茲?？启斊澋暮Ｍ獍孳囆虲ruze發(fā)布于2008年巴黎車展，當時該車誕生于通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，隨后的2009年，Cruze化身科魯茲實現(xiàn)國產(chǎn)，也迎來了未來多年雪佛蘭的輝煌。

由于當時科魯茲本身運動化的定位且在外形上屬于比較動感協(xié)調(diào)的那一類，也讓許多年輕人把它作為了人生的第一輛車，第一代車型上市后，科魯茲在中國市場的表現(xiàn)一直非常火爆，說它是雪佛蘭在中國代表之作也毫不夸張。

當然在它身上雪佛蘭也衍生出了眾多車型，比如2013年下半年推出的科魯茲兩廂掀背車，進一步豐富了科魯茲的產(chǎn)品體系，雖然銷量上與三廂版差距甚遠，但也算給了年輕人額外的選擇。而直到2014年3月，科魯茲在國內(nèi)的累計銷量突破了100萬輛，雪佛蘭官方也推出了百萬紀念版車型，以紀念這一重要的里程碑。

時間暫時跳回現(xiàn)在，上汽通用雪佛蘭官網(wǎng)已經(jīng)悄然下線了科魯茲，這標志著該車正式進入停產(chǎn)狀態(tài)。上汽通用雪佛蘭官方表示這是正常產(chǎn)品更替，科魯茲的任務就交給科魯澤和科沃茲擔綱。

如此一款輝煌的車型，為何就此被停產(chǎn)？實際上從2014下半年開始，科魯茲的銷量有了比較明顯的下滑，其中很大一部分原因是別克英朗在2015年轉(zhuǎn)型之后嚴重侵蝕到了科魯茲的生存空間，無論在品牌力上、外觀設(shè)計上、內(nèi)飾豪華程度上英朗都有著巨大的優(yōu)勢，科魯茲遇冷也就不足為奇了。

雖然在停產(chǎn)前科魯茲還是做出過“努力”，比如在2016年推出了換代車型，但當業(yè)內(nèi)緊湊型車平均水準有了提升之后，操控方面不再有優(yōu)勢的科魯茲失去了往日的賣點，變?yōu)榱艘惠v“買菜車”，但這輛“買菜車”的內(nèi)飾又真的稍顯落伍，所以只能吞下銷量低下的苦果。

產(chǎn)品賣點的逐漸喪失，便是科魯茲被雪佛蘭停產(chǎn)的主要原因，從第一代上市至今，上汽通用雪佛蘭科魯茲已經(jīng)服役11年時間，立下了汗馬功勞，如今它的歷史責任已經(jīng)完成，未來就放心交給“晚輩”吧。

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