發(fā)動(dòng)機(jī)

難點(diǎn)所在 

制造商內(nèi)部人士解釋說：“或許，英格蘭高性能動(dòng)力總成部門負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的同事以及德國(guó)的梅賽德斯-AMG部門的同事都低估了開發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)艱巨性?！钡?，這并沒有什么值得驚訝的，因?yàn)橹盀锳MG跑車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了達(dá)到WLTP標(biāo)準(zhǔn)需要投入巨額費(fèi)用。

廢氣排放

這款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的公路版超級(jí)跑車的廢氣排放系統(tǒng)與普通的一級(jí)方程式賽車有所不同，為了達(dá)到上路行駛車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，它采用了搭載多個(gè)過濾器的復(fù)雜系統(tǒng)。另外，與渦輪增壓器相連的電動(dòng)機(jī)還可將廢氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。順便說一句，Project One的交付時(shí)間已經(jīng)從原定的2019年推遲至2021年。

和F1賽車一樣快

Valkyrie在賽道上應(yīng)該會(huì)和F1一樣快。阿斯頓·馬丁宣布了Valkyrie的性能細(xì)節(jié)，令潛在 用戶們充滿期待。紅牛一級(jí)方程式的設(shè)計(jì)師Adrian Newey承諾自己將會(huì)竭盡所能，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)這些配置。但是，外界認(rèn)為他在開發(fā)公路賽車方面的經(jīng)驗(yàn)還不算豐富。

發(fā)動(dòng)機(jī)

與梅賽德斯-AMG不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)符合當(dāng)前的排放要求，不存在排放方面的困擾。它是由Cosworth研發(fā)打造的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款最大輸出功率可達(dá)950馬力的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。后橋上的電動(dòng)機(jī)可額外提供70千瓦的動(dòng)力。這款超級(jí)跑車還采用了電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，類似于F1賽車上使用的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)。

難點(diǎn)所在

困難可謂層出不窮。據(jù)說，這款車的交付時(shí)間已經(jīng)從原定時(shí)間向后推遲了幾個(gè)月。Newey為了這款車的研發(fā)可謂絞盡腦汁。他曾經(jīng)設(shè)計(jì)過多款非常成功的F1賽車。但是，要在技術(shù) 上實(shí)現(xiàn)性能方面的極端要求，常常會(huì)使開發(fā)人員不得不面對(duì)各種難以解決的挑戰(zhàn)。

解決方案

由阿斯頓·馬丁的特種車輛部門找出相關(guān)解決方案。這個(gè)部門負(fù)責(zé)確保車輛在公路上的適用性，包括制定碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等。面對(duì)一堆有待解決的問題，該部門參與項(xiàng)目的員工經(jīng)常會(huì)參考Newey的建議。