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英國(guó)脫歐：對(duì)汽車行業(yè)造成了致命打擊 | 行業(yè)

天天汽車 2020-02-06 14:54:49

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撰文 | 艾斯帝夫

申請(qǐng)入歐，再申請(qǐng)脫歐，超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的“鬧劇”終于落下帷幕。

1960年，英國(guó)首次申請(qǐng)加入歐盟前身——?dú)W洲經(jīng)濟(jì)共同體（EEC），但遭到時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)的否決。十三年后英國(guó)卷土重來(lái)，首相愛(ài)德華·希斯（Edward Heath）帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)重啟入歐談判，英國(guó)最終成為EEC成員國(guó)之一。

但英國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)與歐洲大陸迥異的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、獨(dú)立的貨幣結(jié)算等問(wèn)題，也使得與英吉利海峽對(duì)岸的大陸一直保持著若即若離的曖昧關(guān)系。而在英國(guó)看來(lái)，“歐盟”一系列的新政策和法規(guī)也將影響到英國(guó)的切身利益。

直到2010年全面爆發(fā)的歐債危機(jī)，終于點(diǎn)燃了英國(guó)脫離歐盟的引線。

在經(jīng)過(guò)一系列掙扎和多輪投票表決之后，英國(guó)終于在2020年1月31日脫離了歐盟。在歐盟原有的28個(gè)成員國(guó)之中，英國(guó)是第一個(gè)離開(kāi)的國(guó)家。

汽車領(lǐng)域“英歐”聯(lián)系緊密

早在2016年的脫歐公投完成后，英國(guó)的政治領(lǐng)域和商業(yè)、工業(yè)部分仍然維持著原有的工作模式，因?yàn)檫@樣一來(lái)，倫敦也可以繼續(xù)與歐盟進(jìn)行各項(xiàng)貿(mào)易而不受影響。

而在英國(guó)的工業(yè)體系中，汽車行業(yè)顯然占據(jù)著重要的位置，各個(gè)主機(jī)廠不僅是納稅大戶，也提供了諸多工作崗位解決人才需求。

從地理位置來(lái)看，英國(guó)與歐洲大陸相隔著英吉利海峽，物流通道不僅可以走153公里的海底隧道，此外也可以用滾裝船運(yùn)送到德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭甚至西班牙。

因此，諸多汽車廠商駐扎在英國(guó)，同時(shí)眾多成功的車型被放在英國(guó)生產(chǎn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在英國(guó)生產(chǎn)的新車當(dāng)中，有55%被運(yùn)往歐洲銷售；但在英國(guó)銷售的新車當(dāng)中，卻有75%來(lái)自于歐洲各國(guó)所產(chǎn)。

所以不難看出，在汽車制造領(lǐng)域，英國(guó)與歐洲相互依存，缺了誰(shuí)都會(huì)出現(xiàn)一些麻煩。

不過(guò)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）似乎找到了解答。種種跡象表明，他當(dāng)下熱衷于利用英國(guó)脫歐作為改善與美國(guó)貿(mào)易的機(jī)會(huì)。從透露的數(shù)據(jù)來(lái)看，英國(guó)生產(chǎn)的新車有19%出口到了美國(guó)，比如捷豹路虎、MINI等車型。

眾多品牌迎接黑暗時(shí)刻

實(shí)際上，從2016年英國(guó)公投退歐以來(lái)，汽車行業(yè)就充滿了諸多不確定性因素。直白一點(diǎn)講，從業(yè)者對(duì)于英國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)并不看好，而眾多在英國(guó)布局的廠商也開(kāi)始調(diào)整策略。而這一問(wèn)題，現(xiàn)在顯現(xiàn)得尤為明顯。

根據(jù)英國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SMMT）提供的數(shù)據(jù)顯示，在2019年“島上”總共制造了130萬(wàn)輛新車，相比2018年同期減少了14.2%，為十年來(lái)最低水平。

用歐洲媒體的話來(lái)說(shuō)，“英國(guó)的汽車工業(yè)正處于極為艱難的時(shí)期”。低產(chǎn)量毫無(wú)疑問(wèn)一部分原因來(lái)自于脫歐影響，另一部分則是因?yàn)橹袊?guó)需求量下降了26%，日本下降了18%。預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)量可能跌至127萬(wàn)輛。

