一場新型冠狀病毒肺炎疫情，讓所有人的工作和生活都受到巨大影響。這個始料不及的“黑天鵝”事件，也讓中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2019年的大轉(zhuǎn)折后，再次于2020年的新春遭到打擊。

疫情之下，對于汽車行業(yè)的影響到底有多少，目前還在探討中。但是，有相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士測算，考慮到春節(jié)傳統(tǒng)淡季的情況，加上疫情影響2月份國內(nèi)汽車銷量環(huán)比預(yù)計下滑至少3成，主機廠和經(jīng)銷商都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

相應(yīng)的，對于汽車行業(yè)整個生態(tài)鏈來說，經(jīng)銷商層面受到的影響是相當(dāng)大的。對于“太南了”的經(jīng)銷商，車企在這個時候如何應(yīng)對，給予經(jīng)銷商什么樣的品牌政策、客戶服務(wù)計劃等，成為關(guān)系到未來發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但車企和經(jīng)銷商在危機下也需要有銷售模式“化蝶”的思路。

在這個時候，因為大部分企業(yè)的開工時間都延后到了10日，所以經(jīng)銷商原本3號左右開張甚至節(jié)日期間原本從初四初五就開張的計劃，基本都泡湯了。記者還了解到，為了規(guī)避第二個14天周期，上海地區(qū)有的公司（其他行業(yè)）開張時間甚至延后到了24日。

此外，就算是10日正常開張，多地封城以及用戶在家自動隔離，4S店的流量不會很快回到正常，所以整個2月和3月應(yīng)該都會受到很大影響。對于2月份的考核指標(biāo)，包括是否調(diào)整全年的指標(biāo)，就是主機廠們必須深度思考的問題。

目前已經(jīng)有多家車企拿出了方案，記者的一位奧迪經(jīng)銷商朋友之前就表示，一汽奧迪正在考慮調(diào)整2月份的考核指標(biāo)，不過原則是決不讓經(jīng)銷商虧損。據(jù)最近的信息，奧迪取消了2月的指標(biāo)考核。而且，就在昨日，奧迪給經(jīng)銷商發(fā)了一封信，表明了支撐奧迪經(jīng)銷商的態(tài)度。這也讓經(jīng)銷商吃了定心丸。

另一家合資企業(yè)沃爾沃，也成為第一個宣布免除疫情期間經(jīng)銷商銷量考核任務(wù)的車企。此外，為減輕經(jīng)銷商財務(wù)壓力，沃爾沃還直接為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬元的人員補貼。這些務(wù)實的措施，對經(jīng)銷商來說無疑是雪中送炭的。此外，沃爾沃汽車還提供了一些輔助政策，包括加緊與銀行進(jìn)行磋商，降低小部分經(jīng)銷商的到期還款風(fēng)險等。

而一汽奔騰亦提供了對經(jīng)銷商“一減負(fù)二支持三保障六項政策”和用戶“兩凈兩時摯心關(guān)懷四項服務(wù)”的舉措，銷售指標(biāo)方面，一汽奔騰做了大幅降低，“以保證經(jīng)銷商運營狀態(tài)為原則，全面取消激勵政策前提條件及目標(biāo)考核，所有政策激勵均按最高檔給與，為經(jīng)銷商減負(fù)，保障經(jīng)銷商利益的最大化?！?/p>

此外，廣汽傳祺也取消了經(jīng)銷商的提車任務(wù)，只要提車就立刻享受提車獎勵。并且針對經(jīng)銷商的庫存融資提供30天免息期，針對還款到期需贖證的車輛協(xié)助與金融機構(gòu)的專項處理，力求保障經(jīng)銷商資金的周轉(zhuǎn)。

比亞迪則很快發(fā)布了《比亞迪汽車品牌致全體經(jīng)銷商伙伴的一封信》，對全國經(jīng)銷商WES一季度1~2月份免考核，取消服務(wù)質(zhì)量考核或復(fù)檢延期等。并且，2月份經(jīng)銷商可根據(jù)銷量情況自主規(guī)劃提車節(jié)奏。

