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讓印度人開上中國車，長城汽車秀出技術(shù)肌肉！| 觀察室

線外邦 2020-02-07 10:43:20

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觀察室

撰稿人 | 大頭哥

自2018年開始，中國汽車市場出現(xiàn)下滑跡象。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年中國乘用車銷量同比下滑2.76%，到2019年下滑比例進(jìn)一步擴(kuò)大到8.2%。實際上，下滑的并非只是中國市場，排全球第二和第三的美國和日本市場亦是如此。

在全球核心車市普遍表現(xiàn)不佳的情況下，多家車企開始尋找新的增長點。國土面積全球排名第七、人口數(shù)量全球排名第二、經(jīng)濟(jì)總量全球排名第三、汽車銷量全球排名第四的印度，成為了車企競逐的香餑餑。在積極參與印度市場競爭的選手中，除了熟悉的國際品牌，正在積極尋求全球突破的中國品牌也越來越活躍。

2月5日，長城汽車亮相第十五屆印度德里國際車展，并召開了長城汽車在印度市場的戰(zhàn)略發(fā)布會。正式吹響了進(jìn)軍印度市場的號角。由此，筆者似乎看到一個即將在印度熱銷并逐步在全球大放光彩的長城汽車，為什么會有這種感覺？

技術(shù)先行，領(lǐng)軍印度市場

印度車市的銷量規(guī)模雖然已達(dá)到全球第四，但其車市含金量卻很低。

以2019年數(shù)據(jù)為例，銷量排名前十車型中，A0級轎車多達(dá)7款，還有兩款A(yù)0級SUV和一款小面，都是低端車型。并且，這10款車就占據(jù)了印度乘用車市場份額的83%。值得一提的是，前十車型中，7款來自鈴木，3款來自現(xiàn)代。品牌集中度也非常高——由此可以得出的信息是，印度消費者對價格比較敏感，同時，對空間、動力和配置等需求被長期壓制。

針對印度市場的這一現(xiàn)狀，長城汽車率先亮出的就是其在技術(shù)方面的實力。在本屆車展上，長城帶來了兩款概念車、兩款新能源車型以及四款全球暢銷車。

兩款概念車分別是在全球首次亮相的哈弗Concept H和首次在印度亮相的哈弗Vision 2025。兩款概念車代表哈弗最新設(shè)計語言，展示長城對電氣化智能化汽車的思考——從哈弗Vision 2025的名字可以看出，它就是長城汽車即將在2025年投入市場的換代技術(shù)雛形。

▲哈弗Concept H概念車全球首發(fā)

▲哈弗Vision 2025概念車印度首發(fā)

四款全球暢銷車的名單可以說有些意外，但又可以說是在意料之中。

它們分別是哈弗F5、F7、F7x和H9。意外的是，“國民神車”哈弗H6居然沒有出現(xiàn)在名單中！但又不算意外的是，哈弗F系本就是哈弗品牌的全球化車型。就產(chǎn)品實力而言，哈弗F系在國內(nèi)推出之后，短時間內(nèi)就取得了優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，比如，哈弗F7在2019年度的國內(nèi)銷量超過14萬輛，同時，其在俄羅斯等地的表現(xiàn)也證明了其作為全球車型的領(lǐng)先實力。H9則是目前哈弗品牌的旗艦車型，它在德里車展的現(xiàn)身，擔(dān)當(dāng)起提升哈弗品牌形象的重要作用。

兩款新能源車實際上就是歐拉iQ和R1，只是在印度市場，他們的名字改為了長城EV iQ和R1。將新能源車引入，有兩個重要的意義。其一是響應(yīng)印度“清潔印度”、“電動化”的發(fā)展目標(biāo)，以此獲得在政策上的支持。其二是技術(shù)實力的展示，眾所周知，中國品牌是發(fā)展新能源技術(shù)最為積極的，技術(shù)成果也是最為豐碩的。以長城EV R1為例，其來自中國首個電動車專屬平臺——ME平臺。雖然只是一輛A00級小車，卻擁有超大的實用空間。技術(shù)方面，其搭載了L3級的自動駕駛駕駛，其NEDC續(xù)航里程為351公里，同時擁有十分便捷的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

