一般在SEMA，東京改裝車(chē)展以及埃森這類(lèi)國(guó)際性的改裝展會(huì)上，我們總能看到那種360度無(wú)死角的展車(chē)，它絕對(duì)能把想要表達(dá)的部分讓你們一覽無(wú)遺。這不是那種個(gè)人隨時(shí)都能在車(chē)庫(kù)里創(chuàng)造的內(nèi)容。它需要一些認(rèn)真的思考和靈感，需要所有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的齊心協(xié)力，還需要敢于嘗試的勇氣，才能打造出一臺(tái)真正的明星。

比如某個(gè)地區(qū)的首臺(tái)RWB，又如日本那臺(tái)空氣懸掛的法拉利Testarossa（傳送門(mén)），亦或是Stancenation主理人的LS400（傳送門(mén)）等等。當(dāng)這類(lèi)汽車(chē)一旦完成，絕對(duì)能夠引爆社交平臺(tái)。也許它們不是同車(chē)型中的第一個(gè)，也不是最稀有或者最瘋狂的版本。它們只是向車(chē)迷展示了以最完美的工藝和最富有創(chuàng)意的方式能誕生出怎樣的驚人之作。而今天這臺(tái)讓我第一眼就印象深刻的LC500就是其中的典型代表。

其實(shí)，關(guān)注過(guò)去年SEMA改裝展的朋友應(yīng)該對(duì)這臺(tái)車(chē)有些印象。當(dāng)時(shí)在東洋的Treadpass展臺(tái)上，這臺(tái)雷克薩斯便已經(jīng)有過(guò)亮相。對(duì)于車(chē)主而言，選擇怎樣的風(fēng)格和改裝部件是一個(gè)方面，而注重細(xì)節(jié)的表現(xiàn)才是讓一臺(tái)車(chē)脫穎而出的關(guān)鍵。

我們已經(jīng)看過(guò)太多改裝Liberty Walk寬體套件的R35 GT-R，法拉利以及蘭博基尼。即便是對(duì)于雷克薩斯LC來(lái)說(shuō)，加藤也早在兩年前就推出了這款套件（傳送門(mén)）。今天的這臺(tái)Liberty Walk LC雖然不是世界首臺(tái)，但是它的細(xì)節(jié)告訴我，車(chē)主并不是僅僅把加藤的產(chǎn)品裝在了自己的車(chē)上而已。這臺(tái)車(chē)整體呈現(xiàn)出一種無(wú)可挑剔的視覺(jué)效果，它擁有了正確的姿態(tài)，風(fēng)格以及顏色的組合，所以它才能夠出現(xiàn)在SEMA的現(xiàn)場(chǎng)。

如果你了解車(chē)主的過(guò)去，就會(huì)明白他的車(chē)為何如此擁有活力。沒(méi)錯(cuò)，車(chē)主在Instagram上算是一個(gè)網(wǎng)紅，因?yàn)樗?jīng)還打造過(guò)一些很酷的汽車(chē)，比如RSX和M3。不過(guò)，這是車(chē)主首次涉足GT跑車(chē)領(lǐng)域。作為一個(gè)雷克薩斯的粉絲以及經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)改裝愛(ài)好者，他選擇了LC500作為最新的目標(biāo)。雖然這臺(tái)車(chē)不是他每日代步的工具，但也駕駛了不短的里程。自從去年在SEMA亮相之后，它就被一路開(kāi)到了圣迭戈，接著又回到了車(chē)主在洛杉磯的家中。而且它還經(jīng)常被車(chē)主帶去參加當(dāng)?shù)氐馁惖廊栈顒?dòng)。

它的前保險(xiǎn)杠撞裂過(guò)，最近還有幾次嚴(yán)重的輪轂變形。重要的是，這并沒(méi)有阻止車(chē)主繼續(xù)駕駛這臺(tái)車(chē)的計(jì)劃。所以，我們不能完全以一個(gè)純粹的展車(chē)去審視這臺(tái)雷克薩斯。