還有，捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用對記者表示，捷途調(diào)減了經(jīng)銷商2月份50%的指標(biāo)，并且對經(jīng)銷商的資金還款后延一個季度，以此緩解經(jīng)銷商的壓力。他認(rèn)為疫情的影響至少會持續(xù)一個季度，也就是2~4月的三個月。因為捷途的經(jīng)銷商提車目標(biāo)是按月制定的，所以此次是先從二月份調(diào)減，然后根據(jù)市場的趨勢和情況對三月份做適當(dāng)調(diào)整。

而對于受影響最大的湖北地區(qū)車企來說，東風(fēng)日產(chǎn)1月28日發(fā)布了《2020年新春開工指引》。記者采訪的一位湖北東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商表示，目前整體的銷售指標(biāo)調(diào)整政策還沒有出臺，因為開店延期到14日并且要等政府通知，所以東風(fēng)日產(chǎn)估計也會在解除封城后才能出臺確定的政策了。不過，這位經(jīng)銷商也強調(diào)，相比任務(wù)指標(biāo)，節(jié)后的售后營收方面才是挑戰(zhàn)。

疫情來臨之際，客戶來店成為前所未有的難題，之前讓車企萬分頭疼的線上銷售模式，這次卻有可能“無心插柳柳成蔭”。記者了解到的多家車企，都有這方面的打算，這也是“危”中帶來的“機”之一了。

比如，一汽奔騰品牌方面就表示，一汽奔騰會借機強化線上服務(wù)，爭取讓消費者體驗到更方便、更高效的購車服務(wù)。此外，開設(shè)了24小時在線客服解答問題，并開通天貓、蘇寧、之家易車等線上旗艦店，幫助大部分經(jīng)銷商開通了VR展廳和VR看車服務(wù)等等，全方位幫助用戶看車和咨詢。

而廣汽本田則推出四大對策，包括：線上看車，線上下訂立享專屬禮；嚴(yán)格管理店內(nèi)環(huán)境，每日清潔打掃，所有服務(wù)區(qū)域按高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行消毒流程，此外，為客戶提供必要的防疫用品；建立全天候?qū)儆密囎稍內(nèi)?，提供線上服務(wù)，部分城市特約店提供上門取送服務(wù)；提供24小時救援服務(wù)，保障零配件供應(yīng)等。

沃爾沃也表示，將加強近期的線上營銷投入和支持等。東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商則通過線上購車滿足用戶足不出戶即可無憂選購的要求。東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為，疫情使得客戶私人用車需求相應(yīng)被激發(fā)，但如何讓客戶“放心地購買安心車”是當(dāng)下最主要的課題。

而捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用在這方面提出，會充分支持經(jīng)銷商開展線上銷售的業(yè)務(wù)。其中，第一點就充分利用現(xiàn)有的捷途智慧展廳平臺，因為這個平臺可以無需面對面，而且通過程序能夠?qū)崿F(xiàn)線上直接訂車。第二是充分?jǐn)U大現(xiàn)有的汽車之家、易車等集客的線上平臺，甚至?xí)懈嗟膹V告的投放等。

此外，捷途還正在跟一家機構(gòu)洽談，準(zhǔn)備開設(shè)線上4S店。而線上4S店的功能，包括新車銷售、貸款、置換二手車等等，而且功能更強大。最終的目的，是把三方面更好地融合打通，形成捷途的線上營銷平臺。

當(dāng)然，線上銷售模式目前還未能帶來更多現(xiàn)實的銷售結(jié)果。但隨著直播帶“車”、VR360°看車、網(wǎng)上售車等多種模式越來越成熟，4S店為主的線下銷售模式正在受到不斷的沖擊。

我們知道，作為成功案例和行業(yè)的先行者，特斯拉從一開始就奉行著線上銷售的模式。而且在中國，1月底特斯拉還通過朋友圈建起了數(shù)個百人微信群，每天都在抖音進(jìn)行兩場數(shù)小時的直播，由門店導(dǎo)購或邀請老車主對汽車性能、官網(wǎng)預(yù)定方式、充電質(zhì)保、智能召喚等方面進(jìn)行展示。這些新的模式和做法，都給予了國內(nèi)車企有益的提示。

