近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在濟南發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評價結(jié)果。本次發(fā)布結(jié)果的13款車型中，包括1款A(yù)類車，2款B類車，10款SUV車型，試驗車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型4S店直接購買。而在10款SUV測試車型中，就有一款車型得到了60.1分的高分，獲得"五星+"，下面就跟著兵哥的腳步一起看看十款SUV車型的評分吧。

作為吉利旗下全新高端品牌的首款車型，領(lǐng)克01本就是在高調(diào)中問世的，并在高調(diào)中備受關(guān)注的，所以圍繞它的質(zhì)疑聲也從未停止過，包括這次參加C-NCAP的碰撞測試。但結(jié)果卻是讓不少人感到震驚，為何兵哥用震驚一詞，因為領(lǐng)克01得到60.1的高分（滿分是62）不僅打破了2015年版規(guī)則的得分紀錄，更是擁有沖擊奔馳、寶馬等合資品牌的意思。

在此次碰撞測試中，馬自達CX-5 58.9分的成績力壓諸多合資SUV車型。該款車在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)比較突出，得到17.26分（滿分18分），得分率達到95.9%。其中，后排女性假人得到1.99分（滿分2分），接近于完美，這樣的成績確實不易。另外，其鞭打試驗（鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作）成績特別突出，得到3.99分，距離滿分只差了0.01分。看來馬自達CX-5不僅操控好、省油，而且還十分安全。

對于在10萬級別的自主品牌車型來說，能夠在2015年版規(guī)則下獲得58分以上的高分，確實是有些意外的。不過，不要忘記長安汽車工程研究總院，對這長安CS55在安全研發(fā)方面投入很大，也正因如此，在此價位的車型中，長安CS55可以說是將被動安全性做到了極致。

作為東風雷諾的的首款本土化產(chǎn)品，與東風日產(chǎn)的奇駿車型共享平臺的科雷傲自然不會太差。憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，科雷傲還獲得了緊湊型SUV級別"2018年度安全車"獎。如今，科雷傲的成績更加"傲人"，得到58.1分。該款車在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為出色，得到17.48分，其在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配方面達到了很高的水平。

接著，我們的眼光來到國內(nèi)SUV市場的"銷量王"哈弗H6身上，本次測試的車型為紅標車型，在各項碰撞測試中表現(xiàn)均衡，在鞭打測試中稍微落后一些。在安全配置方面，裝備也算齊全，不過第二排并沒有配備安全帶預(yù)張緊器，對第二排乘客的保護還要重視一些。

可能市場上的消費者對天逸C5 AIRCROSS的接受度不高，主要是因為其較為前衛(wèi)的外觀，但隨著這次測試成績的公布，相信又給與眾多關(guān)注一顆定心丸吧。天逸配備的安全帶、安全氣囊均出自很有被動安全經(jīng)驗的奧托立夫，ESC則是由博世提供；其前、后排安全帶都具有預(yù)緊和限力功能。它在兩次正面碰撞測試中的得分率在90%左右，在側(cè)面碰撞測試中得到了滿分，鞭打試驗得分率達到84.5%?？傮w來說，它的表現(xiàn)比較均衡，沒有明顯短板。

在本次測試車型中，奔騰X40為售價最低的車型，車型為網(wǎng)紅版 1.6L手動豪華型，僅售7.48萬元；而且此次的測試是奔騰自主申請的。測試車型的正面40%碰撞也得到了17.15的分數(shù)，正面碰撞安全性非常不錯。另外測試車型配備了ESC，但沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾、乘員側(cè)安全帶提醒裝置，因而只得到1分的加分。在加分項只得到1分的情況下，奔騰X40還能以55.4分的成績獲5星級評價，實屬不易。

在目前中型SUV市場中，本田冠道的實力也不容小視，特別是其"越級"的空間表現(xiàn)，絕對能滿足對空間有比較高要求的消費者。而本次冠道的測試結(jié)果卻"不盡人意"，面對實力更強的自主品牌，冠道54.2分的成績就顯得有些黯淡，最主要的失分項目是在兩次正面碰撞測試中，前排胸部失分較多；另外，后排得分也還有進一步提升的空間。

曾經(jīng)的風光580，在2016年的C-NCAP測試中獲得5星級評價，而此次"表弟"S560卻沒能延續(xù)"大表哥"580的優(yōu)異表現(xiàn)，以51.6分的成績獲4星級評價。不過，作為一款售價在7萬元左右，主要高性價比的7座車型而言，能夠在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中取得這樣的成績，也有值得肯定的一面。

和風光S560一樣，中華V6同樣評價為四星安全，同時它是本次結(jié)果公布唯一一位總成績低于50分以下的車型。從其公布的資料來看，中華V6在兩次正面碰撞測試中，前排假人胸部失分較多；同時，后排得分比較差，這些都對總成績有很大影響。而且2015年版規(guī)則的實施已接近尾聲，更嚴格的2018年版規(guī)則即將到來，對于華晨中華品牌而言，其在安全性能方面的提升需要走的更快。

其實，要想獲得好的測試成績，車身結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計以及主被動安全配置需要做好的更好。就目前來看，C-NCAP的測試依然更偏向于測試被動安全，不過預(yù)計很快就會實施2018版新C-NCAP規(guī)則，新的規(guī)則會加入對于主動安全、行人保護以及電力安全方面的測試，屆時測試將更加嚴格，對于消費者而言，這無疑是一個好的發(fā)展。