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領(lǐng)航員最大的威脅，可能來(lái)自于全新一代凱雷德

蜀錦傳媒 2020-02-06 21:43:47

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美式豪華誰(shuí)不愛(ài)

美國(guó)人對(duì)于豪華的理解，可能和我們通常所說(shuō)的土豪的審美有些類(lèi)似。兩者都喜歡派頭，所謂派頭就是要?dú)鈭?chǎng)足、吸引眼球并且碩大無(wú)比。戒指上的鉆石一定要大，不管好不好看；手表的表盤(pán)一定要大，哪怕和手腕粗細(xì)不匹配；坐的車(chē)一定要是大塊頭，不方便也沒(méi)關(guān)系，反正不用自己開(kāi)。

美國(guó)人的確有著類(lèi)似的審美，但是我們并不能將其稱(chēng)為惡趣味。因?yàn)檫@樣的審美本就是一種底氣的表達(dá)。因?yàn)楫?dāng)你開(kāi)著一臺(tái)動(dòng)力充沛，個(gè)頭巨大的SUV游走在馬路上，造成的回頭率和超跑是不一樣的，這是一種氣場(chǎng)的壓制。就像超跑的聲浪一樣，這種氣場(chǎng)久而久之也會(huì)讓人上癮。

審美觀念一定是由不同的生存環(huán)境造就的，比如日本是一個(gè)非常擁擠的國(guó)家，因此我們可以看到很多精致的設(shè)計(jì)從日本誕生，不論是工藝品、藝術(shù)品、食物以及工業(yè)產(chǎn)品都是如此。因?yàn)樗麄儑?guó)土面積小，人多，住房面積也很小，自然而然的會(huì)形成壓抑的性格。但是再看美國(guó)，如果你去到美國(guó)，會(huì)發(fā)現(xiàn)不論是牛排、漢堡還是飲料，很少有袖珍的，這就是美式的粗獷，會(huì)讓你很過(guò)癮。

美國(guó)的汽車(chē)充分繼承了人民的性格，都是朝著大車(chē)身以及大排量發(fā)展。凱迪拉克Fleetwood、Brougham；林肯大陸、Towncar、福特維多利亞這些都是大塊頭轎車(chē)的代表，在五六十年代很多轎車(chē)的長(zhǎng)度甚至接近6米，直到七十年代的石油危機(jī)才不得不縮減。就連賽場(chǎng)上也是如此，參加勒芒耐力賽的福特GT40采用了一臺(tái)7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這可能是勒芒耐力賽歷史上最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

凱迪拉克和林肯同樣都是美國(guó)豪華車(chē)的代表，但是前者在國(guó)內(nèi)的影響力顯然更高。相信在95年以前出生的朋友，對(duì)于凱迪拉克的帝威有著深刻的印象，最顯著的特點(diǎn)就是后輪被遮住了一半，并且車(chē)身碩大，這是很多人對(duì)于凱迪拉克最初的認(rèn)知。在當(dāng)時(shí)有個(gè)說(shuō)法，擁有S級(jí)和7系的人很有錢(qián)，但是擁有帝威的人不但有錢(qián)，背景更是不一般。

帝威

讓人遺憾的是，凱迪拉克目前已經(jīng)沒(méi)有大型轎車(chē)了，CT6從軸距以及車(chē)長(zhǎng)來(lái)看，勉強(qiáng)能算一臺(tái)大型轎車(chē)，但是遠(yuǎn)沒(méi)有應(yīng)該有的氣場(chǎng)，和前輩相比差距太遠(yuǎn)。所以凱迪拉克目前的豪華旗艦車(chē)型就落在了SUV上面，這一點(diǎn)和林肯很像。林肯更慘，凱迪拉克好歹還有出色的后驅(qū)平臺(tái)，林肯目前所有的轎車(chē)只有前驅(qū)平臺(tái)，只不過(guò)很快就會(huì)陸續(xù)的更換為福特的CD6后驅(qū)平臺(tái)。

后驅(qū)平臺(tái)給予了凱迪拉克更多的發(fā)揮空間，因此凱迪拉克擁有一個(gè)高性能部門(mén)，這就是“V”部門(mén)，作用就和AMG、M部門(mén)類(lèi)似，專(zhuān)注于打造高性能轎車(chē)。高性能部門(mén)不僅是要生產(chǎn)出性能更強(qiáng)大的車(chē)型，更重要的是展現(xiàn)品牌的實(shí)力，沒(méi)有高性能部門(mén)的豪華品牌是不完美的，凱迪拉克算得上是美國(guó)豪華品牌的門(mén)面了。

