人人都想當(dāng)車手？起碼看電影時會躁動。女的羨慕男的技術(shù)好，男的看電影里一邊漂移、一邊把妹的鏡頭時也禁不住會YY。但對普通人來說，生活中實在是很少有機(jī)會能玩漂移——首先是技術(shù)門檻高，然后是身邊幾乎沒有人能教你、保障你，哪怕自己有一臺后驅(qū)車，想去哪個空場地試試，也要擔(dān)心萬一飄翻車了怎么辦？

但是一旦來到冰面上，情況就完全不一樣了。冰面賦予輪胎低附著力，一方面是能讓車輛輕易的打滑和失控，但同時也造就了即便失控也很難翻車的特性，它會沿著失控的方向一直滑出去——因為沒有支點能讓它翻過去。而如果這個冰面又無限大呢，那當(dāng)然就是即便滑出去你也不擔(dān)心了，反正又不會撞墻什么的。所以這就是冰雪試駕活動的魅力，它能讓不會漂移的人在冰面上盡情漂，就像不會游泳的旱鴨子帶上了游泳圈在泳池里撲騰一樣。

這種條件就出現(xiàn)在中國北方的湖泊上，比如黑龍江的很多水庫和天然湖泊，一到冬天就凍成冰，形成數(shù)十倍于足球場大的冰面。在以前這些冰面什么都干不了，一到冬天就浪費著，最多鑿幾個窟窿“冬捕”捕魚。而近幾年，中國不少車企喜歡把這些湖在冬天里“包養(yǎng)”起來，搞冰雪試駕。

問號1：都有哪些人和哪些渠道有機(jī)會來這些冰面上玩呢？

其實范圍挺大的。在三年前，這種機(jī)會集中于汽車開發(fā)測試人員和媒體。而近兩三年，隨著車企“包下湖泊”這種玩法的成熟，辦冰雪試駕的規(guī)模就越來越大了，在把媒體送走以后，會提供很多批的客戶場次，讓車主們來參加。所以如果你對冰雪試駕感興趣，就可以留意這樣的機(jī)會，車企或是通過4S店招募，或是在車友群里招募。

比如我這次以媒體身份參加了一汽大眾今年的冰雪試駕活動，而其實在我自己所在的一汽大眾高爾夫車主群也有名額。另外，有些4S店手里會有一些名額，他們也會把名額給到臨近活動時買車的消費者，作為促進(jìn)購買的手段，看運氣了。重要的是，這些機(jī)會一般都是免費的，只要你有時間，報名篩選通過后，主辦方就會給你買好機(jī)票、定好酒店，把你請到冰天雪地的黑龍江來。一般來講每批次活動是3-4天的時間，一定能讓你爽到位。

問號2：在哪玩？

我這次參加的一汽大眾冰雪試駕活動是在黑龍江省牡丹江市鏡泊湖進(jìn)行。這是一個高山“堰塞湖”，湖面寬闊，周圍不僅有原始的林海雪原，還有遠(yuǎn)古時代的休眠火山。對我來說，這種罕見地貌之前只存在于地理課本上，這次真正見到還是很有感覺的。而鏡泊湖現(xiàn)在也被打造成一個保護(hù)區(qū)公園，是封閉的，如果不是車企包下了湖，想自己開車來湖面上玩那是不可能的。

這次冰雪試駕的車型是探歌和探岳，都是2018年上市的新車，對，在8102年一汽大眾終于有SUV了，好不容易。

既然是廠商組織，肯定不是隨便甩個尾，在東北大哥眼里，隨便找塊冰玩兩下那叫做“野漂”。而廠商則會早做安排，在碩大的湖區(qū)打造出專業(yè)冰雪賽道，而從下面這些項目環(huán)節(jié)的名字就能在腦中形成大概的賽道軌跡——有“蛇形彎道”（Snake Winding Road）、“海螺彎道”（Vortex Road）、“8字繞彎”（Double Winding Road）、“狗骨頭”（Dog Bone Road）四個專業(yè)科目，以及兩條按國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的賽道。

賽道的專業(yè)性跟品牌的實力分不開，往往組織活動的品牌越高端，賽道專業(yè)性就越好，相比那些小打小鬧的二線開外自主品牌，保時捷、BBA會專業(yè)得讓你震撼，而一汽大眾也算是合資品牌中擁有首屈一指專業(yè)度的了。

