印度一直保持著很高的關(guān)注度，即將超過中國的人口，發(fā)誓要趕超中國的決心，飄滿“浮尸”的恒河，以及動(dòng)不動(dòng)就和我國的深入交流，尤其是作為我們的親密鄰居，印度話題長盛不衰。

雷克薩斯實(shí)現(xiàn)印度制造

最近，印度又一次在國內(nèi)熱火起來，這一次是汽車行業(yè)。首先是長城汽車宣布收購?fù)ㄓ迷谟《鹊乃飳S，然后就是德里汽車博覽會(huì)中國品牌大舉殺入，最具吸引力的則是雷克薩斯。就在幾天前，印度制造的雷克薩斯ES正式下線，這也意味著印度成為雷克薩斯繼日本本土和美國之后，第三個(gè)實(shí)現(xiàn)本土制造的國家。

消息傳到國內(nèi)，頓時(shí)引起軒然大波。

很多人非常費(fèi)解，雷克薩斯在中國的國產(chǎn)化呼聲已經(jīng)有十多年，可惜總是只聞樓梯響，不見人下來。當(dāng)奔馳寶馬奧迪沃爾沃捷豹路虎凱迪拉克以及日本謳歌和英菲尼迪等幾乎所有豪華品牌全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的時(shí)候，雷車一直固執(zhí)地堅(jiān)守進(jìn)口的高貴身份。2019年，雷車國內(nèi)銷量超過20萬輛，同比增長25%，占據(jù)雷克薩斯全球份額的四分之一強(qiáng)。但是國人千呼萬喚，雷車國產(chǎn)一直是鏡花水月。

反觀印度，2019年，印度汽車銷量只有三百多萬輛，不到中國的六分之一；豪華車銷量只有區(qū)區(qū)3.5萬輛，不到中國十分之一；雷克薩斯在印度的銷量更是只有區(qū)區(qū)550輛，不到中國銷量的百分之一。尤其是考慮到印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及工業(yè)和科技實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國，但是雷車還是選擇了印度制造，而拒絕了中國制造，這讓很多種國人倍感失落。

當(dāng)然，很快有人為雷車辯護(hù)，分析雷克薩斯寧可在印度制造，也不在中國制造的原因。

不值一駁的拒絕國產(chǎn)的原因

有意見認(rèn)為，印度雖然目前市場不大，卻是一個(gè)高速成長中的市場，未來成長非常值得期待，雷車現(xiàn)在進(jìn)入是提前卡位。這種說法乍看非常有道理。事實(shí)也確實(shí)如此，印度人口接近14億，經(jīng)濟(jì)增長迅速，年齡結(jié)構(gòu)非常年輕，新生兒數(shù)量和年輕人比例比中國高得多，確實(shí)存在著巨大市場機(jī)會(huì)，即便今天銷量不高，但是5年后、10年后或許會(huì)重復(fù)中國汽車市場的奇跡。雷克薩斯早點(diǎn)卡位，應(yīng)該是很正常的做法。但是這種理由同樣適合20年前的中國，20年前的中國市場發(fā)展前景比今年印度強(qiáng)得多，市場規(guī)模比今天印度大得多，不是更有理由更早在中國生產(chǎn)嗎？而且中國現(xiàn)在不僅僅是潛在市場或者理論市場，而是真真正正的超級(jí)市場，再不國產(chǎn)怎么也說不過去。

還有人認(rèn)為，雷車之所以不愿意國產(chǎn)，是因?yàn)閲巳狈そ尘?。如果雷車國產(chǎn)，很可能因?yàn)橹袊粔蚓礃I(yè)的工人和缺乏工匠精神的氛圍，導(dǎo)致雷車品質(zhì)下降?？上н@份理由在印度面前顯然顯得非常蒼白，一個(gè)顯而易見的道理是，中國人再缺乏工匠精神，我們的產(chǎn)業(yè)氛圍再差，中國產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)和工業(yè)基礎(chǔ)以及科技實(shí)力也遠(yuǎn)不是印度可以比擬。中國人的智商遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過印度，中國人的勤勞程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過印度，中國在幾乎所有的工業(yè)門類全面超過印度。在汽車行業(yè)，中國汽車產(chǎn)量幾乎是印度的7倍，中國的華為阿里騰訊濰柴這樣企業(yè)即便在全世界也是第一流的頂尖企業(yè)。中國的基礎(chǔ)設(shè)施之完善，工業(yè)門類之齊全，配套能力之強(qiáng)大，遠(yuǎn)非印度可以比擬。如果中國這個(gè)全球第一工業(yè)國生產(chǎn)雷車都會(huì)導(dǎo)致雷車質(zhì)量下降，那么印度生產(chǎn)雷車不怕帶有咖喱味嗎？

