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2020年，一場新冠肺炎為中國汽車產業(yè)帶來全新考驗。截至目前，汽車產業(yè)鏈上下游幾乎全員出動，捐款捐物送關愛，展現(xiàn)出國民經濟支柱產業(yè)應有的責任與擔當。與此同時，不少整車企業(yè)以及行業(yè)領域也出現(xiàn)了很多新現(xiàn)象。
政策層面，短短兩個月，從中央到地方相繼出臺了各項促進汽車消費的利好政策；企業(yè)層面，不少品牌借助疫情將技術與營銷路線進行了調整與改革。比如“健康車”概念走熱，更多品牌把車內環(huán)境安全提到了更高的高度；比如直播賣車，車企領導走上“網紅路線”，在一塊屏幕前向全網推銷各家產品。
“舉措大同小異，但結果卻差之千里”，對于疫情期間各個汽車品牌的一系列舉動，外界給出了這樣的評價。有的品牌把疫情當成機遇，積極去應對；有的品牌自身就難以抵擋疫情帶來的考驗，只能被迫退出“舞臺”。
疫情暴發(fā)至今3個月有余，截至目前中國汽車產業(yè)恢復情況怎樣？接下來又該如何發(fā)展？這場疫情究竟會為中國汽車產業(yè)帶來哪些變化？假如沒有這場疫情，中國汽車產業(yè)發(fā)展是不是就不會遇到這些問題？圍繞這些話題，行業(yè)需要找到答案。
4月22日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍、吉利汽車副總裁、路特斯集團董事CEO馮擎峰、寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋對疫情下的中國汽車產業(yè)進行了一場深入探討。在長達90分鐘的交流中，三位來自流通、企業(yè)、產業(yè)三個領域的親歷者一致認為，中國汽車市場正在全面恢復，相關刺激政策應更具針對性，企業(yè)在未來發(fā)展中應更注重查漏補缺，并注重企業(yè)內功的修煉以及對創(chuàng)新的敏銳，注重企業(yè)長遠發(fā)展的健康度。疫情考驗汽車行業(yè)與企業(yè)對市場的認知能力
寰球汽車：國內疫情局勢好轉，汽車企業(yè)正處于恢復階段，馮總認為，目前中國汽車市場整體恢復了幾成？
馮擎峰：前一段時間，我連續(xù)走訪了廣州、深圳、南寧、貴州等地，對經銷商實際情況進行了調研。從消費信息上來看，市場已幾乎回歸正軌，尤其是我在貴州與成都時恰逢周末，經銷商門店的客流量已經恢復到此前的常規(guī)狀態(tài)。從實地考察的情況來看，得益于國內積極的抗疫行動與政府出臺的刺激消費政策，整個市場的活躍度有了可觀的提升。以上都是我從市場得到的一手資料，也是我親眼所見的情況。
對于吉利而言，截至目前，終端銷量和去年同期基本持平，甚至略微上漲。其實這次疫情吉利自上到下都有一種“等不起”的緊迫感，我們需要一手抓疫情防控，一手抓復工復產。在確保安全的前提下，集團總部園區(qū)于2月10日陸續(xù)復工，整車制造工廠于2月15日陸續(xù)復工，目前，整車制造工廠日產能恢復率100%。已量產工廠全部投入生產，生產能力恢復到正常水平，各支持服務系統(tǒng)也已陸續(xù)啟動正常工作，確保生產與銷售有序進行，4月初經銷商復工率也達100%，總體恢復狀況不錯。
寰球汽車：馮總談到了現(xiàn)階段汽車經銷商的復工情況，沈會長如何看待疫情對汽車流通市場的影響？
