起亞在全球市場很受歡迎，為什么在國內(nèi)不受寵了？

起亞是低調(diào)的實(shí)力派，但在國內(nèi)的銷量不溫不火，這在起亞智跑上得到了充分的體現(xiàn)。畢竟它和國產(chǎn)SUV一個價(jià)，終端優(yōu)惠也很大，但終究還是賣不過國產(chǎn)SUV。

現(xiàn)款起亞智跑的官方售價(jià)為11.99-14.89萬元，單看售價(jià)并不算貴。在這個價(jià)位，你能買到的大都是清一色的合資小型SUV，但起亞智跑是緊湊型SUV。所以，原因無非兩個：自身太弱，對手太強(qiáng)。

顏值：中規(guī)中矩，缺乏新意

從外觀來看，起亞智跑可謂是“中規(guī)中矩”到了極致，雖然看起來很硬朗，但實(shí)在是缺乏新意，只能算是“洗剪吹”的水平，和大多數(shù)國產(chǎn)車沒什么兩樣，甚至落后于部分一線國產(chǎn)SUV。

時(shí)至今日，起亞智跑的虎嘯式前臉、LED日間行車燈已經(jīng)勾不起年輕人的購買欲望。這也是大部分起亞車型面臨的現(xiàn)狀，希望新的起亞智跑Ace能有所改觀，但“好看”和“丟人”往往只差一線。

內(nèi)飾也是一樣，缺乏設(shè)計(jì)感，看不到花里胡哨的設(shè)計(jì)，8英寸的中控屏真不算大了，特別是硬塑料還比較多，拉低了檔次，可能是考慮成本吧，也就是十萬多點(diǎn)的車而已，太難為起亞了。

空間：家用足夠，二排純平

憑借4460mm的車長、2640mm的軸距，智跑的空間表現(xiàn)尚可，家用肯定夠了，而且后備箱又寬又大，還可以打開底部有暗格可以藏東西，后排的腿部膝蓋距離差不多一拳多，頭部也有一拳多的距離，如果把二排座椅放倒的話躺三個人也是可以的。

值得一提的是，其二排地臺接近于純平的設(shè)計(jì)，能夠充分保證中間乘客的駕乘舒適感受，值得肯定，非常符合國人的喜好。

動力：樸實(shí)無華，槽點(diǎn)不少

不過，智跑的動力就沒那么好了，對追求駕駛樂趣的年輕人來說是嚴(yán)重不足的。無論是1.4T+7DCT（干式），還是2.0L+6MT/6AT的動力組合，零百加速都超過了10s，實(shí)在是談不上強(qiáng)勁。

以售價(jià)14.49萬元的2019款1.4T DCT智享豪華版GLS智跑為例，其1.4T發(fā)動機(jī)最大功率103kW，最大扭矩242N·m，光看參數(shù)就知道，這動力只能說夠用而已，主要還是市區(qū)開，就不要去想用這車翻山越嶺了，也就是一臺純正的城市SUV而已。

實(shí)際加速體驗(yàn)也是一樣，智跑就是這樣樸實(shí)無華，實(shí)在沒什么亮點(diǎn)，但槽點(diǎn)卻不少。比如，7速雙離合變速箱還是干式的，懸架也比較硬，底盤減震一般，而且胎噪和風(fēng)噪都不小。你也別抱怨，這可是一臺正宗的韓系車。

配置：升級緩慢，安全堪憂

綜合來看，起亞智跑本身的亮點(diǎn)不多，不得不依靠較低的起售價(jià)來吸引消費(fèi)者。在這個價(jià)位區(qū)間，國產(chǎn)SUV明顯更具性價(jià)比，并且顏值、產(chǎn)品力更強(qiáng)，質(zhì)量穩(wěn)定性也不分伯仲。

目前，中國市場上的智跑，在海外市場早在2017年就已經(jīng)被淘汰了。所以，起亞還是少廢話，智跑需要改款升級了，先把智跑Ace趕緊上市吧。

另外，最關(guān)鍵的是國內(nèi)的智跑在中保研的碰撞成績實(shí)在很差，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度都遠(yuǎn)差于海外智跑。買這車的人，還是要關(guān)注一下自身的安全。

寫在最后：

在中國家用汽車普及的年代，起亞給消費(fèi)者留下了“樣子貨”、“性價(jià)比高”的印象，這是起亞在中國市場立足的根本，根本難以磨滅。如今，起亞遇到性價(jià)比更高、產(chǎn)品力越來越強(qiáng)的國產(chǎn)車，自然沒有優(yōu)勢了。為了保住日市場占有率，起亞使出了吃奶的力氣，早已陷入了越賣不動越降價(jià)、越降價(jià)反而越賣不動的怪圈。

總之一句話，花十多萬買個智跑，圖個啥呢？還是再看看其他的吧！