所以，疫情雖然是“?！?，但是也刺激著車企和經(jīng)銷商尋找新的“機”。2020年開始的這場下馬威，給了眾多車企和經(jīng)銷商以警示，需要做好面對艱難未來的“化蝶”準(zhǔn)備。

按照以往的經(jīng)驗，春節(jié)期間本來就是全年銷量的最低點，一般車企2月份的銷售目標(biāo)都不高。但是這次疫情肯定會嚴(yán)重影響2~3月份的銷量業(yè)績。

據(jù)市場研究機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產(chǎn)，盡管最終造成的經(jīng)濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業(yè)帶來的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2003年非典疫情。

而美國零部件供應(yīng)商安波福（Aptiv）首席財務(wù)官Joseph Massaro表示了擔(dān)憂，認(rèn)為在整個產(chǎn)業(yè)鏈因疫情而延長假期并停工后，中國全年汽車產(chǎn)量將下滑3%，第一季度的產(chǎn)量將減少15%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，簡單用2003年二季度的高銷量來證明非典疫情對市場促進(jìn)則是不準(zhǔn)確的。2020年的市場形勢更加復(fù)雜。而終端方面，2018年廠家?guī)齑娼档?5萬輛，2019年降低22萬輛，本來是2020年2月補充廠家和經(jīng)銷商庫存的，但目前看應(yīng)該很難。尤其是部分日系車企的庫存偏低，短期難以按計劃恢復(fù)生產(chǎn)，這次應(yīng)該也是較大的損失。

但是，業(yè)內(nèi)也有人是樂觀的，認(rèn)為在車企逐漸開始為經(jīng)銷商制定更優(yōu)惠的提車政策，減輕了提車任務(wù)和提車負(fù)擔(dān)后，價格自然可以優(yōu)惠下來吸引消費者。而且，疫情過后，近期被壓抑或壓制的購車需求會隨之得到釋放，一部分人疫情后出于安全考慮希望擁有私家車的熱情會空前高漲。

所以，很多車企對于未來也并不悲觀，比如比亞迪汽車認(rèn)為，3月份有可能會出現(xiàn)一次銷量爬坡，從全年銷量來看，疫情對車市的影響有限。

記者采訪了長安汽車的相關(guān)人士，他根據(jù)內(nèi)部反饋告訴記者，“疫情對長安汽車在生產(chǎn)上的影響，主要體現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏上。長安汽車響應(yīng)國家號召，將復(fù)工日期延后至了2月10日。目前，長安汽車各暢銷車型生產(chǎn)啟動時間均受到較大的影響：如歐尚X7原計劃啟動生產(chǎn)時間由1月28日，延后到2月10日。CS75PLUS，CS35PLUS由2月1日，都需要延后至2月10日。但通過我們近期一系列的布局調(diào)整，整體風(fēng)險可控。”

但是，長安汽車也提到很重要的三點，特別是物流鏈方面：第一，供應(yīng)鏈主要合作伙伴復(fù)業(yè)復(fù)工時間均有延后，整車生產(chǎn)物資交付時間銜接上，會存在較大的挑戰(zhàn)；第二，長安及供應(yīng)鏈企業(yè)均受到復(fù)業(yè)復(fù)工后員工返崗率、返崗時間等不確定因素影響，產(chǎn)能、效率均有所影響；第三，復(fù)業(yè)復(fù)工后全國物流鏈的恢復(fù)仍需要一定的時間，物流交付準(zhǔn)時率會受到影響。

疫情來臨之際，車企和經(jīng)銷商唇亡齒寒的魚水關(guān)系更加明顯，所以強化對經(jīng)銷商的支持力度，鼓舞經(jīng)銷商伙伴斗志，以合作共贏的態(tài)度同心應(yīng)對眼前的困難，是所有車企應(yīng)該做以及正在做的。我們也看到，確實車企們第一時間都在自動自發(fā)地為抗擊疫情做貢獻(xiàn)，為經(jīng)銷商減負(fù)而考慮，我們相信疫情過后，我們能迎來一個更加健康繁榮的市場。