文：崔珺、攝影：崔珺、視頻：崔珺

其實這款緊湊型SUV應(yīng)該是未來半年最熱門的了吧？75年只做SUV的金字招牌還有什么比Jeep這個名字叫得更響？北京車展我已經(jīng)第一次用VR進(jìn)行了講解，現(xiàn)在我作為全國最先體驗國產(chǎn)Jeep自由俠的三個人之一，下面就認(rèn)真嘮嘮這款我非常關(guān)注的SUV——全新Jeep自由俠。

說實話，自由俠從全球一上市的那一天我就一直在到處體驗，尤其是在美國接觸了各種版本的自由俠，那時的第一印象就是，這車好賣，但是按照老美的理念走肯定不行，因為老美拿Jeep就當(dāng)一個純工具，真的是啥都不講究。在我18日“偷偷”拿到國產(chǎn)版本后，之前的擔(dān)心就徹底打消了。

美版硬梆梆的塑料內(nèi)飾在國產(chǎn)版上全部改為“軟包”，沒錯你能摸到的地方都是“軟包”、“軟包”、“軟包”——重要事情說三遍。不管是塑料件還是皮質(zhì)材料做工真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美版，尤其是厚重的座椅，這個版本要是賣到美國，老美估計都會被“嚇瘋的”，就是個SUV，弄那么高級干啥呢？然后偷偷樂著掏錢買單了。國產(chǎn)Jeep從自由光開始，中方在質(zhì)量控制上擁有了絕對的話語權(quán)，老美也不得不做出讓步，沒辦法，誰讓咱中國消費者都“挑剔”呢。

外觀設(shè)計同美版沒有什么太多的區(qū)別，方正的車身設(shè)計給車內(nèi)空間帶來了福音，配置方面不用擔(dān)心，中方的話語權(quán)決定了，中國版自由俠是配置最豐富的。詳細(xì)的內(nèi)容看視頻吧。文字寫多了大家也懶得看。

國產(chǎn)Jeep自由俠有兩款動力配置，分別是1.4T+7DCT+兩驅(qū)和2.0L+9AT+四驅(qū)。1.4T只有兩驅(qū)版，因為Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)目前只能搭配9AT，所以1.4T版本將是適應(yīng)城市使用SUV，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩230N·m。這個數(shù)據(jù)應(yīng)付一般的輕越野路段足夠了。

2.0L+9AT則配置了四驅(qū)系統(tǒng)，這條系統(tǒng)同自由光的類似，被稱為“Selec-Terrain路況模式自選技術(shù)+Active Drive智能適時四驅(qū)”。該套系統(tǒng)提供了自動、沙地、泥地以及雪地模式，這是目前Jeep最引以為豪的電控四驅(qū)系統(tǒng)。而且，四驅(qū)版的前保險杠和后保險杠的樣式同1.4T版本略有差別，接近角和離去角更大，所以這個版本將是自由俠最專業(yè)的越野能力的體現(xiàn)。

自由俠的最大優(yōu)勢其實來自它的底盤和懸架，尤其是同級獨有的后軸多連桿，這讓很多糾結(jié)后面那根桿的用戶得到福音了。實際上，自由俠的公路行駛舒適性的確非常不錯，尤其是在一些碎石路，比牧馬人剛性還要高的車身以及多連桿懸架就發(fā)揮了優(yōu)勢，尤其是后排乘客的舒適性得到了很好的提升。

到底是選1.4T兩驅(qū)還是2.0L四驅(qū)，這也是我一直糾結(jié)的一個問題。首先1.4T的整體動力表現(xiàn)比2.0L自吸的要好，尤其是扭矩大了不少，7DCT變速器反應(yīng)很迅速。2.0L車型搭配自由光的9AT同時有四驅(qū)系統(tǒng)，但是2.0L動力水平不算強(qiáng)勁，但是那個“Selec-Terrain路況模式自選技術(shù)”還是有很大誘惑的，尤其是對于忠于Jeep越野精神的消費者來說，買Jeep不買四驅(qū)版那豈不是腦子瓦特了。但是1.4T兩驅(qū)車型預(yù)計14.68萬元的入門售價確實相當(dāng)有吸引力，個人估計1.4T配置四款車型，售價從14.68萬-18.00萬元，每款相差大概1萬元，而2.0L四驅(qū)版本預(yù)計20萬以內(nèi)，估計還會有一款75周年特別版，預(yù)計配置將更豐富！

所以四驅(qū)版本是賣給非四驅(qū)不買的Jeep死忠，而兩驅(qū)版本是用來爭取那些原來不是Jeep目標(biāo)的用戶。不可否認(rèn)Jeep自由俠應(yīng)該還是兩驅(qū)版本賣的多。借用王洪浩老師一句話“愛馬仕出貨量最大的是配飾，并不是包包”。

其余的細(xì)節(jié)請看視頻吧?；旧系牡谝挥∠蠖荚谝曨l中詳細(xì)說了。一切的謎底就等5月28日寧波全新Jeep自由俠公布正式售價了。買哪一款？反正我已經(jīng)準(zhǔn)備換車了。

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