引言：2019年都說是車壇寒冬，合資車型也遭遇到了銷量滑鐵盧，要說這些里面哪家最慘，韓系車可謂當(dāng)仁不讓。面對銷量的節(jié)節(jié)下滑，韓系車只有采取不停的降價來抵擋頹勢。

對于東風(fēng)起亞來說，更是如此，KX系列的銷量不給力，曾經(jīng)的頭牌智跑想當(dāng)年也是20萬上下的主力車型，如今降價到了10萬左右仍然銷量慘淡。

智跑到底輸在了哪？讓我們一起來了解一下。曾賣20萬排隊等車，如今售價跌至10萬，為何卻賣不出去？

大浪淘沙，智跑優(yōu)勢逐漸被弱化

作為合資品牌里最靠顏值取勝的韓系車，之前給人的印象就是外型設(shè)計上非常的時尚帥氣，但是隨著人們對于汽車更加關(guān)注，了解了更多更國際化的設(shè)計之后，起亞的外觀設(shè)計優(yōu)勢就不復(fù)存在了，需要車企拿出更多的硬實力。拿新一代智跑來說，外型設(shè)計上并沒有之前韓系車很驚艷的感覺，總體來說中規(guī)中矩，相比國產(chǎn)銷量霸主哈弗H6，吉利博越等競品來說，并沒有特別大的差距。

內(nèi)飾滿滿的硬塑料廉價感更是沒有質(zhì)感可言。因此靠大幅度降價火了2個月后，銷量就跌倒了每月不足3000輛，可以說相比之前，基本上被邊緣化，已經(jīng)不在消費者的選擇范圍之內(nèi)。

智跑到底硬實力如何呢？以中國用戶普遍在意的燈光配置來說，在全系LED日行燈，遠(yuǎn)近光大燈成為主流的同時，2019款的智跑還配備著略顯寒酸的鹵素大燈，配備LED日行燈的還是高配版本，并沒有達(dá)到全系標(biāo)配。

至于更高端點的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，轉(zhuǎn)向輔助燈等更是看不見蹤影。在國產(chǎn)車10萬元以下車型常見的功能在智跑上都看不見，怪不得用戶不買賬。以現(xiàn)在的行情來說，智跑并沒有比國產(chǎn)車看起來高檔很多，這就讓其的競爭對手除了合資品牌還增加了性價比更高的自主品牌。

頻發(fā)的質(zhì)量問題，口碑一路走低

硬件配置方面已經(jīng)處于劣勢，在硬件的質(zhì)量可靠性方面智跑同樣小問題不斷。

很多車主都反映沒開多久就出現(xiàn)了很多問題。有天窗無法關(guān)閉，需要花費4000多遠(yuǎn)自費更換總成，頻繁發(fā)生的發(fā)動機拉缸事件，發(fā)動機底部滲油等問題，讓消費者對于智跑的質(zhì)量更沒有信心。值得注意的是，新一代智跑上市的時間并不長，但已經(jīng)有如此多的故障反饋，并且用戶反映在故障的處理過程中，很多經(jīng)銷商的做法也無法讓消費者滿意。

質(zhì)量的不可靠一定程度上影響到了二手車市場智跑的表現(xiàn)，畢竟保值率也是用戶在購買車時非常在意的問題。誰都不想沒開幾年，車就折價很多。對智跑而言，目前就處于一個比較劣勢的位置，品牌上和國產(chǎn)沒有優(yōu)勢，質(zhì)量上相比較其他合資品牌也略遜一籌，在二手車市場上，開了6萬公里以上的智跑已經(jīng)沒有市場，比較不好賣，車販也不愿意收。能收來的成色比較好的新車，價格也就6萬出頭，對于買一手智跑的車主來說，如此低的保值率確實會影響購買的熱情。

單純依靠降價，挽救不了頹勢

其實智跑并不是沒有改動，在銷量下滑的時候，也想通過降價這一最直接的手段去挽救頹勢。

目前智跑的終端優(yōu)惠都在1萬元上下，起步的乞丐版車型10.79萬起，最高配置車型也只有13.69萬，在降價策略剛落地時，確實也收到了奇效，月銷也曾經(jīng)取得過13000多輛的好成績，但是沒有硬實力只靠降價，只能興盛一時，卻無法得到長久的銷量保障，整體上來說，新一代起亞智跑，在目前的中國汽車市場上很難有大的進(jìn)步，不管是從鹵素光源還是頻發(fā)的質(zhì)量問題上來看，目前能做的只能是加大優(yōu)惠力度，再去和國產(chǎn)品牌去搶用戶，畢竟目前的中國市場，自主品牌汽車，尤其是SUV領(lǐng)域越來越得到消費者的認(rèn)可，這個領(lǐng)域的霸主哈弗H6銷量過萬已經(jīng)不是什么稀奇事，雖然是合資品牌，但是相比國產(chǎn)品牌，起亞的地位已經(jīng)走低，甚至在某些技術(shù)上，國產(chǎn)車已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。

結(jié)語：

總的來說，起亞智跑的銷量慘淡暴露出了韓系車普遍存在的問題，一個就是反應(yīng)慢，在很多車企都推出中國特供車的時候，起亞還有很多新車型壓根沒引入中國。另一個原因就是啃老本，原先智跑，K3確實銷量不錯，但卻故步自封，在技術(shù)上不與時俱進(jìn)。銷量是最好試金石，如今智跑已經(jīng)知道了答案。