沈進軍：雖然4月的恢復效率相對較快，但國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)與財政部的數(shù)據(jù)反映出，第一季度汽車行業(yè)形勢仍然非常嚴峻，3月與1-2月同期相比基本沒有大的好轉。當然，3月各地仍處于嚴控的狀態(tài)，所以中國汽車流通協(xié)會也在4月陸續(xù)對經銷商、品牌、區(qū)域等各方面進行了調研，具體數(shù)據(jù)近期就會公布。
從另外一個角度講，雖然經銷商幾乎是100%地開門迎客了，但最大的問題是進店消費的恢復程度還不夠。從協(xié)會初步的調查來看，豪華品牌整體恢復情況相對較好；日系合資品牌在終端上的表現(xiàn)較好；自主品牌方面，吉利整體情況更為出色。但是想徹底恢復消費者購買與消費信心，應該還需要一段時間?？傮w來說，經銷商最擔心的是市場，政府最擔心的是消費端，而隨著疫情在全球的蔓延，供給端與消費端的變數(shù)對市場走勢有著至關重要的影響。
寰球汽車：目前車企的復工情況有好有壞，在這種現(xiàn)象背后，吳老師認為哪些問題值得引發(fā)思考？
吳迎秋：市場恢復得好自然是一個好消息，但是目前出現(xiàn)了品牌的兩極分化，銷量也有好有差。剛才大家強調的是復工情況一個月比一個月好，這一點隨著國內疫情的好轉是肯定的，但是與去年同期相比，情況就不一定如此。我看1-3月的同比數(shù)據(jù)，應該說整個汽車市場與企業(yè)還只恢復到了五成。
馮擎峰：確實是這樣，第一季度吉利同比下滑了40%，但略好于大盤。其中，吉利1-2月的市占率為7.3%，比其他品牌要好一些。但是，我們還是要有信心，通過努力，讓第二季度的情況盡可能追平去年同期甚至做到更好，畢竟第一季度還是有損失，第三、第四季度能否追回這個損失也是對企業(yè)的考驗。
沈進軍：我補充一點統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)：1-2月中國汽車產量同比下降45.8%，1-3月同比下降44.6%，變化較小，但吉利的數(shù)據(jù)是40%，顯然好于平均值。
同時，3月我們從財政部車輛購置稅數(shù)據(jù)中可以看到，1-3月車輛購置稅下降了29.5%，1-2月購置稅下降了32.8%，同樣沒有明顯的變化。財政部的車輛購置稅實際上反映的是零售數(shù)據(jù)，與統(tǒng)計局發(fā)布的生產數(shù)據(jù)趨勢是一致的。
吳迎秋：結合兩位給出的數(shù)據(jù)與調研結果可以判斷，現(xiàn)在市場有了一些好的苗頭，有了一個好的未來預期，但是好消息與好的預期并不適用于所有企業(yè)，而是指那些高質量發(fā)展的企業(yè)。
外界關心的重點是接下來能否有一個好行情，好行情中囊括了報復性消費、剛需、政策影響等多重因素。綜合來講，我認為疫情對今年汽車行業(yè)的影響一定是很大的，今年的數(shù)據(jù)也一定是不好看的。
不過并非所有企業(yè)都如此，這種現(xiàn)象正在提醒整個汽車行業(yè)不要相信奇跡。過去有太多的企業(yè)相信奇跡的發(fā)生，只需要“人有多大膽、地有多大產”，用“蠻力”解決問題?，F(xiàn)在吉利依然能夠保持一個不錯的勢頭，數(shù)據(jù)強于大盤，一定是與品牌長期以來的綜合競爭力掛鉤的。
