提到雅馬哈你們會想到什么？摩托車還是鋼琴？沒錯，他們除了作為世界知名的摩托車和樂器品牌，其實還有別的業(yè)務(wù)。了解JDM文化的朋友就知道他們還參與過不少發(fā)動機的設(shè)計工作。

豐田的2JZ-GTE，1J-GTE，3S-GTE，4A-GE，2ZZ-GE。雷克薩斯的ISUR，RC F以及最近的GS F的2UR-GSE。當(dāng)然，還有LFA的那臺1LR-GUE V10。要知道，雅馬哈最早與汽車行業(yè)的關(guān)系可以追溯到豐田2000GT的那臺六缸發(fā)動機。

如今，我們已經(jīng)步入了21世紀(jì)的2020年代了，電動車的技術(shù)正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展。而作為汽車行業(yè)的一員，雅馬哈可不會坐視不管，他們也在努力地做著自己的研究。

2月4日，這家豐田少量控股的日本公司宣布，他們在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到電動車方向。

光看上面的圖片，你們可能以為這是一個電動割草機，但實際上這是雅馬哈的汽車電動發(fā)動機。

雅馬哈開發(fā)這種可定制的動力系統(tǒng)已經(jīng)有段時間了。正如你們在上面的視頻中看到的那樣，他們現(xiàn)在使用阿爾法羅密歐4C作為這個技術(shù)的測試平臺。

目前，這款電動機的功率輸出范圍從35kW到200kW，并且隨著諸如電池，充電和控制單元之類的電動車技術(shù)的不斷發(fā)展，輸出功率可能還會進(jìn)一步提升。全輪驅(qū)動的模式也將得到實現(xiàn)。當(dāng)一些新型的SUV分別在前/后軸上各搭配一個200kW的功率單元，這將對現(xiàn)在的電動車市場造成沖擊。

鑒于這些驅(qū)動單元的緊湊性以及包裝如此整齊的電池，一旦這種技術(shù)成熟到可以廣泛推廣，那么制造有趣而且價格適中的電動性能車將是汽車廠商面臨的下一個挑戰(zhàn)。另外，我們會看到改裝行業(yè)采用這項技術(shù)嗎？你們可以設(shè)想一下，無論前輪還是后輪，你們都可以自由選擇安裝這臺電動機的車軸。對于汽車愛好者而言，這是一個令人相當(dāng)興奮的可能，尤其是考慮到當(dāng)下經(jīng)典車愛好者與環(huán)保主義者針鋒相對的情形。

可以想象，這是保留汽車“靈魂”的一種方法，使那些傳統(tǒng)動力的汽車可以在未來禁止內(nèi)燃機的地區(qū)繼續(xù)行駛。另一方面，這也許可以成為一種不改變原廠發(fā)動機的情況下，增加動力并且符合未來交通法規(guī)的方式？你們可以理解為這是將一臺內(nèi)燃機驅(qū)動形式的汽車變成了混動形式，只不過汽油和電力的兩套系統(tǒng)是獨立運作的。

人類發(fā)明電動機已經(jīng)有幾個世紀(jì)了，最早于1900年代初開始應(yīng)用在汽車上。但在這漫長的時間里，它們的結(jié)構(gòu)幾乎沒有任何變化。因此，我非常期待雅馬哈可以帶來怎樣的創(chuàng)新。

在文章開頭，我列舉了一些雅馬哈參與研發(fā)的日系名機。在接下來的幾十年中，也許這些由雅馬哈開發(fā)的電動機會和他們曾經(jīng)參與研發(fā)的內(nèi)燃機一起運行在同一輛車上......想想就讓人覺得眼前一亮。

如果說以往一些傳統(tǒng)車企制造的電動車讓人感覺有些無聊，那么雅馬哈應(yīng)該是非常了解如何制造讓人興奮的電動性能車。而且憑借雅馬哈的產(chǎn)品一貫在聽覺上非常有存在感，也許他們的電動車不再只有“滋滋”的電流聲。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

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