是什么讓我一個廣東仔來到零下30度的海拉爾？是愛嗎？是責(zé)任嗎？都不是~

是全系梅賽德斯-奔馳和全系梅賽德斯-AMG！??！當(dāng)然，還有北京奔馳！

其實冰雪試駕一開始只是廠商測試車輛在嚴(yán)寒天氣和冰雪路面使用時的狀況。后來才逐漸成為一個駕駛培訓(xùn)項目，但再后來就徹底變成了部分品牌的商業(yè)秀。甚至有些品牌都還不具備一套像樣的四驅(qū)系統(tǒng)，或完全就沒有后驅(qū)平臺的車型，既沒有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，也沒有刺激的駕駛樂趣，非要到冰面上滑一滑遛一遛。

而奔馳從A級到S級，從GLB到大G，從前驅(qū)到后驅(qū)，再到四驅(qū)，從最入門的AMG A35L，到最頂級的AMG GT，幾乎橫跨了目前所有乘用車的類別。在本次冰雪試駕中，雖然每款車型或每個項目的體驗時間都不長，但也足以讓我們感受到了每款車型的特性。

GLB 200 Style

30萬的奔馳7座SUV是GLB的最大賣點(diǎn)，但本次試駕當(dāng)然不是來體驗空間的。就動力而言，作為一輛1.6噸多的SUV，全系配備的1.3T的發(fā)動機(jī)并沒有小馬拉大車的感覺，在大直道的加速還是可圈可點(diǎn)的。

但是作為前驅(qū)車，在彎道中就太考驗駕駛技術(shù)了，其實并不是說前驅(qū)車不能漂移，而是只能通過容錯率較低的重心轉(zhuǎn)移把尾巴先甩起來，不能像后驅(qū)車一樣，在雪地上大腳油門給點(diǎn)方向基本就可以甩起來。所以要把GLB在雪地上開得流暢確實不容易，前輪一旦失去抓地力，就只能一直推頭了。而且GLB目前全系都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。

GLS 450 4MATIC Luxury

雖然我們體驗的越野項目都相對輕松一些，但這輛巨無霸的越野表現(xiàn)卻出乎我們的意料。大扭矩下，爬一些較長的陡坡完全沒有壓力，即便軸距非常長，但還是可以順利通過交叉軸。除了越野體驗外，GLS的內(nèi)飾表現(xiàn)也帶來不少驚喜，采用實木方向盤和飾板，再結(jié)合雙聯(lián)屏的科技感，這種老派與前衛(wèi)的碰撞，如今也只能在這些頂級車型上才會出現(xiàn)了。

G 500/G 63

GLC能爬的坡，能過的坎，大G當(dāng)然都不在話下，而作為奔馳的本命越野車當(dāng)然要挑戰(zhàn)更高難度的，但實際本次試駕考慮到安全和嘉賓的駕駛技術(shù)等問題，大G的越野體驗還是屬于比較初級的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有把它的實力發(fā)揮出來，要知道即便是G500，其越野功能就已經(jīng)十分強(qiáng)大了，除了最引以為傲的“三把鎖”外，還有各種駕駛模式，懸架/方向盤調(diào)節(jié)，甚至還有一系列的電腦系統(tǒng)輔助越野，通過不同的搭配又是不同的體驗，所以一時半會，三兩個坡絕對玩不透這輛車。

那么G63相比G500的區(qū)別，具體的調(diào)教或配置就不詳細(xì)分析了，就體驗而言，雖然G500的V8發(fā)動機(jī)功率已經(jīng)很高了，但G63的動力還是明顯更澎湃一些，其次內(nèi)飾氛圍也明顯更運(yùn)動。整體而言，不得不說大G確實是一輛真正的Dream car，是可依附的信仰。

A 35 L 4MATIC

在無數(shù)的爭議之下，這輛國產(chǎn)的AMG還是誕生了，即便我一再提醒自己作為媒體應(yīng)該堅定客觀的立場，但卻還是一直對這車提不起興趣。但沒想到的是，開始試駕時，甩進(jìn)第一個彎，車身非常緊湊，動力非常充足，抓地力非常好，出彎時充滿信心再給一腳油，反打方向，直接甩著屁股出彎，接著再反打方向，甩進(jìn)下一個彎~~~，那一瞬間，這輛最便宜的AMG比王境澤的那一口飯還要香！那一瞬間，我才明白原來車還可以這么開！

