福特汽車于2月8日宣布，公司高管吉姆·法利（Jim Farley）被任命為首席運營官，直接向總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）匯報，現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）正式退休，相關(guān)調(diào)整3月1日起生效。

這一輪新的任命，來得有些突然。

盡管官方稱他的離任是正常退休，但從一把手韓愷特近年的言論看，他似乎并不認為現(xiàn)年53歲的韓瑞麒職業(yè)生涯即將結(jié)束。在福特宣布人事變動后，《汽車公社》記者向福特內(nèi)部人士就此提出疑問，得到的答案是兩個字——背鍋。

具體原因和外媒報道一致：芝加哥工廠的探險者生產(chǎn)制造一塌糊涂，導致維修成本上升，另外和UAW談判也有經(jīng)濟損失。顯然，福特業(yè)績低落是作為二把手的韓瑞麒在年富力強之齡引退的重要原因，但之所以選擇法利替代，不單單是“找一個最適合的人頂替空缺”，也有更多考量在其中。

他的離開出人意料。

就連韓愷特自己，也高度贊揚了韓瑞麒的領(lǐng)導能力，他在電話會議上對底特律記者表示，這位經(jīng)驗豐富的老將在公司“深受愛戴”。多位福特內(nèi)部的消息人士也告訴外媒，新任命的消息讓大部分福特人感到“震驚”。

十年前，韓瑞麒幫助福特在破產(chǎn)危機下渡過了經(jīng)濟大衰退的低谷，后期又成功領(lǐng)導了公司在亞太和北美的業(yè)務(wù)。就在最近，他依舊負責統(tǒng)籌了福特標志性的全球業(yè)務(wù)重組，并推動了與UAW建立更為長期互利的合作關(guān)系，

為汽車制造商和供應(yīng)商提供咨詢服務(wù)的市場經(jīng)濟學家加布里爾森(Jon Gabrielsen)也認為，在當下充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型時代，對于面臨多重運營挑戰(zhàn)的福特來說，韓瑞麒出色的綜合技能將是一個難以填補的真空。

那么，福特這次高層變動的原因何在？

一方面，是業(yè)績下滑的倒逼。

就在本周，福特汽車公布了2019年第四季度及全年的財報業(yè)績，該公司在10-12月息稅前利潤(EBIT)近7億美元，較去年同期下降64%，累計虧損16.7億美元，同比減少16億美元，多項指標低于預期。

此外，福特2019全年息稅前利潤為64億美元，低于2018年的70億美元和2017年的96億美元，凈利潤為4700萬美元，遠低于2018年的37億美元和2017年的77億美元，同比暴跌99%。

另一方面，則是關(guān)鍵車型的折戟。

在過去的2019年，被福特寄予厚望的探險者Explorer遭遇運營和市場雙難題，這款在內(nèi)部重要性僅次于F-150皮卡的拳頭車型，由于生產(chǎn)籌備期較為匆忙，最終導致數(shù)月的產(chǎn)品延遲，終端交付量減少了20%。因為探險者的銷量受挫，福特2019年SUV整體銷量下滑了約5%。

雖然在電話會議上，韓愷特強調(diào)探險者的失敗是公司的問題，領(lǐng)導層的變動與此毫無關(guān)系，但業(yè)內(nèi)普遍認為，牽頭負責這一核心產(chǎn)品的韓瑞麒難辭其咎。

此外，?？怂沟漠a(chǎn)品爭議也引發(fā)外界對韓瑞麒下課的各種猜測，雙離合變速箱的問題讓福特在2019年承擔了高昂的保修費用，以及接近200萬名消費者的集體訴訟壓力。

盡管如此，韓愷特依舊對美聯(lián)社等外媒表示，這部分的失誤與韓瑞麒并沒有太大關(guān)聯(lián)?！癉PS6的問題發(fā)生在韓瑞麒履新之前，對方一直在積極尋找解決問題的多種策略和渠道，且在產(chǎn)品補救方面非常積極?！?/p>

法利出任首席運營官，這對福特高層架構(gòu)是一個重要拐點，在此之前，韓瑞麒和法利都被內(nèi)部視為首席執(zhí)行官韓愷特的潛在繼任者。現(xiàn)如今格局已日漸明朗，韓瑞麒退出，法利或?qū)⒊蔀楦Ｌ仄嚨南乱蝗握崎T人。

在新的任命電話會議上，韓愷特反復強調(diào)，韓瑞麒離開不會帶來技術(shù)制造帶來斷層，也不會打亂現(xiàn)有的管理和運營節(jié)奏。“吉姆·法利正是福特所需要的，當下的福特擁有牢固的基石，我們有信心，完成架構(gòu)調(diào)整的所有對接。”

那么，為什么是吉姆 · 法利？

現(xiàn)年57歲的法利于2007年加入福特，擔任全球營銷和銷售主管，并先后領(lǐng)導林肯品牌、福特南美、歐洲乃至全球市場。在此期間，他曾短暫在豐田汽車工作過。

在此之前，法利是福特新業(yè)務(wù)、技術(shù)和戰(zhàn)略的負責人，但現(xiàn)在將負責該公司所有全球業(yè)務(wù)以及面向未來的技術(shù)，如自動駕駛汽車，向韓愷特直接匯報。