作為北美地區(qū)首臺(tái)安裝Liberty Walk的LC500，這意味著數(shù)小時(shí)的艱苦工作---切割車(chē)身，調(diào)整，然后全部安裝上車(chē)。結(jié)果顯然是令人印象深刻的。戰(zhàn)艦灰的全車(chē)貼膜有助于突出車(chē)身線條所有的邊緣和角落，讓人第一眼就會(huì)注意到它。這個(gè)風(fēng)格對(duì)于LC來(lái)說(shuō)太合適了。當(dāng)然，還有一些細(xì)節(jié)也提供了幫助。比如Spoon NSX-R的后視鏡，巨大的Voltex碳纖維尾翼，以及聲浪絕對(duì)瘋狂的Armytrix排氣。

在打造這臺(tái)車(chē)的過(guò)程中，車(chē)主和團(tuán)隊(duì)也遇到了一些阻礙，但他們是少數(shù)勇于堅(jiān)持目標(biāo)的人。原廠LC的座椅非常適合普通大型GT跑車(chē)的車(chē)主，但顯然與車(chē)主想要的風(fēng)格不符。因此，你們可以看到一對(duì)Bride Low Max's的凱夫拉碳纖維座椅出現(xiàn)在這里。同時(shí)，還有一個(gè)Studio RSR的半籠防滾架和兩套黑色的Takata四點(diǎn)式安全帶。當(dāng)后排座椅去掉之后用alcantara材質(zhì)覆蓋了一層。賽車(chē)風(fēng)格的駕駛艙再一次證明了前面提到的車(chē)主會(huì)定期參加賽道日的事實(shí)。

有了外觀和內(nèi)飾，接下來(lái)就是這臺(tái)車(chē)的關(guān)鍵因素。Rotiform負(fù)責(zé)為這臺(tái)LC定制了一套完美的輪轂。三片式鍛造的SIX輪轂有著前20x10.5J，后20x12J的數(shù)據(jù)，以及精心測(cè)量的ET值，用于完美匹配寬體的姿態(tài)。這套輪轂看起來(lái)非常適合這臺(tái)LC。而令人驚訝的是，包裹著東洋R888R輪胎的輪轂后面是相當(dāng)飽滿(mǎn)的原廠LC500剎車(chē)，彷佛就像是改裝過(guò)的效果。

對(duì)于這樣一臺(tái)咄咄逼人的雷克薩斯，空氣懸掛顯然是必不可少的。車(chē)主為了實(shí)現(xiàn)完美貼地的姿態(tài)，除了空氣減震之外，他還安裝了全套T-Demand的懸掛組件，包括各種控制臂和減震桶身。這倒是讓我想起了當(dāng)年T-Demand在SEMA上展出的那臺(tái)LC500（傳送門(mén)）。不過(guò)今天的這臺(tái)顯然早已沒(méi)有了原廠的豪華從容，取而代之的是濃郁的戰(zhàn)斗氣息。為了提供同樣完美的駕駛感受，Air Lift 3P的控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)整空氣懸掛。

最后，當(dāng)大家看待這臺(tái)車(chē)時(shí)，可能會(huì)有兩種角度：這臺(tái)雷克薩斯究竟是從開(kāi)始就樹(shù)立明確目標(biāo)，然后一點(diǎn)一滴量身定制而成的？還是車(chē)主僅僅將一些最好的改裝件全部堆砌在一臺(tái)原本就不便宜的GT跑車(chē)上的結(jié)果？我相信大多數(shù)人會(huì)和我一樣選擇前者。

雷克薩斯LC并不算是一個(gè)很常見(jiàn)，很親民的車(chē)型，更不用說(shuō)改裝它了。對(duì)這樣的一臺(tái)車(chē)進(jìn)行深度打造，并在世界三大改裝車(chē)展上受到廣泛好評(píng)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的成就。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)絕對(duì)不是只需要錢(qián)就能搞定的，它證明了一臺(tái)成功的作品還需要?jiǎng)?chuàng)意，勇氣，耐心和毅力的。這臺(tái)雷克薩斯既令人興奮，也讓人印象深刻。這是源自一位經(jīng)驗(yàn)豐富，飽含激情的汽車(chē)愛(ài)好者的創(chuàng)造。

圖片及資料來(lái)源：

• Stancenation

  
  

  
  

• 寶馬2002不是只有可愛(ài)的一面
  

• 雅馬哈也許給了電動(dòng)車(chē)行業(yè)一個(gè)新的可能
  

• 從12缸到6缸，他創(chuàng)造了屬于自己的寶馬E31“M8”
  

• 一位美國(guó)車(chē)主眼中的斯巴魯GC8