文| 騰馬丁博士
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在前不久舉辦的2019東京車展上,雅馬哈正式宣布放棄造車,理由是競(jìng)爭(zhēng)激烈,不確定能贏。
這一事件可能傷害到兩大群體:
一、雅馬哈的粉絲;
二、國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。
為什么這么說(shuō)?
天生麗質(zhì)卻自棄
“你很難說(shuō)清這家公司是干什么的,因?yàn)樗類圩龅氖强缃绱蚪?。”這是一名粉絲對(duì)雅馬哈(YAMAHA)的評(píng)價(jià)。
請(qǐng)看它的業(yè)務(wù)線:
鋼琴、吉他、小提琴、敲擊樂(lè)器等各種樂(lè)器;音效芯片、影音處理機(jī)器、半導(dǎo)體等電子產(chǎn)品;還有防音工程、體育用品、廚衛(wèi)用品、發(fā)動(dòng)機(jī)、房地產(chǎn)、家居設(shè)備、摩托車……
做這么多,會(huì)不會(huì)“貪多嚼不爛”?
再看它的成績(jī):
全球樂(lè)器市場(chǎng)占有率23%,所向披靡;
摩托車市場(chǎng)占有率世界第二,比肩本田、鈴木;
船外機(jī)市場(chǎng)占有率世界第一;
……
所以,當(dāng)雅馬哈在2015年的東京車展上亮相雙門跑車概念車——SPORTS RIDE——時(shí),粉絲們沸騰了。
雅馬哈當(dāng)時(shí)介紹,這款車型的量產(chǎn)版將搭載一臺(tái)1.5T的特制發(fā)動(dòng)機(jī),車身將由碳纖維制造,僅重750kg。
不久后,2017年的東京車展上,雅馬哈又亮相了一款名為Cross Hub的概念車型,這款車的定位為三座皮卡,后備箱能夠承載兩輛摩托車。但是還有消息稱,雅馬哈的量產(chǎn)車型即將開始生產(chǎn),粉絲們的期待值被點(diǎn)燃至最高點(diǎn)。
自從特斯拉問(wèn)世,從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的造車新勢(shì)力不計(jì)其數(shù),但是沒(méi)有哪一個(gè)品牌像雅馬哈一樣,幾乎從未受到質(zhì)疑,并且連量產(chǎn)車型都沒(méi)有,就圈了一大批粉。
這源于雅馬哈在汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累。
有人說(shuō),如果世界汽車工業(yè)史沒(méi)有雅馬哈的參與,將會(huì)黯淡很多。一個(gè)最廣為人知的例子是,《頭文字D》中拓海的AE86,發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)自雅馬哈。
多年來(lái),雅馬哈一直為豐田提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),兩家公司通過(guò)交叉持股形成了利益捆綁,坊間一度傳聞?wù)f兩家有君子協(xié)定,豐田不造摩托車,雅馬哈也不造汽車。
雅馬哈在2015年生產(chǎn)過(guò)一款名為8AR-FTS的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),擁有D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等技術(shù),裝配于雷克薩斯IS、GS、RC、NX上,以及皇冠、漢蘭達(dá)上。
除了豐田,雅馬哈還給許多大名鼎鼎的汽車制造商提供高性能發(fā)動(dòng)機(jī),甚至不乏豪華品牌,比如福特、沃爾沃、路特斯、雷克薩斯。
雅馬哈有一句名言:要不就不做,要做就做最好。
那么,即使造出了最好的發(fā)動(dòng)機(jī),也并沒(méi)有信心造出最好的汽車?
答案很可能是相反的:雅馬哈即使有信心造出最好的汽車,也沒(méi)有信心能賺到錢。
前不久的東京車展上,雅馬哈發(fā)言人Naoto Horie對(duì)媒體表示,雅馬哈將退出汽車制造行業(yè),此前亮相的兩款概念車也不會(huì)量產(chǎn)。
“汽車不再是我們長(zhǎng)期計(jì)劃中的一部分。這是公司總裁Hidaka針對(duì)可預(yù)見的未來(lái)而做出的決策,因?yàn)槲覀儫o(wú)法找到一種方法,讓我們所推出的兩款車輛可以在嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”
這一點(diǎn),與上個(gè)月宣布退出的戴森如出一轍。戴森認(rèn)為造車是個(gè)資金無(wú)底洞,其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在內(nèi)部信中稱:“這不是產(chǎn)品失敗,也不是團(tuán)隊(duì)失敗……只是找不到商業(yè)可行性而已?!?/span>>>相關(guān)閱讀:沒(méi)搞頭,賺不到錢!英國(guó)首富放棄新能源汽車項(xiàng)目,釋放了怎樣的信號(hào)?
不同的是,雖然都是宣布退出造車,但戴森只是個(gè)及時(shí)止損的門外漢,而雅馬哈造車并不算是跨界,天生麗質(zhì)卻自棄,可見造車之難。
誰(shuí)能選在君王側(cè)
雅馬哈決定退出之后,傷害的除了自家粉絲的心,還有資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的信心和耐心。
一個(gè)不可避免的問(wèn)題是,連專業(yè)造發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車的公司都認(rèn)為造車沒(méi)勝算,那些技術(shù)上“一窮二白”的新勢(shì)力又有幾分把握?
基石資本董事長(zhǎng)張維直言:所謂造車新勢(shì)力,本質(zhì)上是在高度成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè),又并不掌握任何核心技術(shù),用簡(jiǎn)單粗暴的方式燒錢吸睛。
“這跟再造一家空調(diào)企業(yè)沒(méi)有區(qū)別。只不過(guò)它們用新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念把自己包裝了一遍,看起來(lái)像是一件從0到1的事情,但實(shí)際上并沒(méi)有什么技術(shù)創(chuàng)新,最多是做出了太陽(yáng)能的空調(diào)。”
事實(shí)上,投資人們對(duì)國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力,態(tài)度早就變了。
全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年6月14日,中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近九成,跌至7.83億美元。上年同期數(shù)據(jù),高達(dá)60億美元。
風(fēng)投“大跳水”指向一個(gè)事實(shí):資本市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)智能汽車的態(tài)度,已經(jīng)從貪婪轉(zhuǎn)向了恐懼。
更恐懼的是新勢(shì)力們。頭部幾家蔚來(lái)、威馬、小鵬剛剛邁過(guò)交付關(guān),但是無(wú)一盈利,賣一輛賠一輛,再加上管理流程和產(chǎn)品質(zhì)量漏洞百出,資金告急。其他的更不必說(shuō),還沒(méi)有量產(chǎn)車型的企業(yè)沒(méi)有新的融資,寸步難行。
資本寒冬了,融資難度無(wú)限加大。
一個(gè)投資人說(shuō),現(xiàn)在誰(shuí)家能融到錢,都跟中了彩票似的。
當(dāng)資本“君臨天下”,一眾懷揣夢(mèng)想與情懷的新勢(shì)力眾星拱月般圍繞身旁,誰(shuí)能選在君王側(cè)?
正如全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)對(duì)車圖騰說(shuō)的那樣,“過(guò)去,大家都認(rèn)為這塊(新造車)比較容易獲得成功,但現(xiàn)在來(lái)看的話,大家的信心越來(lái)越不足?,F(xiàn)在戴森和雅馬哈都退出了,造車新勢(shì)力的心里壓力是很大的?!?/span>
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