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近幾年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩，從全球汽車銷量來看便知道沖擊不小，雖然BBA領(lǐng)銜的豪華品牌在近兩年銷量持續(xù)飄紅，但依照這樣的形勢(shì)，它們也要開始考慮稍微勒緊下褲腰帶過日子了。
裁員毫無疑問是縮減成本的方式之一，另一方式則是關(guān)閉非暢銷車型的生產(chǎn)線，并停產(chǎn)一些盈利為負(fù)的車型。近日，梅塞德斯-奔馳的發(fā)言人在接受采訪時(shí)向媒體透露，奔馳方面決定在5月終止X級(jí)皮卡的生產(chǎn)。這款從2017年底開始試水市場(chǎng)的高端皮卡市場(chǎng)在兩年內(nèi)銷量持續(xù)低迷，兩年全球共銷出32000輛。
貴為奔馳，也有吃癟賣不動(dòng)的時(shí)候
這32000輛的成績(jī)需要拆分成兩年看，2018年是X級(jí)在售后的第一個(gè)完整自然年，全球僅賣出了1.67萬輛，2019年更慘，只有1.53萬輛。X級(jí)如此辛苦地賣了兩年，收效還不如GLC輕輕松松在中國(guó)市場(chǎng)賣3個(gè)月。 大家對(duì)X級(jí)可能有點(diǎn)陌生，畢竟它未曾投放到中國(guó)市場(chǎng)，但這也無礙皮卡在全世界多個(gè)市場(chǎng)都是熱門車型，而豪華品牌似乎無一涉足皮卡領(lǐng)域，為求取得“頭啖湯”，奔馳想到了一個(gè)最快的計(jì)策——聯(lián)合多次合作的老友日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟（當(dāng)時(shí)三菱尚未加盟），打造出了一款全新的皮卡產(chǎn)品。老實(shí)說，轱轆哥在這之前對(duì)X級(jí)也不算熟悉，翻閱過無數(shù)資料網(wǎng)站后，也無法找到關(guān)于奔馳X級(jí)底盤解構(gòu)的文字或圖片資料，倒是發(fā)現(xiàn)它的底盤代號(hào)用上了罕見的Br.——這是奔馳旗下帶大梁車型的專用代號(hào)，目前只有G級(jí)和以前的ML、GL級(jí)用Br.作為代號(hào)開頭。但切不要認(rèn)為這個(gè)奔馳X級(jí)與“大G”有什么血緣關(guān)系，X級(jí)的來路正是和奔馳合作多次的老友日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，旗下的日產(chǎn)納瓦拉和雷諾Alaskan——帶大樑的皮卡。盡管這為奔馳大大縮短了研發(fā)調(diào)試周期，也因它們存在大量共用零部件而控制了成本，但X級(jí)絲毫沒有要讓利消費(fèi)者的意思，在德國(guó)，X-Class的起售價(jià)為4.88萬歐元（約37.54萬人民幣），比前者們分別貴了1.6萬和4000歐元。這個(gè)排擋桿，開過日產(chǎn)納瓦拉或者途達(dá)的朋友肯定不陌生。要知道，梅賽德斯-奔馳所在的戴姆勒集團(tuán)，在最近兩年，每年的全球銷量都超過230萬輛。從宏觀布局來講，既然看不到X級(jí)還有銷量上升的空間，在研發(fā)生產(chǎn)方面看又是“低成本嘗試”，干脆就此作罷。就此，奔馳X級(jí)就成為奔馳史上最“短命”的車系。
未引入美國(guó)市場(chǎng)，是莫大的失策？
說實(shí)話，雷諾和奔馳只差4000歐元，換做我可能真的會(huì)考慮一下奔馳。但老外似乎比我們想象中要實(shí)在，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)三叉星的logo而多花不必要的錢。說起皮卡的銷售大國(guó)，大家可能會(huì)第一時(shí)間想到美國(guó)，福特F系列、雪佛蘭索羅德/庫(kù)羅德、道奇RAM等皮卡的熱銷程度堪比五菱宏光之于中國(guó)大陸。梅賽德斯-奔馳美國(guó)官網(wǎng)上，并未有關(guān)于X級(jí)的任何消息。不去試水美國(guó)市場(chǎng)，是奔馳的失策么？那倒未必。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡有著消費(fèi)熱情不假，但消費(fèi)者普遍對(duì)本土的皮卡品牌更為熱情，畢竟那已是文化的一部分，再不濟(jì)也是輪到豐田的Hulix和本田的Ridgeline，日產(chǎn)的納瓦拉根本排不上號(hào)，更何況與納瓦拉同宗同源的奔馳X級(jí)。或許奔馳自己也深知，美國(guó)市場(chǎng)試都不用試了，基本走不通。我們?cè)賮砜纯幢捡YX級(jí)這兩年所投放的市場(chǎng)，拉美地區(qū)（阿根廷&巴西為首）、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等，初期X級(jí)在全球范圍內(nèi)只提供了X220d與X250d兩款車型，皆是4缸渦輪增壓柴油機(jī)動(dòng)力，且原汁原味來自納瓦拉，這樣的誠(chéng)意配合4萬多歐元的起售價(jià)，確實(shí)未能打動(dòng)各地區(qū)的消費(fèi)者。奔馳也意識(shí)到這么做完全行不通，2019年，奔馳在澳大利亞市場(chǎng)新增了3.0升V6渦輪增壓柴油版本供消費(fèi)者選擇，確實(shí)，這使得X級(jí)2019年在澳大利亞地區(qū)的銷量漲了40%，但那也只有區(qū)區(qū)2186臺(tái)，這甚至不及同在澳大利亞銷售的豐田Hulix和福特Ranger各自的零頭（二者都是年銷量4萬+）。而對(duì)于拉美市場(chǎng)方面，奔馳則是考慮將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到本地，但經(jīng)過調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)這么做并不能帶來很好的經(jīng)濟(jì)期望，于是也作罷。可憐的X級(jí)，在中期改款都沒等到的兩年生涯里，讓奔馳可謂是“雞手鴨腳”。
沒錯(cuò)，X級(jí)是真正意義上還等不到中期改款就退市的車型。我們都知道奔馳酷愛對(duì)自己旗下車型推出特別版，而X級(jí)到目前為止也只是推出了Edition 1一個(gè)特別版本，且是澳洲專屬，有沒有覺得這副黑武士的樣子很帥？這可要8.75萬澳元起，Gosh……怎么能只是澳洲專屬呢？被別人說區(qū)別對(duì)待那該多不好，在臨停產(chǎn)的這段期間，奔馳還將為X級(jí)推出Black Paket套件，然而選安裝價(jià)格高達(dá)2963歐元……好！貴！真正要哭的是巴博斯BRABUS，作為民間最強(qiáng)的奔馳御用改裝廠，巴博斯也為X級(jí)傾力奉獻(xiàn)了改裝方案，四出排氣和黑化啥的，非常符合巴博斯的味道。這下倒好，方案都做了，模具都開了（開模真的很貴），你跟我說不玩了？？？要說短命的車，吉利豪情和寶駿560都算，都是兩年左右的在市周期，但以全球車型來論，數(shù)來數(shù)去確實(shí)好像只此奔馳X級(jí)一家。對(duì)于家大業(yè)大的奔馳來說，停產(chǎn)的車型不在少數(shù)，CL、SL、SLS等車型停產(chǎn)后不說被認(rèn)作經(jīng)典，但也起碼能吸引到一定的正面回頭率。而奔馳X級(jí)嘛……怕是日后走在路上，更多是引來圍觀“人傻錢多”土豪農(nóng)場(chǎng)主的目光。