除了車型的展示，長城汽車還將其近年來在電動化、智能化領(lǐng)域取得的領(lǐng)先成果——無鈷和四元電池、“扁-Hairpin”電驅(qū)動系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向DP-EPS系列等多款“硬核”零部件產(chǎn)品展示給印度消費者。

此次強(qiáng)勢的實力秀一定能夠讓印度消費者眼前一亮。同時，基于中國制造在成本控制方面的實力，相信印度消費者很快就能品嘗到價廉物美的滋味。

特定品牌，建立全新認(rèn)知

長城汽車在國內(nèi)擁有四大品牌，分別是WEY、哈弗、長城皮卡、歐拉。此次進(jìn)軍印度市場，長城汽車并沒有將國內(nèi)的品牌照搬過去，而是根據(jù)印度市場當(dāng)前的特點推出了哈弗和長城EV兩個品牌。

哈弗品牌的出現(xiàn)很好理解，作為長城汽車旗下的核心品牌，哈弗在國內(nèi)和國際的表現(xiàn)都非常出色。出征印度市場，哈弗必然成為先頭部隊。

值得注意的是，在國內(nèi)的歐拉品牌并沒有隨長城汽車征戰(zhàn)印度，而是改為了長城EV。

廠家此舉，意圖也很清晰，長城汽車作為一個全新登陸印度市場的品牌，若是以多個子品牌同時進(jìn)入，不免會讓當(dāng)?shù)氐南M者出現(xiàn)認(rèn)識混亂。因此，將新能源品牌直接稱呼為長城EV更便于當(dāng)?shù)叵M者認(rèn)知。

本地研發(fā)，本地制造

在長城汽車的全球化戰(zhàn)略中，印度市場的重要程度非常高。甚至?xí)^俄羅斯，成為長城汽車在海外最重要的市場。要想在一個全新的市場取得一定的成果，那么以適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品去適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M者就成為必需之事。因此，長城汽車在現(xiàn)有班加羅爾研發(fā)中心的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化投資。在全球化產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)行更適合本地消費者需求特征的本地化工程和設(shè)計研發(fā)。

深耕印度市場，除了強(qiáng)勢的技術(shù)實力。長城汽車也將本地制造提到了很高的位置。今年初，長城汽車已對收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，據(jù)悉，該工廠將被打造成為長城汽車?yán)^俄羅斯圖拉工廠之后第二個海外全工藝工廠。此舉不僅是長城汽車積極響應(yīng)“印度制造”國家戰(zhàn)略，建立落實中印領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)的產(chǎn)能合作。同時，在印度建立生產(chǎn)基地，借助印度的地緣優(yōu)勢，向其他國家進(jìn)行產(chǎn)品輻射，也將成為長城汽車全球化的重要支撐。

此外，長城也計劃在印度投資電池的研發(fā)和制造，來支持和促進(jìn)印度電動化戰(zhàn)略的快速實現(xiàn)。

『寫在最后』

曾幾何時，中國以強(qiáng)大的制造能力成為了全球工廠。有過出國經(jīng)歷的朋友，應(yīng)該體驗深刻，在國外小到生活用品，大到汽車高鐵，無處不普及著中國制造。近年來，隨著中國企業(yè)在技術(shù)上的快速進(jìn)步，中國制造也升級為了中國創(chuàng)造。簡單來說就是，以前的中國制造是幫國外品牌生產(chǎn)，而如今的中國創(chuàng)造是中國品牌開始走進(jìn)全球的千家萬戶。在科技方面，大家熟悉的中國國際品牌有華為、小米等；在汽車行業(yè)，長城汽車憑借領(lǐng)先的實力以及更廣闊的全球觀，或?qū)⒑芸斐蔀轳Y名全球的中國創(chuàng)造！

-END-

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