可以看到，在至暗時刻過后，每個企業(yè)都做了很多部署，但是最后結果千差萬別，有的企業(yè)數(shù)據(jù)很難看，有的甚至面臨倒閉，這就表明了數(shù)據(jù)一定不是局限于僅反映企業(yè)當下情況，而是展現(xiàn)企業(yè)過去一段時間以來的綜合實力。
寰球汽車：分析市場就離不開談消費需求，以前我們談消費需求，恨不得有100種答案，但這次疫情讓大家看到消費需求變得聚焦了。我們注意到，吉利在疫情中首推了“全方位健康車”項目，馮總認為，“健康車”項目對消費需求、對企業(yè)市場終端銷售的幫助有多大？
馮擎峰：吉利推出“全方位健康車”不是“今天想明天就能實現(xiàn)的”，吉利在汽車健康方面做了長期積累，所以在面對疫情能夠快速反應。
當疫情發(fā)生后，市場有了“車內空氣質量”的新需求，吉利通過技術優(yōu)勢、資源整合，用20天時間落地了車規(guī)級CN95濾芯，并為老車主進行換新，這僅僅是“全方位健康車”的一部分。
可以看到，吉利的帝豪、帝豪GL、博瑞GE及繽瑞、星越和嘉際等車型獲得C-ECAP白金生態(tài)評價，白金達標率100%。對于車內空氣質量，大家可以到吉利4S店進行體驗，進入到車內后肯定不會有刺激性異味，這都得益于吉利長期以來對車內用料、空氣凈化系統(tǒng)的研究。
寰球汽車：一方面企業(yè)在創(chuàng)新滿足消費需求，另一方面各地也在推動出臺一系列刺激消費的政策，沈會長認為，這些政策中哪些能夠真正解決問題，哪些還有待優(yōu)化？
沈進軍：最近一提到穩(wěn)定經濟，首先就是要穩(wěn)定汽車消費或者擴大汽車消費，這已經是若干主管部門都在討論的事，說明國家政策最高層對汽車產業(yè)的恢復抱有很高的期待。不過要看到的是，到今天為止真正能夠算刺激政策的可能僅僅就是“新能源購置補貼”和“免購置稅延長兩年”這兩項。至于“國六延緩半年實施”的政策有一定的局限性，因為僅僅在沒有實行國六的地區(qū)，這個區(qū)域很小。
我個人認為，疫情帶來經濟乃至汽車產業(yè)的停滯必須要有一個刺激，僅靠行業(yè)、靠企業(yè)的力量就顯得較為薄弱。因此，中國汽車流通協(xié)會從各個方面向有關部門提出了很多建議，大致可以分成三個層面展開：
第一，建議政府取消對當前汽車消費限制性政策，比如限購、限行、二手車限遷。二手車限遷規(guī)定這次又明確了，但是新車地方限購的事情還是沒有一個根本改善。限購的問題大家過去提了很多方案，但都沒有提到問題的要害上。地方政府實施限購與限行是因為道路擁堵。協(xié)會認為，應該首先幫助地方政府解決道路擁堵問題，一旦解決擁堵，限購自然會放開。其實在倫敦、新加坡等很多城市有非常成熟的經驗可供我們借鑒，不過非常遺憾，沒有看到大家在道路擁堵方面提出有意義的建議。
第二，要借此次疫情把汽車消費結構性問題徹底解決。協(xié)會認為最大的一點是激活二手車，通過活躍二手車交易來拉動新車銷售，從而保持汽車市場可持續(xù)發(fā)展。很慶幸，這個政策終于落地了，二手車增值稅從2%降到0.5%，降幅達到了75%，這會一定程度激發(fā)新車經銷商乃至主機廠更加關注置換業(yè)務，這就是汽車消費結構性調整。
第三，要適度出臺一些對沖疫情的政策或措施。目前，我們提的建議還是老調子，在購置稅的減免方面，在置換的補貼方面，在報廢更新的補貼方面以及汽車下鄉(xiāng)等，大概是從這幾個方面向政府有關部門進行呼吁。更重要的是，對沖的政策不光要精準施策，還要把握好時間。當然，如果我們的小區(qū)還這么封閉著，如果我們的學校還不開學，我覺得很難讓消費者走進4S店，更難讓大家放開手去買車。