問號3：怎么玩？

教練會教你基礎(chǔ)的漂移動作。入彎、打滑，你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)你把方向盤轉(zhuǎn)了一圈，但車身是向外側(cè)甩出去而根本不給你轉(zhuǎn)彎，這時你要反打方向，緊接著油門跟上，讓前輪的附著力恢復(fù)，尾巴甩過去，然后完成過彎。

事實上，在冰面新手也能輕易實現(xiàn)漂移，但卻很難控制漂移。因為完美的漂移，對剎車點的選取、車輛的剎車線性、打方向的時機(jī)、車輛的轉(zhuǎn)向精度、油門開合的深度以及油門響應(yīng)速度都有很高要求，所以這無論是對試駕者的技術(shù)水平，還是對車輛的操控性能也都是非常大的考驗，而這就是冰雪試駕的精髓所在。

當(dāng)然，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和ESP會幫你對車身進(jìn)行更好的控制，尤其是探歌和探岳的四驅(qū)系統(tǒng)還都有雪地模式，可以在冰雪路況下對車輛的行進(jìn)提供更多支持。那如果關(guān)掉四驅(qū)和ESP會怎樣？自然是漂移的自由度會更高，同時控制難度也會更大。其實盡管我們汽車媒體比普通車友技術(shù)要好一點（高手不要噴哈哈哈我認(rèn)輸），但一般也都不會關(guān)閉這些技術(shù)支持，因為更好的控制能提高速度，關(guān)掉后，想兼顧速度和自由度確實有點難，玩砸的幾率比較高……

問號4：探歌和探岳有哪些不同？

兩部車之間的差異，即便在冰面上也感受得特別明顯——

（1）探歌更輕、重心更低，所以漂移更容易；而探岳更重，在彎中更容易打滑，更容易甩出去。

（2）探歌的調(diào)校特別運動化，懸架支撐很足；探岳對于舒適性兼顧得更多、更平衡，同時它的濾震更高級、“底盤感”更厚實。我覺得探歌是一汽大眾目前為止最為運動化的車型之一，高爾夫甚至都比它更兼顧家用，而探歌真的是很自我的一款車型，也就是說開著比坐著要爽。

（3）冰雪道路試駕依然需要強(qiáng)勁的動力，比如在車輛打滑的時候，本來就會有失速，彎中補(bǔ)油需要把尾部扭過來時，如果動力足夠的話則能提供很大的幫助。在這點上，高功率的1.4T表現(xiàn)已經(jīng)比較出色，而探岳的2.0T則更強(qiáng)大。

最后，給我喜歡的探岳打個call，講一下非漂移時的一些路面行駛感受

無論是冰面上各賽道之間的擺渡，還是第二天駕駛探岳在林海雪原中穿梭，四驅(qū)車型的穩(wěn)定性都讓我印象深刻。比如小路上的彎道，加上路面有冰，讓我過彎的時候很擔(dān)心滑出去，畢竟是山路。而事實上我當(dāng)天駕駛探岳壓上去的時候，真的非常穩(wěn)，我能察覺到單個車輪的打滑，但是車身整體是非常平穩(wěn)的過彎的，四驅(qū)系統(tǒng)的介入效率非常高。而在冰面上雪地模式的大油門起步，也的確對打滑抑制得很好，“四只腳”一起跑的摩擦力是兩驅(qū)車很難比擬的。

需要強(qiáng)調(diào)的一點是，如果今年你沒能趕上各家車企官方組織的冰雪試駕活動，而想自己去找塊雪地或冰面玩“野漂”，那可一定要注意安全、三思而后行，前段時間全國陸續(xù)發(fā)生了幾起“冰面破裂車輛墜湖”的悲劇……要是這還不能阻攔你，那我最后的提醒是切記給車輛換上釘胎。

駕仕總結(jié)：

最后說一下我對于品牌層面的個人想法。很多北方人對一汽大眾的親近感是高于上汽大眾的。一方面是“地理決定論”的問題，畢竟離得近。而當(dāng)我這兩年親眼見到哈爾冰以及其它東北的城市，冰天雪地里見得更多的是邁騰、速騰和捷達(dá)的時候，自然就會覺得好像一汽大眾的車更“抗凍”——這種“冰雪基因”，又或者再加上“心理暗示”，也造成了當(dāng)我在牡丹江市鏡泊湖看到探岳和探歌的時候，會認(rèn)為它們真的屬于那里。