在正式脫歐之前，本田就宣布將在2021年關(guān)閉在1992年正式投產(chǎn)的斯溫頓（Swindon）工廠，目前該工廠生產(chǎn)有思域、Type R等車型。不過(guò)本田表示，盡管工廠關(guān)停，但本田歐洲總部仍然設(shè)置在英國(guó)，不受影響。

對(duì)此，本田新聞發(fā)言人稱，關(guān)閉斯溫頓工廠的初衷是英國(guó)脫歐后政治上的不確定性因素以及與貿(mào)易相關(guān)的判斷所決定的，并非源于脫離歐盟這一問(wèn)題。

同樣來(lái)自于日本的日產(chǎn)汽車公司也有類似的決定，但還沒(méi)到關(guān)閉工廠這一步。日產(chǎn)目前宣布，下一代奇駿（X-Trail）將不會(huì)在桑德蘭工廠投產(chǎn)，而在產(chǎn)的逍客（Qashqai）產(chǎn)量已經(jīng)下降了22%。

而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的對(duì)手——PSA集團(tuán)近期也表示，沃爾斯豪爾的埃爾斯米爾港工廠是否會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)下去也取決于即將進(jìn)行的談判。該工廠目前生產(chǎn)的80%新車都出口到了歐盟地區(qū)，而生產(chǎn)所需的零部件3/4卻都來(lái)自于歐盟。

PSA集團(tuán)管委會(huì)主席唐唯實(shí)曾在2019年提到，他也希望在埃爾斯米爾港工廠繼續(xù)生產(chǎn)Astra，但如果最終不可行，PSA已經(jīng)在歐洲南部選擇了一個(gè)新基地。此外，德國(guó)呂瑟爾斯海姆的歐寶工廠也做好了投產(chǎn)全新下一代Astra的準(zhǔn)備。

MINI方面的發(fā)言人也透露，由于英國(guó)脫歐后英國(guó)與歐盟的貿(mào)易關(guān)系存在不確定性，并且需要削減成本，因此寶馬集團(tuán)將推遲下一代MINI系列車型的開(kāi)發(fā)。

而我們?cè)诖饲瓣P(guān)于寶馬延期推出第四代MINI的報(bào)道中也提到，大部分MINI制造使用的零部件都是從歐盟進(jìn)口，最后在英國(guó)牛津工廠總裝。由于英國(guó)與歐盟的貿(mào)易協(xié)議將一直維持到2020年底，屆時(shí)英國(guó)將與歐盟談判達(dá)成一項(xiàng)新協(xié)議，而其中就包括對(duì)跨境商品征收關(guān)稅的問(wèn)題。

寶馬集團(tuán)也曾多次表示，如果最終關(guān)稅不符合利益需求，MINI的生產(chǎn)可能會(huì)遷出英國(guó)。

脫歐導(dǎo)致汽車行業(yè)投資減少

要得出英國(guó)脫歐后真正的結(jié)論，目前似乎還為時(shí)尚早，但脫歐的影響已經(jīng)給汽車行業(yè)造成了沉重的打擊和壓力。

如果從投資來(lái)看，很顯然已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度下滑。2019年英國(guó)的汽車制造商累計(jì)投資額共計(jì)11億歐元，這一數(shù)據(jù)相比過(guò)去七年的平均水平還要低60%。

而在這11億歐元的投資中，有將近一半來(lái)自于塔塔集團(tuán)所持有的捷豹路虎對(duì)于其布羅姆維奇城堡工廠的投資，這筆錢(qián)用于捷豹路虎后續(xù)車型的電氣化改造和新技術(shù)研發(fā)。

對(duì)于歐盟以及英國(guó)來(lái)說(shuō)，目前對(duì)于可能的關(guān)稅協(xié)議、潛在的邊境管制措施，以及倫敦與布魯塞爾（歐盟總部所在地）之間的自由貿(mào)易協(xié)定都一無(wú)所知。

而有消息稱，歐盟可能在2021年1月起，對(duì)英國(guó)出口到歐盟的車輛征收10%的關(guān)稅，但目前并沒(méi)有達(dá)成最終協(xié)議。

英國(guó)脫歐，至少對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)看，弊大于利已是不爭(zhēng)的事實(shí)。【END】

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