說(shuō)來(lái)凱迪拉克也是一個(gè)趕上了SUV潮流的品牌，1999年很多品牌還在猶豫是否要量產(chǎn)SUV或者是還沒(méi)意識(shí)到SUV能夠稱(chēng)為一個(gè)熱門(mén)車(chē)型的時(shí)候，凱迪拉克就已經(jīng)推出了初代凱雷德。同時(shí)期的豪華品牌并不多，只不過(guò)還是比領(lǐng)航員晚了兩年，只能說(shuō)福特本就很擅長(zhǎng)SUV，然后又敏銳的嗅到了豪華品牌SUV的廣闊市場(chǎng)。

從誕生到如今的20年時(shí)間當(dāng)中，凱雷德整體風(fēng)格并沒(méi)有太大的變化，車(chē)身方正且高大，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)一例外的使用了大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。歷代車(chē)型的具體細(xì)節(jié)就不再贅述，發(fā)展到目前已經(jīng)擁有四代車(chē)型，在美國(guó)時(shí)間的2月5號(hào)，凱迪拉克正式發(fā)布了第五代車(chē)型。

其實(shí)從第四代過(guò)渡到第五代，外觀的變化并不是顛覆性的，因?yàn)閯P迪拉克依然在使用鉆石切割為理念的設(shè)計(jì)。沒(méi)有從第二代過(guò)渡到第三代，也就是鉆石切割設(shè)計(jì)剛引入時(shí)那樣的震撼。第五代車(chē)型更像是給第四代車(chē)型更換了一套包圍，并且更加科技化的一款產(chǎn)品。

新車(chē)型與Tahoe/Suburban和GMC Yukon共用了平臺(tái)，依然是非承載式車(chē)身。非承載式車(chē)身似乎也是美式全尺寸SUV的慣例，因?yàn)轭I(lǐng)航員依然沒(méi)有拋棄非承載式車(chē)身，但是低一個(gè)級(jí)別的飛行家卻使用了模塊化的CD6后驅(qū)平臺(tái)。相比于承載式車(chē)身，非承載式車(chē)身雖然在輕量化上面非常不利，對(duì)于操控性也沒(méi)有幫助。但是卻擁有極為厚重的行駛質(zhì)感，并且車(chē)身強(qiáng)度相當(dāng)可觀。

當(dāng)領(lǐng)航員都拋棄了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，凱雷德依然堅(jiān)持了8個(gè)氣缸的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還是那臺(tái)經(jīng)典的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)依然為426馬力/632N·m，相比于上一代末期車(chē)型沒(méi)有變化。這樣的參數(shù)對(duì)比與現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)體量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的酣暢淋漓的發(fā)力，還真不是一般6缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以相比的。

匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱為通用和福特聯(lián)合研發(fā)的10AT，這臺(tái)變速箱終于改掉了之前8AT換擋邏輯混亂、換擋速度慢、傳動(dòng)效率低的缺點(diǎn)。是一臺(tái)能夠更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，還能夠兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的變速箱。這樣一來(lái)，福特和通用的縱置平臺(tái)車(chē)型終于摘掉了變速箱“爛”的帽子。

除此之外通用還為凱雷德提供了一臺(tái)3.0T直列六缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)用在凱雷德上面，要知道美國(guó)并不像歐洲或是日本一樣對(duì)于柴油車(chē)這么迷戀，因?yàn)槊绹?guó)的汽油并不貴，柴油機(jī)的存在感不是那么高。按照之前的規(guī)劃，未來(lái)還將會(huì)推出一款搭載4.2T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，作為凱雷德的高性能版，說(shuō)不定這回事傳聞已久的凱雷德V，因?yàn)槲磥?lái)凱迪拉克使用6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性已經(jīng)不大了。