還有人為雷克薩斯辯護(hù)，說雷車在印度的工廠是豐田獨(dú)資，豐田在華工廠是合資，獨(dú)資保證了雷車品質(zhì)的純粹性，合資會(huì)受到中方合作伙伴的“污染”。這又是一個(gè)似是而非的理由，因?yàn)榧幢闶侵袊暮腺Y公司，中外方的股東也是各司其職，普遍外方負(fù)責(zé)生產(chǎn)，中方負(fù)責(zé)銷售，不然你以為華晨寶馬是華晨在負(fù)責(zé)品控？北京奔馳是北汽在負(fù)責(zé)技術(shù)？事實(shí)上在絕大多數(shù)合資企業(yè)，沒有外方的同意，中方連一顆螺絲都不能動(dòng)。既然外方掌握著絕對生產(chǎn)大權(quán)，為何國產(chǎn)時(shí)候卻要中方伙伴來背鍋呢？

為什么寧可要印度造，不要中造？

所以以上幾點(diǎn)理由都不能解釋雷克薩斯“印度制造，卻不能中國制造”的理由，但是豐田為什么千方百計(jì)拒絕中國制造呢？

我們大膽揣測，或許有兩個(gè)原因。

1. 國外生產(chǎn)可以保持雷克薩斯純粹進(jìn)口的身份，這種身份在國內(nèi)地位尊崇。因?yàn)閲鴥?nèi)有一批數(shù)量龐大的腦殘粉，崇洋媚外已經(jīng)到了極致，認(rèn)為國外的月亮就是比國內(nèi)的要圓，對于國產(chǎn)車抱有極大鄙視，他們認(rèn)為合資身份高于自主，進(jìn)口身份又高于合資。甚至從菲律賓和印尼進(jìn)口都覺得比國產(chǎn)高貴，印度的咖喱味雷車都比國產(chǎn)雷車更有價(jià)值和面子。豐田顯然非常了解這群粉絲的心理，寧可印度生產(chǎn)，再出口到中國，也保持著進(jìn)口車的光環(huán)，讓這群粉絲覺得高人一等。

其次還有一個(gè)比較隱晦的原因，就是豐田汽車其實(shí)對于中國汽車市場一直保持著警惕。在過去的幾十年間，作為全球最大的汽車公司，豐田對于中國市場一直保持一種相對保守的態(tài)度。最典型比如進(jìn)入中國的時(shí)間，大眾、PSA和Jeep是上個(gè)世紀(jì)八十年代進(jìn)入中國，通用、福特、本田、鈴木、三菱、菲亞特和雷諾等是90年代，豐田是進(jìn)入21世紀(jì)之后，看到中國汽車行業(yè)已經(jīng)崛起之后才正式進(jìn)入。與其說是積極進(jìn)入，不如說是害怕掉隊(duì)。同時(shí)，目前日本和印度之間的關(guān)系非常密切，有著準(zhǔn)國企身份的豐田，顯然需要體現(xiàn)日本的國家意志，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)印度制造，是對日印戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的最有利支持。

寫在最后

當(dāng)然，無論我們是否愿意，雷克薩斯國產(chǎn)之路依然漫漫，而印度制造的雷克薩斯即將進(jìn)入市場?？紤]到印度微不足道的銷量，印度產(chǎn)雷車有很大可能會(huì)出口到中國。當(dāng)然，對于極少數(shù)腦殘粉來說，即便是印度制造，畢竟也是進(jìn)口貨，也比中國制造更高貴。那么恭喜你，你可以享受一臺(tái)咖喱味的雷車了。