馮擎峰：我也有一個想法，國家要出臺刺激消費政策的時候動作要快，不能一直處于調研階段，這樣反而阻礙了消費者的購車欲望。換言之，如果政策一直不落地，消費者反而會產生持幣待購的心理。
吳迎秋：沈會長的意見也讓我想起來之前一個關于解決城市擁堵的觀點。城市為什么會擁堵？關鍵要看地方政府的積極性。以北京為例，北京的五環(huán)路不讓大貨車行駛，但為什么還有大貨車能開上來，我們的交管部門為什么不作為？所以還是要激發(fā)地方政府的積極性。
過去吉利控股集團董事長李書福曾建議，國家把部分汽車稅費交給地方，如果說賣車能夠讓地方政府從稅收上獲利，那地方政府自然會有更大的積極性治理交通。如果說賣車對地方政府沒有任何利益，然后又增加了城市擁堵，地方政府當然沒有管理、疏導交通的積極性。
寰球汽車：馮總，我們注意到吉利第一季度市場占有率在不斷提升，這個指標的提高意味著什么？吉利為此做了哪些工作？
馮擎峰：首先，中國車市從2018年就已經進入存量競爭時代。2018年市場沒有增長，2019年開始下滑，今年受到疫情的影響局面就更加嚴峻了。在這種情況下我們討論絕對量的增加就有點困難。今年吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧提出繼續(xù)保持141萬輛年銷量目標不變的要求，這就給吉利汽車提出了新要求，那就是必須提升市場占有率。
市占率提升需要企業(yè)的基本功扎實，如果基本功不扎實，那面對突發(fā)的不可抗力，各項數(shù)據(jù)毫無疑問會大幅下跌。不可抗力來了以后，企業(yè)能否快速止血并恢復，這都是對企業(yè)組織力、產品力的考驗。
從組織力來講，疫情發(fā)生到現(xiàn)在，吉利的全球業(yè)務都在快速地恢復中，企業(yè)通過組織力保證高效復工，只要地方政府允許，我們便立刻返崗，立刻開始造車，而不是等待，這是吉利組織力的體現(xiàn)。
關于吉利的產品力，還是要讓老百姓用人民幣來投票。你的產品要有競爭力，消費者才會把人民幣這張票投給你。今年我們要保證市占率提升，實際上就是在存量經濟下必須要采取新的行動。存量經濟不像過去高速發(fā)展的時候，你漲我也漲，現(xiàn)在要講相對量，這是吉利汽車對當下的理解。
寰球汽車：“基本功”確實很重要，吳老師之前說過，汽車產業(yè)過去的發(fā)展是“蘿卜快了不洗泥”。在您看來，企業(yè)怎么做才能做到既顧當前又顧長遠？
吳迎秋：這是個老生常談的話題，疫情的沖擊真正考驗了企業(yè)的競爭力與體系力。像馮總所講，過去中國汽車是增量市場，所有企業(yè)的日子都挺好過，那個時候講競爭力沒有很大意義。而現(xiàn)在中國汽車變成了存量市場，誰強誰就能從他人手里搶飯吃。所以存量市場的前提下，才會出現(xiàn)“關乎企業(yè)生死的考驗”。
我一直有一個觀點，中國汽車企業(yè)過去欠債太多，為什么在疫情面前大家該做的幾乎都做了，有的甚至廢寢忘食，但差距依舊不小，這個差距便是這么多年來欠債所留下的賬決定的。過去因為是增量市場，企業(yè)經常抱有僥幸心理，盡管一直說市場不好，應該苦練內功了，但最后我們發(fā)現(xiàn)，內功僅體現(xiàn)在口頭上，并沒有實質的改變。
