疫情持續(xù)到今天，很多汽車企業(yè)都已根據(jù)自身情況調(diào)整目標和政策。在疫情面前，大家都很擔心2020年的中國汽車，都在思考汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展的問題。有人在問，疫情會不會對汽車發(fā)展造成影響，答案是肯定的，這不需要過多討論；也有人在問，有沒有什么解決問題的好辦法。在我看來，疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)“停下來”并不是一件壞事，一定不能忽視它帶給我們一次冷靜思考的機會，一次提供給汽車行業(yè)專心練內(nèi)功的好機會。

過去，汽車企業(yè)一直在忙于攀比銷量，在高增長的市場中你追我趕，誰都不愿停下腳步，甚至蘿卜快了不洗泥，盡管大家在一段時間里不斷地討論創(chuàng)新，但是創(chuàng)新始終無法脫離眼前的銷量，誰都不敢放開現(xiàn)有的眼前利益大膽創(chuàng)新。

這次疫情讓整個汽車市場暫時停下來，讓大家有機會去冷靜思考過去想到但沒做的、甚至沒有想到的事情。比如，究竟什么是以消費者為中心？如何真正能打通市場和研發(fā)？這次疫情可以讓汽車產(chǎn)業(yè)停下來認真思考這些問題了。至少眼前的這些問題需要好好想想了。

第一，我們應該重新思考一下汽車銷售模式。過去，大家也曾提出過線上賣車的設(shè)想，也都認識到4S模式的弊端，但企業(yè)外部和內(nèi)部環(huán)境都放不下傳統(tǒng)4S的包袱，在銷售環(huán)節(jié)也沒有做到徹底破舊?，F(xiàn)在疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)沒了包袱，可以真正抓住機會把線上賣車做出系統(tǒng)性創(chuàng)新，甚至包括我們熟悉的既無聊也不能帶來顯著收益的大型展覽。

記得2003年非典讓傳統(tǒng)消費行業(yè)萎縮的同時催生和促進了天貓這樣的線上平臺迅速擴張。如何把線上銷售做好，而不是簡單的試水玩票，誰能走通線上這條路，誰就有可能在疫情過后抓住機會在賣車形式上形成創(chuàng)新突破。要清楚的是，現(xiàn)在不是沒有購車欲望，而是因為疫情，我們無法完成線下購車行為，這是我們要抓住的一個機遇。

第二，真正圍繞消費者需求去思考我們的服務(wù)?？梢钥吹?，當前疫情下企業(yè)已經(jīng)出臺了一些政策來保障消費者和經(jīng)銷商的利益。企業(yè)的銷售減壓、供應鏈及時出具供貨延遲征詢函，還有相關(guān)車輛登記政策也在調(diào)整。我們要通過疫情冷靜思考，從深層次的角度去考慮打通供產(chǎn)銷的概念。

過去大家談消費者需求總是天馬行空，這次疫情徹徹底底地讓我們看到了汽車消費者的根本需求，那就是安心。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，除了重視技術(shù)升級外，更要推動相關(guān)流程、整車產(chǎn)品、運營模式的創(chuàng)新，拓展區(qū)別于傳統(tǒng)汽車發(fā)展的新空間和價值增值的新路徑，進而煥發(fā)出新的活力。在服務(wù)上，可以看到除了線上購車外，很多車企也推出了線上預約保養(yǎng)、上門取車、公示技師健康狀況。這就為疫情之后我們的汽車服務(wù)創(chuàng)新提供了想象空間，試想，我們能不能徹底做到維修保養(yǎng)層面的透明化，可以讓消費者24小時無死角了解狀態(tài)信息，能不能徹底做到預約維保后上門取車的服務(wù)，將時間成本降至最低，在服務(wù)上怎么做到更加極致的創(chuàng)新。

這次疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)暫時停下來不是壞事，是我們一次坐下來認真學習、認真思考的機會，也是給了企業(yè)修煉內(nèi)功的好機會。我們需要去思考的是如何以消費者為導向做更多的創(chuàng)新，而不是坐等疫情過后產(chǎn)業(yè)幫扶政策和釋放的短時消費需求。一個產(chǎn)業(yè)的進步有時候就是在一次偶然事件中發(fā)生變化，誰抓住了創(chuàng)新機會，誰就有可能在下一輪競爭中取得先機。