在當(dāng)下大部分廠家為了追求節(jié)能減排的世代，不知道從什么時(shí)候開始，3缸已經(jīng)成為常態(tài)，4缸更是進(jìn)入了諸如奔馳S級，寶馬7系這種級別的車型當(dāng)中，要是說現(xiàn)在還有廠家想要做一個(gè)6缸機(jī)，那肯定是性能品牌或者瘋子，那么如果我說這是馬自達(dá)，你又覺得它是屬于哪一邊呢？

是的沒錯(cuò)，其實(shí)早在2019年中，馬自達(dá)就申請了一系列新的發(fā)動(dòng)機(jī)專利，其中就包括一款我們比較少聽說的“直列6缸”排布的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們所知道的，市面上現(xiàn)存的大多數(shù)6缸車型，諸如“大后超”銳志，“大眾旗艦”途昂，甚至東瀛戰(zhàn)神“GT-R”這種高級或者性能車，他們的6缸排布都會采用V型排布，現(xiàn)在馬自達(dá)突然來研發(fā)直列6缸，確實(shí)有點(diǎn)讓人匪夷所思。

而且就像V12和W12哪個(gè)好這個(gè)問題一樣，直6和V6一樣會引發(fā)同樣的討論。得出的結(jié)果毫無疑問也是接近的，直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)只有單一曲軸，不僅結(jié)構(gòu)更為簡單，設(shè)計(jì)上出力較為平衡，但發(fā)動(dòng)機(jī)體積較長，在旨在縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積的V6發(fā)動(dòng)機(jī)普及后已經(jīng)被大多數(shù)的車廠放棄使用。當(dāng)然也有例外，其中最為執(zhí)著的寶馬更是在不久前才更新了國6排放的直6發(fā)動(dòng)機(jī)S58，并搭載于X3M、X4M等車型當(dāng)中。除此之外奔馳新一代M256發(fā)動(dòng)機(jī)和捷豹路虎最新Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也都采用了直列六缸布局。

據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)目前正在開發(fā)skyactivi - X和skyactivi - D兩套動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃應(yīng)用到該品牌未來的大型車/性能車當(dāng)中，其中就包括早前引發(fā)了廣泛討論的疑似未來“RX-9”的概念跑車。而在專利申報(bào)文件中，我們也能看到這款直6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)草圖，其結(jié)構(gòu)非常緊湊，這也意味著單缸得容量并不會太大，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)也引入了新的排氣技術(shù)，專利申請上有一段文字說明稱：“提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)保證排氣結(jié)構(gòu)，可保證排氣效率，同時(shí)可通過改變排氣口結(jié)構(gòu)來減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸。”這種結(jié)構(gòu)不采用獨(dú)立排氣歧管來收集每個(gè)氣缸排出的廢氣，目的是可以隨意改變發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，并減少獨(dú)立制作多種排氣歧管模具的成本。

而目前廣泛流傳的傳聞中，馬自達(dá)的新款跑車RX-9跑車就將采用這臺渦輪增壓的直列六缸skyactive -X發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力會又350到450匹，并采用后驅(qū)布局，讓馬自達(dá)品牌重新回到性能車的行列，并成為新款豐田Supra的有力競爭者。盡管對比不少品牌，這樣的操作會讓人覺得癡人說夢，但對比馬自達(dá)自己，這樣的行為總比以往執(zhí)迷地研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來得科學(xué)。去年10月，馬自達(dá)首席設(shè)計(jì)師前田巖夫(Ikuo Maeda)就承認(rèn)，在日益關(guān)注電動(dòng)汽車和高效混合動(dòng)力車的時(shí)代中，推出一款“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車”可能被視為不負(fù)責(zé)任?！皩τ谝豢钚屡苘噥碚f，渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能是性能和效率的完美融合，即使這種車型確實(shí)拋棄了之前所有車型都使用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。”

不得不說，盡管馬自達(dá)一直不被國人所看好，在性能車方面繼RX-7之后也空缺了很長很長一段時(shí)間了，但在各種積極信號下，這個(gè)品牌想要繼續(xù)煥發(fā)新機(jī)也并非不可能。