練內功應該怎么練？以滿足消費者需求來說，馮總此前有一個發(fā)言，當時請吉利的研發(fā)人員去調研消費者的核心需求，吉利最終拿出來了十個需求，這個看似簡單的問題實則很難。我寫過一篇文章講到：“說出消費者一百個需求不難，但是在一百個需求當中找出十個最關鍵的需求很難?！奔軌蛟诮裉爝_到這個高度，與這些努力密不可分。
有人說找消費者核心需求不好找也不好學，這確實是件很困難的事。首先，企業(yè)得明白在老百姓眼里，什么叫做好車，多少錢的車需要什么樣的產品特點等等?？此坪唵蔚谋澈笃鋵嵦N藏了很深的奧秘，這些都屬于企業(yè)內功的范疇。
很多企業(yè)沒有練好內功，那今天在這個生死大考面前就露餡了。所有企業(yè)應該將這次疫情考驗作為一次思考，思考如何去練內功，內功包含了哪些實在的內容，而不是說很籠統(tǒng)粗獷地下定義。就像剛才馮總講的，面對疫情的沖擊，要考驗企業(yè)的組織能力，車型的產品力，人員的工作效率，而不是說說那么簡單。
寰球汽車：吉利的1-2月市占率是7.3%，僅次于一汽大眾和上汽通用，是中國自主品牌第一。沈會長如何評判市占率提升企業(yè)的表現(xiàn)？
沈進軍：我站在經銷商的角度看待這件事情，可能會與馮總有不同的角度。
在市占率這個問題上，所有車企都覺得自己可以讓價不讓市場。因此，2019年部分合資、自主品牌用以價換量的方式保住市場份額。有的品牌和我在溝通時說，“我們可以做到維持一年半載，但是如果長期用以價換量的方式去維持市占率，那我們可能無法堅持。”
整個行業(yè)可以看到，2019年很多企業(yè)采取以價換量的方式保住了市場，企業(yè)營收方面降幅并不嚴重，但是利潤卻大幅下降，這是一個很普遍的情況，而在這當中最痛苦的是經銷商。
比如說豐田品牌，他們十年前就懂得重視市占率，但是他們在做一個年輪性的發(fā)展。不追求市占率瞬間走在別人前面，而是每年都小步挺進，遇到市場好的年份便把握住節(jié)奏，遇到不好的年份也不會脫節(jié)，原因就是贏得了市場與經銷商。如果用以價換量的方式繼續(xù)發(fā)展，那么對經銷商的損害會是巨大的，經銷商受損，企業(yè)的發(fā)展自然不會健康。
寰球汽車：馮總，對于沈會長提出如何健康地提高企業(yè)市場占有率問題，吉利汽車現(xiàn)在是如何做的？能否介紹下吉利的單車價格與經銷商庫存的情況？
馮擎峰：我們一直關注發(fā)展過程當中的各方利益，尤其是大家關注的經銷商利益。其實，經銷商網絡是很脆弱的，如果經銷商長時間不受益，車企的銷售渠道就會崩潰。
這幾年，吉利汽車單車售價持續(xù)在上升，2019年單車價格上升約為1%。同時，吉利10萬元以上車型銷量占比超過39%，7年間翻了10倍，成為吉利主銷價格段之一。這其中的原因是吉利的產品力在提升，比如此前通過網絡上市的ICON，高配車型銷量占比達到70%，70%的消費者都購買了搭載BSG輕混技術的產品，吉利通過為消費者提供高端技術來提升車輛的附加值，從而讓經銷商能夠獲利，也能夠讓消費者體驗到吉利產品的物超所值。
外界對汽車價格的衡量，不應該完全通過標價來體現(xiàn)。并不是說產品價格低即為便宜，一定是消費者認為產品物有所值，通過實惠的價格買到了更多的享受，那才是真正的便宜，吉利并不愿意通過犧牲經銷商的利益來提高所謂的市占率。
同時，國家放開二手車也將會成為經銷商的一個利潤來源，車企能夠為經銷商做全面的培訓，為二手車產品做全面評定與認證，然后通過經銷商的后續(xù)準備將二手車變成產品，從而讓經銷商獲益。