在任命的同一天，福特宣布將加速業(yè)務(wù)重組的步伐，百年福特，也確實到了轉(zhuǎn)型變革最緊急的時候。

作為福特第一大市場、以及主要利潤來源的北美，剛過去的2019年也出現(xiàn)了輕微滑坡。福特汽車2019年在該區(qū)域全年營收為1,560億美元，低于2018年的1,600億美元。根據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)，2019年福特在美國的市場份額小幅下滑至13.7%。

該公司此前表示將消耗110億美元的重組費用，目前已計入37億美元，2020年預計還將計入9億至14億美元。另一方面，電氣化及自動駕駛等未來科技領(lǐng)域的巨額投資仍在繼續(xù)。

2019年第四季度，福特因UAW新協(xié)議損失了約6億美元，現(xiàn)金流下降了近70%。預計相關(guān)的費用在2020年還將持續(xù)增加，即使首席財務(wù)官斯通拒絕透露這筆為期四年的協(xié)議預期總成本。就在剛過去的1月，福特宣布其凈收入將受到22億美元養(yǎng)老金支出的負面影響。

 “我有幸跨越了變革的兩個時代”

自2017年以來，面臨不斷變化的技術(shù)創(chuàng)新及行業(yè)變革，福特一直在推動內(nèi)部的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，同時不斷致力于全球業(yè)務(wù)重組，重塑產(chǎn)品陣容，提升業(yè)務(wù)適應(yīng)性，以改善其核心業(yè)務(wù)的根基。韓愷特上任于2017年5月，是被賦予轉(zhuǎn)型重任的第一人。

吉姆 · 法利的角色也愈加清晰。

此次管理團隊的調(diào)整，無疑是福特進一步加速“新四化”變革的重要契機，在各項業(yè)績指標持續(xù)疲軟的當下，加快行動速度，抓住s型曲線相關(guān)的高增長、高利潤業(yè)務(wù)，為絕地反擊爭取最后的沖刺機會——

重組業(yè)務(wù)、振興產(chǎn)品組合，并減少官僚作風。

法利在接受電話采訪時表示，現(xiàn)階段的福特已經(jīng)在新車型上投入了大量新成本，也賦予了電氣化時代的更多新性能?！拔覀儽仨毟斓乩眠@些新車型，現(xiàn)階段的時間非常緊迫，我們不能像往年那樣耗費兩三年的時間來慢慢解決產(chǎn)品問題，一切要和時間賽跑?！?/p>

“福特現(xiàn)在處于重組變革的執(zhí)行模式，公司需要的是團結(jié)一致”，韓愷特對底特律記者表示，在擔任首席執(zhí)行官近3年后，他沒有離開公司的計劃，董事會的職責是管理接班人。

吉姆 · 法利履新的消息一出，行業(yè)分析師和投資者們紛紛猜測，現(xiàn)年64歲的韓愷特還將擔任掌門人多久？他的繼任者是內(nèi)部高管，還是外部人士？福特這幾年的困境擺在那里，新的財報又一次加劇了外界對韓愷特任期的猜測。

在任命法利的同一天，現(xiàn)任首席產(chǎn)品研發(fā)及采購官的唐浩泰（Hau Thai-Tang）也被賦予了新的管理職能，他在繼續(xù)領(lǐng)導產(chǎn)品研發(fā)及采購業(yè)務(wù)的同時，還將負責全球產(chǎn)品線管理與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并向吉姆 · 法利匯報。

這似乎已經(jīng)為未來的福特搭建了一個新的高層管理框架，統(tǒng)領(lǐng)全局和統(tǒng)領(lǐng)新業(yè)務(wù)的人選也已日漸明朗。在底特律分析師看來，吉姆 · 法利有很強的戰(zhàn)略頭腦，在形勢需要時，他不懼壓力，可迅速采取大膽行動，在這個充滿挑戰(zhàn)的時代，這種精神恰恰是福特最需要的。

加之法利為福特貢獻了扭轉(zhuǎn)歐洲市場局勢的大功勞，知情人士透露，他隨時都可能取代韓愷特目前的位置。

當下的法利已然成長為一個遠見卓越的變革型領(lǐng)袖，幫助福特走向更具有想象力的未來。他此前已經(jīng)成功為公司重塑了變革期的底層邏輯，如軟件平臺、連接、人工智能、自動化和新形式的技術(shù)推進。

在任命發(fā)布會上，福特官方明確表示，該公司希望法利后續(xù)能推動財務(wù)狀況的改善，并繼續(xù)領(lǐng)導智能移動、AV LLC以及福特與Argo AI的合作。

2020年的一個關(guān)鍵因素是，福特計劃推出一款完全重新設(shè)計的F-150全尺寸皮卡，這是其最大的利潤來源。

加之還有純電動野馬Mach E以及福特Bronco等新車的陸續(xù)推出，法利與韓愷特能否助力福特答應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型的翻身仗，這些都將在未來一年內(nèi)見分曉。

但值得一提的是，中國市場依舊讓福特高層頭疼。

作為福特全球的第二大市場，中國業(yè)務(wù)在2019年減輕了虧損，但第四季度的銷量同比依舊下降了約15%，全年銷量則下降了26%。在剛過去的第四季度，福特在中國的市場份額從2018年的2.3%降至2%。

值得一提的是，目前福特下調(diào)的業(yè)績預期還沒有考慮到冠狀病毒對中國市場潛在的影響，雖然韓愷特認為現(xiàn)在討論疫情的損失為時尚早。但業(yè)內(nèi)普遍認為，受冠疫情影響，福特在中國市場觸底反彈的愿望，又增加了不少反轉(zhuǎn)的難度。