通過方向盤右下方非常精致的旋鈕，切換至Sport+模式，雖然不能完全關(guān)閉ESP，但也足以讓我隨心所欲，它的緊湊和從容真的讓人難以置信，因為試駕A35L之前，已經(jīng)體驗完了其它AMG車型，沒想到A35L在雪地上竟然是最具駕駛樂趣的。

E 200 Coupe

E Coupe擁有一個非常優(yōu)雅的車身，設(shè)計上也不乏運(yùn)動感，但實際這輛車的動態(tài)設(shè)定其實并不運(yùn)動，它更多像是一輛舒舒服服開的日常代步工具。而本次主辦方為它安排到的項目為定圓的漂移，雖然動力表現(xiàn)一般，但好在它是后驅(qū)，容易甩起來，但甩起來后想要持續(xù)滑行，就要求油門和方向很好的配合，不然就會出現(xiàn)常見的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。

CLS 300 Luxury Coupe

相比之下，CLS更強(qiáng)的運(yùn)動感我們在此前就已經(jīng)領(lǐng)略過，即便在水泥路面上，深踩油門車尾也表現(xiàn)得極其活躍，而且配備了更高功率的發(fā)動機(jī)。一上手就能明顯感受到更具駕駛樂趣，其次是相比起E Coupe，CLS更長的軸距也使它甩起來的時候更好控制。

其實這兩部車的定位也都已經(jīng)寫在它們的臉上了，這一代CLS的設(shè)計雖然也是飽受爭議，兇悍的前臉和修長的車身讓人聯(lián)想到“電鰻”，但無論你是否喜歡它的外觀設(shè)計，最終還是會被它內(nèi)飾的豪華以及駕駛樂趣所吸引。

S 450 4MATIC Coupe

雖然它的官方定位為雙門Coupe，但個人認(rèn)為它更像是一輛豪華GT，相比起上兩款車型，它的軸距更長，扭矩更大，但是加上四驅(qū)系統(tǒng)之后，并沒有想象中好控制?？赡苁腔谄脚_的原因，它更注重舒適性，開起來和上面提到的A 35 L是截然不同的，它在彎道中雖然是可以滑起來，但是滑動的角度偏小，并不像CLS那種擁有兩個可擺動角度很大的前輪，整個車身幾乎可以橫著走的感覺。所以對于這輛S Coupe，我會更期待在普通公路上試駕它。

AMG GT 53 4MATIC+ 4-door Coupe

AMG GT 53四門給我的第一印象就是車身非常龐大，超過5米的車長，1953mm的車寬，2951mm的軸距，超過兩噸的車重，開起來確實不靈活，而且3.0T 435匹的發(fā)動機(jī)似乎還是明顯不如63澎湃。

但我們也必須要知道，AMG GT四門對標(biāo)的是帕拉梅拉這種頂級的四門轎跑，豪華與運(yùn)動都不可或缺，但豪華的大空間，高配置，舒適性，和運(yùn)動的極致操控，排氣聲浪等等都是對立的，兩者即便達(dá)到了最佳的平衡，似乎還是有人覺得差了點(diǎn)什么。

AMG GT S

從上面的SUV/轎車/轎跑，突然坐進(jìn)這輛為純粹而生的跑車?yán)铮o我的第一印象就是空間很擠，感覺被整個座艙包裹著，車頭非常的長，前擋風(fēng)玻璃很窄，而且弧度很大，視野非常一般，但是就是因為這種視覺效果，配合全液晶的儀表，夸張的方向盤和中控臺設(shè)計，營造出一種極其戰(zhàn)斗的氛圍，打開排氣的運(yùn)動模式，不禁感慨：跑車還是跑車。

只可惜的是由于各種原因，我們當(dāng)時沒能把試駕車的ESP關(guān)掉，沒能把它的魅力完全發(fā)揮出來。但我個人認(rèn)為，即便關(guān)掉ESP，這輛跑車軸距這么短，馬力這么大，純后驅(qū)，在雪地上駕駛的容錯率肯定不會太高，也就僅限于大神級玩家了。

輪到你說：

全系奔馳你最想試駕什么車？