從全新的平臺(tái)以及變速箱來(lái)看，凱雷德在駕駛層面會(huì)有著很大的提升。因?yàn)槔峡畹膭P雷德是一臺(tái)讓人不想在城市里面駕駛的車(chē)，反應(yīng)遲鈍的變速箱、晃晃悠悠的車(chē)身以及巨大的體重，讓這臺(tái)車(chē)就像是在開(kāi)船，在堵車(chē)的時(shí)候尤其痛苦。雖然目前暫時(shí)不能體驗(yàn)到新一代凱雷德，但是通過(guò)領(lǐng)航員換代之后駕駛感受的大幅度提升，有理由期待凱雷德的表現(xiàn)。

如果你認(rèn)為XT6或是CT6的內(nèi)飾已經(jīng)是凱迪拉克最高水平，那么顯然錯(cuò)了。就像前文所說(shuō)，美國(guó)人對(duì)于豪華的理解就是派頭，具體表現(xiàn)則是在內(nèi)飾堆砌足夠的金屬、實(shí)木以及皮革，但是至于搭配是否協(xié)調(diào)，樣式是否好看就不管了，同時(shí)也不管做工是否精致。

而換代之后則將視覺(jué)上的不協(xié)調(diào)全部去除，不論是儀表盤(pán)、中控臺(tái)/屏幕還是中央扶手區(qū)域，都和歐洲豪華品牌靠攏。在跟隨主流的同時(shí)，凱雷德也保持了內(nèi)飾足夠的個(gè)性，最顯眼的就是曲面屏中控屏幕和儀表盤(pán)。整體的布局是中控屏幕包含著儀表盤(pán)，相比于奔馳的貫穿式設(shè)計(jì)更加有層次感，因?yàn)閯P雷德的兩塊屏幕是獨(dú)立的。

得益于超大尺寸屏幕的使用，全新凱雷德的車(chē)內(nèi)取消了大量的物理按鍵，諸多功能性操作通過(guò)三個(gè)分屏進(jìn)行，分別是駕駛員左手的7.2英寸屏幕，主要展示部分行車(chē)信息；駕駛員正前方的14.2英寸屏幕，主要展示速度、導(dǎo)航信息等；中控臺(tái)上方的16.9英寸屏幕則主要以?shī)蕵?lè)系統(tǒng)的信息為主。并且顯示屏的材質(zhì)是OLED，相比于傳統(tǒng)的LCD屏幕有著更高的對(duì)比度，在強(qiáng)烈陽(yáng)光照耀下依然能夠有好的顯示效果。

換擋機(jī)構(gòu)也從懷擋變成了中央扶手區(qū)域的位置，其實(shí)兩種換擋方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是懷擋能夠保證中央扶手的整體感，同時(shí)懷擋也是美式車(chē)的象征之一，這是最重要的。

除此之外，凱迪拉克還將擁有超級(jí)巡航系統(tǒng)，駕駛員僅需將轉(zhuǎn)向燈撥桿推入對(duì)應(yīng)方向，超級(jí)巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行車(chē)道變更，此外在車(chē)況更加復(fù)雜的高速主路/輔路和轉(zhuǎn)彎時(shí)這套系統(tǒng)也可正常使用。這也就是S級(jí)中期改款所增加的功能，俗稱(chēng)轉(zhuǎn)向燈撥桿變道，這也表明了全新凱雷德?lián)碛蠰2級(jí)別輔助駕駛的“最高級(jí)形態(tài)”。

凱雷德在換代之后，是一款在駕駛層面、燃油經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)飾豪華感以及科技配置上面都有著全面提升的產(chǎn)品，算得上是一次非常徹底的換代。而不像一些擠牙膏一樣的換代，不痛不癢。

在第四代領(lǐng)航員上市的這一段時(shí)間內(nèi)，在成都的街頭就可以頻繁的看到。因此凱雷德最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是領(lǐng)航員，兩者在風(fēng)格、氣質(zhì)上都更為相似。而潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然是GLS和X7，雖然兩類(lèi)消費(fèi)人群鮮有交集，但是只要是同級(jí)別并且價(jià)格有重合部分的車(chē)型，我們就認(rèn)為其多多少少存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)依然在售的僅有2017款鉑金加長(zhǎng)版，價(jià)格為148.8萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本價(jià)格也在一百二三十萬(wàn)的水準(zhǔn)，和領(lǐng)航員是高度重合的。

最后，歡迎大家來(lái)猜測(cè)全新一代凱雷德的國(guó)內(nèi)售價(jià)，最接近的朋友則有機(jī)會(huì)享受蜀錦傳媒提供的優(yōu)先提車(chē)權(quán)。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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