作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

如今的合資緊湊型家轎市場(chǎng)是日系和德系的天下，軒逸、朗逸、卡羅拉的表現(xiàn)都十分亮眼，而曾經(jīng)輝煌的美系車卻逐漸掉了隊(duì)，尤其是最近雪佛蘭科魯茲還傳出了停產(chǎn)的消息，不由得讓人惋惜，要知道在早些年，科魯茲也是月銷過3萬輛的熱門車型，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍在發(fā)光發(fā)熱的時(shí)候，是什么原因讓它離開了主流視線呢？

5年銷量破百萬，出道即巔峰

科魯茲在通用的歷史上占據(jù)著重要地位，2008年時(shí)正值金融危機(jī)，汽車行業(yè)也遭遇了不小的挑戰(zhàn)，通用就選擇了破產(chǎn)重組，同時(shí)雪佛蘭Cruze在巴黎車展正式發(fā)布，在隨后的2009年便被引入國產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的它誕生于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺(tái)，主打運(yùn)動(dòng)和操控，并且還請(qǐng)來了熱門美劇《越獄》的男主角溫特沃斯·米勒來代言，一時(shí)間受到了許多消費(fèi)者的歡迎，長期處于轎車銷量榜前五的位置，風(fēng)頭一時(shí)無兩，豐厚的利潤也為重組后的通用帶來了充裕的現(xiàn)金流。

到了2014年，國產(chǎn)雪佛蘭科魯茲的累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛，同年8月國產(chǎn)全新一代科魯茲正式上市，但新車并不是全球車型，而是一款徹頭徹尾的特供車，這或許就是科魯茲銷量走下坡路的開端，不過科魯茲的頹勢(shì)并沒有那么早到來，在老款車型化身經(jīng)典科魯茲與新車同堂銷售的情況下，接下來的一年中依然能保持轎車銷量榜前十的位置。

在進(jìn)入2016年后，科魯茲的銷量便開始起伏不定，尤其是下半年的銷量直接跌到了20名開外，這與特供的全新科魯茲脫不了干系，這一代車型的設(shè)計(jì)與老款硬朗的風(fēng)格大相徑庭，流線型的車身讓它在視覺感受上要小了不少，同時(shí)在速騰等A+級(jí)轎車的夾擊下，全新科魯茲便更沒有了吸引力，于是這一代車型也成為了科魯茲車系中最短命的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，隨著全球版的雪佛蘭Cruze換代，國產(chǎn)版本便立馬提上日程，兩廂版本也再度回歸，不過全新科魯茲并沒有吸引太多人的關(guān)注，一是因?yàn)樘毓┸囆偷谋憩F(xiàn)疲軟已經(jīng)讓它錯(cuò)過了轎車市場(chǎng)的快速發(fā)展期，再者同級(jí)別的競(jìng)品相比前幾年也更加豐富，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲卻動(dòng)力平平，風(fēng)頭幾乎都被同期上市的第十代思域給搶了過去，已經(jīng)無法重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，自此銷量便一路下跌，從去年下半年開始就已消失在銷量排行榜上，直到最近官方表示已正式停產(chǎn)，一代經(jīng)典就此落幕。

內(nèi)憂外患，停產(chǎn)不足為奇

就科魯茲本身而言，除了油耗稍高外其實(shí)并沒有什么大缺點(diǎn)，真正讓它逐漸淡出大眾視野的原因反而在于自家兄弟科沃茲和科魯澤，兩者的定位與科魯茲高度重合，但價(jià)格卻要低上許多，同時(shí)更高級(jí)別的邁銳寶XL價(jià)格也在不斷下探，它們都無形中擠壓了科魯茲的生存空間，分化了科魯茲的市場(chǎng)份額。可以說，科魯茲應(yīng)該承擔(dān)的歷史責(zé)任已經(jīng)完成，雪佛蘭選擇停產(chǎn)該車型也是情理之中，但從長遠(yuǎn)來看，科魯茲的停產(chǎn)讓雪佛蘭在10萬+的主流合資緊湊型家轎市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯斷檔，顯然不合理，或許會(huì)為將來埋下隱患。

而從市場(chǎng)角度來看，軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門車型都在近兩年完成了更新?lián)Q代，進(jìn)一步穩(wěn)固了市場(chǎng)地位，同時(shí)還有像凌派、領(lǐng)動(dòng)這種主打性價(jià)比的車型不斷沖擊科魯茲的市場(chǎng)份額，極大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力讓它難以招架，再加上美系車的品牌影響力不如以往，科魯茲選擇功成身退也不失為一個(gè)好方法，畢竟車企考慮的是利潤，而不是情懷。

懂哥說

在許多科魯茲停產(chǎn)的新聞中，評(píng)論里幾乎都是車主在訴說他們與科魯茲的故事，它也足以擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹨淮褴嚨姆Q號(hào)，而未來還會(huì)有更多的經(jīng)典車型停產(chǎn)退市，你覺得下一款會(huì)輪到誰呢？