此外，吉利這幾年有一個最大的優(yōu)勢，就是我們的車主已經超過900萬，我們的社會保有量是巨大的，這就能夠為經銷商服務帶來巨大的規(guī)模效應。這次我去一線走市場，不僅僅是看銷售情況，其實也是去看我們的服務。隨著疫情好轉，此前擱置的維修保養(yǎng)服務都開始恢復。因此，品牌要從多維度保證經銷商的盈利能力與健康度，不光是停留在賣新車上。總的來說，我們不能夠以犧牲渠道利益為前提去做市占率。
寰球汽車：談到降價促銷抓眼前，吳老師，您認為這對企業(yè)的銷售有多大幫助？又有什么危害？
吳迎秋：現(xiàn)在的汽車市場局面僅靠降價促銷肯定是不能扭轉的，因為企業(yè)一定不僅考慮當下問題，還要要清楚地認識到疫情對整個經濟、產業(yè)以及每一個消費者的影響，而且要對影響的時間長度有清晰地把握。可能在未來幾年中，市場與企業(yè)都會處于一個恢復階段，企業(yè)要感受到危機感。
現(xiàn)在車企不僅要考慮如何把車賣出去，更要思考未來怎么活下去。首先一個最大的問題，車賣不出去就會導致企業(yè)各項指標難看。要想活下去，企業(yè)必須要有資本，如果本來就缺錢，還把緊張的錢用來做促銷，這將為未來埋下隱患。我非常贊同吉利現(xiàn)在采取的措施，一個企業(yè)發(fā)展的好壞在這個節(jié)點上可以清晰地反映出來。沈會長剛才講，過去有的廠家為了短期銷量損害長遠利益。因此，目前降價促銷這個事企業(yè)千萬別想簡單了，做這個決定前一定要慎重再三。寰球汽車：三位從各自的專業(yè)角度談一談，如果沒有這場疫情，中國汽車產業(yè)、市場、企業(yè)是否還會遇到剛才談到的這些問題？什么時候市場可以恢復到一個正常的狀態(tài)？大家對今年車市最終結果有一個什么預判？
沈進軍：中國2020年一季度GDP同比下降了6.8%，被稱作“三駕馬車”的投資、消費、進出口均遭下滑。從二季度來看，進出口恐怕是極為不樂觀的。我認為，二季度GDP數(shù)據(jù)可能依舊不會好，宏觀經濟上依舊非常嚴峻。
從汽車產業(yè)的角度來看，我舉兩個例子。首先以非典為例，非典疫情變相推動了中國汽車大規(guī)模進入家庭，所以疫情對經濟的影響是具有雙面性的。第二，以2008年金融危機為例，金融危機側面帶動了中國汽車產業(yè)的騰飛。從2009年開始，中國汽車供求關系發(fā)生了變化，改變了過去幾十年來汽車供不應求的局面。
針對這次疫情，如果我們處理得當，可能我國的汽車產業(yè)就會從大變?yōu)閺?，這是我對市場的期望。但是從微觀的角度看，可能今年依舊會出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展分化的情況，好的車企有可能會出現(xiàn)供不應求，不好的企業(yè)可能會出現(xiàn)滯銷。在這種情況下，邊緣化的主機廠可能會倒下，經銷商也將面臨退出市場。所以，此次疫情會加速汽車產業(yè)的變革，疫情將成為汽車產業(yè)變革的催化劑。
馮擎峰：我一直認為，凡是沒有解決的問題永遠會存在，只是它被其他因素掩蓋了而已。過去整個中國汽車工業(yè)發(fā)展的很快，有很多問題是被我們忽略的，問題既然尚未解決，就意味著有一天會暴發(fā)。正如沈會長所講，疫情的發(fā)生讓問題更早地暴露出來，這不是一件壞事，疫情反而讓我們更加深刻地去反思曾經忽略的問題，并盡快解決它，而不是在歌舞升平當中去掩蓋。
