撰文：吳佩 / 視頻：吳藝鼎

4月8日晚上，東風(fēng)日產(chǎn)在上海發(fā)布了新逍客，作為逍客的改款車型上市。

我們在4月9日早上借到了這款新車，這可能是最早拿到試駕車的，隨后幾天垂直網(wǎng)站和門戶網(wǎng)站的專門試駕活動要在蘇州舉行。因為是改款車型，加之臨時起意，我們的這一次試車略顯倉促，視頻如下，挑選重點內(nèi)容簡述一二。

新逍客的價格有很多評判，老派媒體的評價多為“合理”，新媒體的評價認(rèn)為“小貴”，其實這是當(dāng)今逍客所面臨的競爭局面變化，一方面，逍客一直在競爭的大眾品牌已經(jīng)分裂出高低配，途觀+途岳的組合形式來對比奇駿+逍客競爭；另一方面中國自主品牌自下而上的競爭開始上臺面了，“高配置低性能”的競爭方式逐漸升級，逍客還能穩(wěn)定住銷量，要堅持風(fēng)格也要加強創(chuàng)新。所以比來比去逍客其實是不好和誰比的，一款在市場上有很強占位能力的車型，提出了“做自己的逍客”的口號。

總的來說，如視頻里所說，逍客來自外觀的變化并不是脫胎換骨的，V-Motion前臉和LED大燈的使用是畫龍點睛。

側(cè)面最大的感官是輪胎變大了，空間沒有發(fā)生太大的變化，但逍客還是擠出來一點點空間來提供舒展的造型，此外加上了大天窗（其實我覺得應(yīng)該是叫天幕更合適一點），內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)也用皮子包覆起來。

最大的變化是車機的提升，Nissan Connect系統(tǒng)我們在軒逸電動等車型也有用過，依靠在線音樂和高德導(dǎo)航做到了目前主流車機的使用功能，雖然在生態(tài)方面相比起斑馬、博泰、GKUI等系統(tǒng)略有距離，但對于消費者絕大多數(shù)的使用場景已經(jīng)可以滿足下來，缺乏液晶儀表是個小遺憾，因為新逍客加上了很多ADAS功能，這些其實都是需要一塊液晶儀表來承載顯示的。

發(fā)動機還是MR20，在多數(shù)品牌都用小排量增壓來替代自然吸氣的時候，日產(chǎn)堅持用這個級別里的“大排量自然吸氣”，提供的順暢性是不言而喻的，MR20已經(jīng)提高到國6B的排放，這也是重調(diào)的重要原因，此外我們也看到Jatco CVT變速箱是新版本的，官方稱油耗降低13%，我們這一次沒能跑油耗，但最讓我感覺不同的是這臺變速箱的標(biāo)定開始有AT變速箱的風(fēng)格，事實上這也是Jatco CVT這幾年帶來的特性，在三菱歐藍(lán)德、雷諾科雷傲等車型上都有類似的感受，即增加CVT的鎖止能力，讓加速時不完全依靠錐盤的開閉來調(diào)節(jié)，而是像AT變速箱一樣讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速更敏感，從而駕駛能力有提升，尤其是腳下的動力儲備顯得更足。

也許是加大了輪胎尺寸的緣故，底盤的回彈更敏感，但我相信避震機也做了相應(yīng)的調(diào)教，在官方發(fā)布會上我們看到了“歐洲操控”的傳播，事實上逍客在歐洲的銷量也是不錯的，歐洲人更喜歡更重一點的方向盤和更豐富的底盤彈跳，盡管對一些中國人來說會覺得略硬，但我認(rèn)為這是日產(chǎn)遲早要走出的差異化，不是壞事。

大致如上，流水賬記上，更詳細(xì)的信息，視頻里都有。