見微知著，是觀察趨勢的一個常見手法。比如從拼多多的火爆，可以判斷當下消費升級而購買力降級的事實。而一些非汽車行業(yè)的知名企業(yè)紛紛宣布放棄造車計劃，也是汽車行業(yè)生存環(huán)境越來越嚴酷的一個信號。
10月初，英國電器公司商戴森宣布取消造車計劃。早在2015年，它就以9000萬美元的價格并購了一家叫Sakit 3的固態(tài)電池公司，2016年還投資14億美元建電池工廠，并正式宣布要造一款高端電動汽車。
為此，戴森曾將來自阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎等品牌的工程師招至麾下，建了一個400人的研發(fā)團隊。
但四年過去了，它突然宣布中止這個計劃。一個直接原因是：造車太難了。
特斯拉成立了16年，只有三個季度實現(xiàn)了盈利。而賈躍亭的FF91項目，以交出控制權(quán)、宣布個人破產(chǎn)得以延續(xù)，交車時期比原計劃不知晚了多長時間。蔚來四年虧損200億元，也不是一般人能玩得起的。
就這么說吧，赫赫有名的蘋果教父喬布斯，生前一直心心念念的造車計劃，到現(xiàn)在都沒有兌現(xiàn)，也可能再也無法兌現(xiàn)。
如果說，造電動車是外行不知深淺的嘗試，那傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域又如何呢?
近日的東京車展上，雅馬哈發(fā)言人Naoto Horle宣布，該公司將退出汽車制造行業(yè)。雅馬哈總裁Hidaka認為，他無法確定量產(chǎn)后的雅馬哈汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出。所以，盡管該車的研發(fā)工作已經(jīng)接近量產(chǎn)，公司還是忍痛放棄了造車計劃。
看到這個消息，普通讀者可能會覺得：這有什么？雅馬哈一個造鋼琴的本來就不是造車門外漢??？
還真不是。如果世界汽車工業(yè)史沒有雅馬哈的參與，將會黯淡很多。先說個最廣為人知的：《頭文字D》中拓海的AE86，其發(fā)動機即來自雅馬哈。換句話說，雅馬哈才是真正的秋名山車神。
另外，雅馬哈還為兩個著名的豪華品牌提供了發(fā)動機技術(shù)，一個是雷克薩斯，一個是沃爾沃。
2015年7月，雅馬哈發(fā)動機公司開始生產(chǎn)一款名為8AR-FTS的渦輪增壓發(fā)動機。它擁有D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等技術(shù)，裝配于雷克薩斯IS、GS、RC、NX上，以及豐田皇冠、漢蘭達上?？梢哉f，雅馬哈的發(fā)動機是豐田暢銷全球的一個重要支柱。
雅馬哈有一句名言：要不就不做，要做就做最好（聽上去有點奔馳口號Best or Nothing的意思）。
所以，它更擅長做豪華車的旗艦發(fā)動機。如雷克薩斯旗艦超跑LFA上的1LR-GUE發(fā)動機，這是一款4.8升V10發(fā)動機，最大功率412kW，最大扭矩480N.m，0－9000轉(zhuǎn)只要0.6秒。
再比如，它給沃爾沃XC90供過一款名為B8444S的V8自吸發(fā)動機，最大功率232KW，最大扭矩440N.m，后來還用于第二代S80上。它的后續(xù)版本還為沃爾沃的Polestar賽車隊使用，征戰(zhàn)過澳洲V8 Supercar賽事。
但只做發(fā)動機，似乎只是給他人做嫁衣裳。這個制造狂人早就有造車夢了。
早在1960年代，雅馬哈就和日產(chǎn)嘗試合作跑車，原型車都造出來了，但日產(chǎn)中途突然退出。后來豐田對此發(fā)生興趣，并最終誕生了日本首款超跑：豐田2000GT。
1989年，雅馬哈以發(fā)動機供應商身份參加了F1，后與英國的IAD公司合作，推出了一款名為OX99-11的車型，搭載一款3.5升V12的F1發(fā)動機民用版，在10000轉(zhuǎn)時達到最大功率300kW。全車采用碳纖維底盤和鷗翼門，預售價高達80萬美元。
但日本在1990年代陷入了經(jīng)濟危機，直接導致雅馬哈放棄了OX99-11的量產(chǎn)上市。
2013年，同在東京車展，雅馬哈發(fā)布了城市小型概念車Motiv，形似smart for two，只有2.69米的車長。但后來也因為市場前景問題，沒有了下文。
2015年，又是在東京車展，雅馬哈又聯(lián)手GMD公司卷土重來，發(fā)布了概念車Sports Ride雙座跑車，采用全新的碳纖維架構(gòu)，車重只有750kg，動力是一款1.5T發(fā)動機，售價預計約為5.4萬美元。這款車既不太貴，又不太小，一切似乎無限接近量產(chǎn)了，但它還是成了雅馬哈造車夢的一個絕唱。
2019年，還是東京車展，雅馬哈宣布退出整車制造行業(yè)。
雅馬哈，最早以修鋼琴起家，后來它覺得這沒什么難的，于是開始造鋼琴。造完后反響不錯，于是想不如把所有樂器都造了吧？于是雅馬哈小提琴、吉他、甚至耳機相繼問世。后來電子樂流行，它又開始做相關(guān)的數(shù)字信號處理器，順便還做了一個路由器，甚至還專門開發(fā)一個混音軟件：Vocaloid，無意中還引出了一個歌姬文化。
后來，它又造了船、造了游泳池、造了浴缸......
再后來，它還做了家具、度假村、螺旋槳、發(fā)動機、摩托車、及至汽車......
在各個行業(yè)一路狂奔的雅馬哈，似乎如入無人之境戰(zhàn)無不勝，直至來到汽車制造的城墻下。這不是雅馬哈第一次放棄造車計劃，但很可能是最后一次。這家傳奇企業(yè)在汽車業(yè)的悲壯結(jié)局，從另一側(cè)面深刻反映了當下汽車行業(yè)的艱難程度。所以，實在堅持不下去的車企你們已經(jīng)比雅馬哈走的遠了，而能堅持下來的車企則絕對是真英雄。