吉利也是一樣的，李書福董事長一直講，我們是“問題文化”，發(fā)現(xiàn)問題是好事，解決問題是大事。我去一線走市場的時候也發(fā)現(xiàn)，我們存在不少的問題，那我們能不能快速地解決掉問題，這也是對決策力與執(zhí)行力的考驗。也許過去的吉利增長得很快，很多事情沒有被發(fā)現(xiàn)與正視，而疫情的出現(xiàn)能夠讓我們用心去面對這些問題。
至于中國市場什么時候能夠恢復到正常狀態(tài)，這還要和國際情況結合在一起分析，雖然現(xiàn)在中國疫情得到了有效控制，而且消費開始逐漸恢復，但是現(xiàn)在全球經濟是一個共同體，尤其是中國存在很多外向型經濟，有很多出口的企業(yè)，如果國際疫情不能夠在短時間得到抑制，那對我們經濟的影響將是巨大的。
對于今年車市的預判，就像沈會長所講，國家、地方政府、企業(yè)、消費要一同面對問題，而不是政府單方面給出政策，也不是任由企業(yè)去發(fā)展。中國是一個團結的國家，大家同心協(xié)力去面對困境，可能在數(shù)據(jù)上會有下降，但我相信未來仍然非?？善凇?/span>
吳迎秋：最近一段時間很多人都在討論此次疫情還需要多久才能過去，我認為，汽車企業(yè)一定要把這次的疫情看作是一次查漏補缺甚至是還賬的機會，而不是原地踏步地等待機會。
過去大家賣車是你追我趕，大家都在相互比較銷量規(guī)模中成長。剛才馮總講到，不是你車賣得好就不存在問題，問題依舊還在，只不過有的被人為或不自覺地忽視了。這次疫情期間，看見問題解決問題的企業(yè)完全一定覺得時間不夠用，他們一直處于完善自己的過程中，但是對于那些意識不到問題的企業(yè)，就會覺得疫情時間太長了。
我總在想，中國汽車行業(yè)經歷了高速發(fā)展的20年，這段時間真的給了我們很大利益，但汽車這個行業(yè)是一個江湖，大家必須明白“出來混遲早要還”的道理，所以不能再有僥幸心理，要抓住僅有的時間去查漏補缺。
關于什么時候市場能恢復到常態(tài)？我們首先必須明白什么叫做常態(tài)，假如沒有這個疫情，我們的常態(tài)是什么？
中國汽車市場從2018年開始一直處于下降的趨勢中，如果說今年沒有這個疫情，大概率還是會下降，而且下降得比去年更快。過去很多人一直說，汽車調整還沒有見底，那今天就是沒有見底的市場現(xiàn)在又來了一個“坑”，自然會更難。所以，常態(tài)就是之前的好日子將不復存在，需要企業(yè)不斷苦練內功。
最近東風雷諾“出局”了，很多人說東風雷諾沒有這次疫情也會“出局”，這就是未來中國汽車市場的實際情況，只不過疫情讓他們徹底想明白，不退出就會死得更慘。市場就是這樣殘酷無情，如同這場疫情，你如果身體強壯，那抵抗力就能支持你應對新冠肺炎，這個道理與車企發(fā)展一模一樣。
對于今年市場的結果預判，總體來說還是不會好，短期內必將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，中國的經濟也是一樣。沈會長講到穩(wěn)經濟首先要穩(wěn)汽車，這一點至關重要，汽車產業(yè)做得好不好，也將影響中國整個經濟做得好不好，這是一個很重要的指標。所以，大家還是需要努力，避免毛躁，謹慎對待為了銷量而降價促銷。
目前來看，吉利給行業(yè)帶來了好消息與信心，好消息與信心是相輔相成的，我們希望這樣的好消息更多。這是正能量。汽車行業(yè)要抓住這樣的好消息，順著這樣的信心做好自己的事，以吉利為榜樣，將正能量傳遞下去。
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