2020年的車市沒有“開門紅“，只有”當(dāng)頭一棒“。

受疫情影響，目前多數(shù)車企都無法正式開工，不少省市的4S店要等到10日后才會開門迎客，甚至更遲。即便沒有疫情，汽車行業(yè)本已艱難，如今，更是難上加難。

面對突如其來的疫情，幾乎所有車企都啟動了相關(guān)應(yīng)急措施，并且積極捐款捐物，調(diào)配車輛資源和出行隊伍，配合各地的疫情防控工作。據(jù)《車業(yè)雜談》的統(tǒng)計，截至2月2日，國內(nèi)四大汽車集團(tuán)及一些地方車企，還有吉利、長城、比亞迪等民營車企，加上豐田、本田、寶馬等海外品牌的累計捐贈金額（含現(xiàn)金、物資）已超6億元；目前，不少車企還在持續(xù)增援，并積極協(xié)調(diào)海外分公司、經(jīng)銷商采購醫(yī)療物資，在“二連捐“模式下，捐贈金額預(yù)計接近10億元。

2019年，70%以上的車企銷量下滑，盈利狀況不容樂觀——即便如此，面對疫情防控，多數(shù)車企都展現(xiàn)出強烈的社會責(zé)任感。理性來看，越早控制疫情，越利于配套供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)，消費端才能盡早走出來，恢復(fù)購買信心。

假如本次疫情能夠在2月份之內(nèi)基本控制下來，那么產(chǎn)銷壓力將僅僅局限在一季度，大部分的廠商或許還能攜手“扛“下來，對全年的影響尚屬可控——這是最理想的狀態(tài)。如果疫情防控工作需要持續(xù)到3-4月，那么中小型供應(yīng)商和經(jīng)銷商的壓力將非常大，倘若廠家層面無法起到“減壓兜底”的作用，那么這場疫情或許會成為加速優(yōu)勝劣汰的一根致命稻草。

《車業(yè)雜談》近日采訪了幾位銷售體系的廠家人士，不少觀點都認(rèn)為，穩(wěn)住局面首先要從穩(wěn)住經(jīng)銷體系開始。2月2日，沃爾沃汽車率先表態(tài)：為減輕經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營和財務(wù)壓力，特啟動經(jīng)銷商關(guān)懷政策。具體措施包括：放寬業(yè)績考核，不設(shè)定2月份銷售目標(biāo)，并為經(jīng)銷商工作人員提供總額超千萬元的人員補貼。

近日，不少品牌陸續(xù)公布了相關(guān)調(diào)整思路，表示要和經(jīng)銷商攜手共度難關(guān)。

一汽-大眾旗下的奧迪品牌全面啟動了包括不考核2月銷售目標(biāo)、為經(jīng)銷商一線人員發(fā)放補貼等系列措施，并從商務(wù)政策、經(jīng)銷商疫情防控、運營指導(dǎo)、人員保留、疫情支持等角度制定了應(yīng)對支持措施。同樣進(jìn)行調(diào)整的還包括捷達(dá)品牌，主要是在市場宣傳、資源供給和渠道運營三方面提供保障，以“員工安心工作，客戶放心購車”為前提。

合資品牌中，福特、現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)日產(chǎn)均在單月/一季度銷量考核、經(jīng)銷商補貼/庫存、金融方面有或多或少的松動或者補貼。豐田和本田方面，暫時未公布相關(guān)松綁的消息，但針對消費者的看車、選車及保養(yǎng)相關(guān)的福利舉措都已行動起來。

自主品牌中，比亞迪汽車已對全國商家通知發(fā)布了《比亞迪汽車品牌致全體經(jīng)銷商伙伴的一封信》，第一時間發(fā)布了保障政策措施，包含如提車節(jié)奏、營銷指導(dǎo)、政策考核、售后支持、物流保障等多方面政策支持。如2月份經(jīng)銷商可根據(jù)銷量情況自主規(guī)劃提車節(jié)奏；一季度1-2月份部分項目免考核和一定整體運輸物流資源補貼。

長城汽車則發(fā)布“三減三賦”政策，覆蓋旗下的哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌。減負(fù)包括考核減負(fù)、財務(wù)減負(fù)、金融減負(fù)。其中，考核減負(fù)包括不考核銷售、不考核進(jìn)貨、不考核推廣，增加醫(yī)療類保險支持；財務(wù)減負(fù)包括延長三方還款期限，對于2月份到賬的銀行承兌匯票統(tǒng)一免收貼息，三方承兌匯票到期需贖證的車輛，長城汽車將積極協(xié)調(diào)延長還款時間——各項舉措細(xì)節(jié)制定得相對更明確、細(xì)致。

“三賦“是指賦能經(jīng)銷商，加強銷售培訓(xùn)。其中包括賦能多維度體驗服務(wù)，尤其是線上營銷能力；設(shè)立專項基金，激勵一線銷售團(tuán)隊；針對疫情最為困難的湖北地區(qū)，給予最特殊、最大的政策支持。

此外，還有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)啟辰、廣汽傳祺、一汽奔騰也出臺了相應(yīng)調(diào)整政策，一方面是給經(jīng)銷商減壓以穩(wěn)軍心；另一方面是提升客戶關(guān)愛補貼，打消購車顧慮。

對于今年疫情到底影響有多大？《車業(yè)雜談》認(rèn)為，這個或因品牌而異。疫情終將結(jié)束，之后，出于對公共交通的顧慮擔(dān)憂，一部分首購需求可能會被激發(fā)出來，一些成熟暢銷的品牌可能會迎來小幅反彈；但今年受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，居民收入的期待不高，未必能呈現(xiàn)出2003年非典之后的反彈趨勢。假如在疫情控制之后，廠家的產(chǎn)銷節(jié)奏不能及時跟上，近期累積的銷售線索恐怕也將戰(zhàn)敗或休眠——目前，所有品牌都只能夠通過線上營銷和保客維護(hù)入手，但這兩項，都不是能夠立竿見影起到效果的。

筆者聯(lián)系到一位長期從事DCC培訓(xùn)以及汽車商城運營項目的同行人士，他表示：在他接觸的客戶中，已經(jīng)有兩個品牌行動起來，廠家正在增加線上推廣經(jīng)費投入，但經(jīng)銷商的運維水平在他看來并不樂觀。強勢的品牌此前不愁銷路，線索跟蹤疲于應(yīng)付，更懶得研究如何打造新媒體矩陣；而弱勢品牌的銷售顧問及管理層對于網(wǎng)銷意識也不夠，通常只派一兩個市場專員按照廠家考核被動執(zhí)行。

他強調(diào)，無論是垂直網(wǎng)站的會員平臺也罷，或者是自建線上商城也罷，都只是提供一個集客場景，但經(jīng)銷商需要發(fā)揮主觀能動性，要有“私域流量“意識，針對自己的客戶群體打造有趣、有料又實用的宣傳內(nèi)容，這個則需要從老板到員工的全員營銷意識才能做好。一些能夠充分利用抖音、快手、微信等集客的經(jīng)銷商，他們在疫情階段無疑會和消費者的接觸點更多——這些都是平日功夫。當(dāng)然，現(xiàn)在重視起來，總比放棄要好。