兩年一次的北京車展正式拉開帷幕，參展車型多如牛毛，首發(fā)亮相的更是不計(jì)其數(shù)。德國(guó)寶馬在那里緊鑼密鼓的推進(jìn)國(guó)產(chǎn)核心SUV X3的相關(guān)事宜，這邊“中國(guó)寶馬”---華晨中華V7也揭開了它最后的偽裝。定位中型SUV的它是圓了中國(guó)汽車人的夢(mèng)，還是只是一條大咸魚，我們一探究竟。

北京車展前一周的4月16日晚，華晨集團(tuán)"追夢(mèng)中華V7之夜”上，褪去偽裝的V7第一次與媒體見面。這款華晨中華集大成之作，“曾經(jīng)也受到過質(zhì)疑，但是我始終沒有放棄過，中華V7的誕生，便是中國(guó)第一臺(tái)自己的寶馬。”華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民動(dòng)情的對(duì)媒體表示。

“五年前，華晨正式啟動(dòng)了耗資36億元打造的M8X平臺(tái)。通俗點(diǎn)講，我是花了36億打造了一個(gè)大’魚塘’，而如今中華V7的問世，則是這個(gè)魚塘的第一條魚。而后，還會(huì)有第二條、第三條、第四條。”

M8X平臺(tái)的第一款作品就是中華V7，定位中型號(hào)SUV的它，長(zhǎng)寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距達(dá)到了2770mm，2770的軸距參照現(xiàn)在主流的合資中級(jí)SUV起步2790mm軸距，它更像是介于緊湊級(jí)到中級(jí)間的大號(hào)緊湊級(jí)車。

在華晨中華看來，M8X平臺(tái)是華晨聯(lián)合寶馬、麥格納共同開發(fā)的一個(gè)全新模塊化平臺(tái)。它的所有優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目均汲取了寶馬ACES戰(zhàn)略，應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，全面引入寶馬開發(fā)流程。

所以這個(gè)平臺(tái)如果拆解開來看，它的底子里更像是寶馬，而不是中華。華晨中華想用M8X錨定寶馬的做法，更像是用寶馬的技術(shù)來為這款新品背書。

汲取互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的做法就是中華V7用了一個(gè)10.4英寸的超大中控屏。雖然互聯(lián)網(wǎng)性已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購車時(shí)很注意參考的維度，不過從現(xiàn)場(chǎng)傳回的實(shí)際體驗(yàn)效果看，系統(tǒng)響應(yīng)速度一般，還略微有些遲滯，這對(duì)于一個(gè)主打車載互聯(lián)技術(shù)的旗艦車型來說，仍有待提高。

這套名為Bri-Air的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以支持手機(jī)App遠(yuǎn)程控制，可遠(yuǎn)程啟閉發(fā)動(dòng)機(jī)、啟閉空調(diào)、啟閉門鎖、尋車等功能，目前沒有收到消息是否支持4G LTE車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)越來越多的車機(jī)系統(tǒng)開始走向無線互聯(lián)的時(shí)候，如果只是這么簡(jiǎn)單的玩法我認(rèn)為不會(huì)太有吸引力。

如果上面這些都不足以成為V7的亮點(diǎn)的話，它的動(dòng)力總成就是最后的砝碼。中華V7搭載的寶馬授權(quán)生產(chǎn)的“王子系列”1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有當(dāng)下主流的雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)。最大功率為204馬力，峰值扭矩280?！っ?，匹配6速手動(dòng)和格特拉克7速濕式雙離合。

確認(rèn)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么就否定了寶馬N20機(jī)器的說法。這臺(tái)1.6T是寶馬聯(lián)合PSA集團(tuán)共同開發(fā)的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬提供技術(shù)支持，目前主要應(yīng)用在PSA旗下車型和MINI品牌上。

國(guó)內(nèi)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在PSA旗下多款車型上，納智捷品牌也在用。無論產(chǎn)品力不足也好，定價(jià)高也罷，沒有一個(gè)成功借著寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)一飛沖天，反而卻成了大家調(diào)侃的一個(gè)梗。

與中華V7貼寶馬來助飛自己不同，展臺(tái)另一端是全靠自己玩的奇瑞，瑞虎8北京車展正式上市，共推出15款車型，售價(jià)區(qū)間9.88-14.28萬元。

4700/1860/1746mm的三維尺寸，2710mm軸距的它定位也是中級(jí)SUV，不過顯然它也就是一個(gè)緊湊級(jí)+的作品，入門級(jí)車型價(jià)格落入10萬內(nèi)的做法，讓它與緊湊級(jí)的瑞虎7的9.79-15.09萬的價(jià)格高度重疊。

早前奇瑞瑞虎8預(yù)售價(jià)格放出來的時(shí)候，有媒體分析認(rèn)為，其實(shí)這是奇瑞默認(rèn)宣告瑞虎7已經(jīng)失敗，重整旗鼓的瑞虎8不能有失。奇瑞這次用壯士斷腕的決心推進(jìn)瑞虎8的前進(jìn)，所以瑞虎8在設(shè)計(jì)和配置上都更加精進(jìn)，能看的出來瑞虎8并不落俗套，甚至還挺精致。

雖然V7的價(jià)格還沒有正式發(fā)布，不過預(yù)計(jì)售價(jià)應(yīng)該也會(huì)控制在10萬元內(nèi)，參照搭載1.5T 150馬力的V6 8.79萬起步價(jià)比V5的8.98萬還實(shí)惠的做法，V7價(jià)格9萬出頭起步都是很有可能的。

小智結(jié)語

那么同樣是9-15萬價(jià)格區(qū)間，這款被寄予厚望的中級(jí)SUV力作，把所有的一切都靠向?qū)汃R的中華V7，要懷抱置之死地而后生的決心，破釜沉舟的勇氣，用品質(zhì)性價(jià)比殺出重圍，才能迎來光明時(shí)刻。不然，它就只是條咸魚！

你期待華晨中華寶馬V7嗎？