“如果歐盟不在談判中讓步，不論有沒有協(xié)議，英國都將脫歐”。面對新首相“硬脫歐”的步伐不斷加快，英國汽車產(chǎn)業(yè)的生存也正在受到巨大威脅。

當(dāng)?shù)貢r間7月26日，英國一家汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)警告英國新任首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）稱，無協(xié)議退歐（No-deal Brexit）會給英國汽車產(chǎn)量帶來直接影響，并將威脅整個英國汽車業(yè)的生存。

就在兩天前，鮑里斯在正式接任英國首相發(fā)表就職演講時，重申了其“脫歐”的決心。他認(rèn)為，即時英國無法與歐盟達(dá)成協(xié)議，也應(yīng)該在10月31日的期限前脫離歐盟，甚至不排除“硬脫歐”的可能。這一言論，引起了制造業(yè)特別是汽車行業(yè)的擔(dān)憂。

作為英國制造業(yè)的重要出口市場，歐盟的存在為英國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的利好。盡管亞太等地區(qū)的市場潛力正在不斷增強(qiáng)，但與歐洲相比，開拓這些市場將面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。而“無序脫歐”也就意味著，車企不僅要承擔(dān)更多關(guān)稅壓力，同時也將失去原有的歐盟市場。

“強(qiáng)硬派”英國首相加快脫歐步伐

7月23日，鮑里斯在大選中獲勝，成為英國新任首相。盡管鮑里斯也曾表示希望能夠與歐盟達(dá)成更好的協(xié)議，以降低英國脫歐風(fēng)險(xiǎn)，但作為脫歐“強(qiáng)硬派”代表，鮑里斯一上任就加緊為可能出現(xiàn)的無序脫歐做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，在2016年脫歐公投之前，鮑里斯多次公開現(xiàn)身脫歐陣營，宣示脫歐立場，并發(fā)表演講積極游說四方，對最終的公投結(jié)果產(chǎn)生重大影響。而此次出任首相，更是明確承諾將帶領(lǐng)英國在10月31日前脫歐，“即便歐盟不在談判中讓步，不論有沒有協(xié)議，英國都將脫歐”。

對此，英國汽車工業(yè)貿(mào)易協(xié)會-汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示，英國汽車產(chǎn)業(yè)與歐洲高度融合，無協(xié)議脫歐不僅會導(dǎo)致巨大的關(guān)稅成本，中斷汽車生產(chǎn)，還會進(jìn)一步削弱國際投資者對英國的信心，威脅整個英國汽車業(yè)的生存。

資料顯示，在全球最大的20家汽車制造商中，有18家已進(jìn)駐英國并設(shè)有生產(chǎn)基地。就英國汽車市場而言，本地生產(chǎn)的汽車80%都用于出口，其中近60%出口至歐盟國家，而用于制造汽車的零部件有一半以上來自海外。無論是零部件的進(jìn)口，還是汽車產(chǎn)品的出口，英國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都高度依賴于歐盟體系。

根據(jù)SMMT統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，每天大約有1100輛歐盟卡車通過英吉利海峽，為英國車輛和發(fā)動機(jī)工廠提供價值約為3400萬英鎊的零部件。所有歐洲汽車制造商都依賴于及時而有效的交付和生產(chǎn)，英國一旦脫歐，即使是短暫的海關(guān)滯留也會造成大規(guī)模物流問題，打亂生產(chǎn)進(jìn)程，產(chǎn)生巨大的成本壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然英國目前仍是歐洲共同市場與歐盟關(guān)稅同盟的成員國，但汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)分崩離析的跡象。加之新任首相對脫歐計(jì)劃的決心以及快速推進(jìn)，英國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹艿絿?yán)重打擊。

汽車產(chǎn)量萎縮導(dǎo)致英國工業(yè)產(chǎn)值下滑

長期以來，脫歐派人士一直認(rèn)為，盡管英國退出歐盟，但歐洲的汽車生產(chǎn)大國德國會盡最大努力保護(hù)與英國的汽車貿(mào)易，原因則是德國每年要向英國出口數(shù)十萬輛汽車。而事實(shí)上，自2016年公投脫歐以來，英國工業(yè)產(chǎn)值因汽車產(chǎn)量萎縮不斷下滑，整個經(jīng)濟(jì)衰退的跡象也越來越明顯。

英國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，較2017年1.8%的增速，2018年英國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長僅為1.4%；進(jìn)入到2019年，英國GDP增長速度更為緩慢。今年4月，英國工業(yè)產(chǎn)值同比下降2.7%，制造業(yè)下滑3.9%，創(chuàng)下2002年6月以來最大降幅。

汽車制造作為英國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，曾為英國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的動力，而如今陷入低迷的狀態(tài)，顯然與脫歐計(jì)劃造成的汽車產(chǎn)量下滑息息相關(guān)。SMMT表示，英國脫歐已經(jīng)導(dǎo)致2019年4月的英國汽車產(chǎn)量接近減半，而全年汽車產(chǎn)量與去年相比，預(yù)計(jì)還將下降10%。

除此之外，資本市場投資下滑的情況也非常嚴(yán)重。根據(jù)英國商會報(bào)告預(yù)計(jì)，即使英國實(shí)現(xiàn)“有序脫歐”，英國企業(yè)2019年商業(yè)投資也將減少1%，降幅為近10年來最大，而以現(xiàn)在的情況來看，“有序脫歐”相比“無序脫歐”更難以實(shí)現(xiàn)。

“無序脫歐”意味著英國與歐盟立即切斷所有聯(lián)系，沒有過渡期。歐盟對英國將采取高額關(guān)稅，英國的現(xiàn)有制度也將重新修訂。新首相鮑里斯的上任，不僅強(qiáng)調(diào)了其對英國脫歐的堅(jiān)定立場，同時也加大了“無序脫歐”的可能。分析人士認(rèn)為，如果鮑里斯的強(qiáng)硬態(tài)度使得英國與歐盟都不讓步，那么英國經(jīng)濟(jì)特別是汽車產(chǎn)業(yè)將遭到災(zāi)難性打擊。

眾多車企已經(jīng)選擇脫離英國

英國脫歐已經(jīng)逐漸成為既定事實(shí)，而面對即將到來的經(jīng)濟(jì)壓力，越來越多的外資企業(yè)開始選擇關(guān)廠、撤資等方式，規(guī)避脫歐給自身帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在外界看來，“脫歐”對英國經(jīng)濟(jì)的傷害已經(jīng)造成了不可逆轉(zhuǎn)的影響，而正在面臨全球車市下行挑戰(zhàn)的車企也踏上了“脫英”之路。

在英國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，日本汽車制造商對英國有著重要的意義。20世紀(jì)八九十年代，以日本車企為首的大量外來投資重振了英國汽車產(chǎn)業(yè)。而截至目前，日本三大汽車制造商，除豐田以外，本田與日產(chǎn)均宣布了實(shí)質(zhì)性的撤資規(guī)劃。

今年2月，本田宣布計(jì)劃在2021年關(guān)閉其位于英國西南部的斯溫頓工廠，成為自2016年英國公投脫歐以來，首個決定關(guān)閉在英工廠的大型跨國車企。與此同時，日產(chǎn)也公布了其取消在英生產(chǎn)新款X-Trail SUV的計(jì)劃，以降低在歐洲的投資風(fēng)險(xiǎn)。盡管豐田暫未宣布具體撤退計(jì)劃，但也曾透露，如果英國無協(xié)議脫歐，考慮到更大的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，最快將在2023年終止其在英國的生產(chǎn)線。

事實(shí)上，除了日系車企之外，包括寶馬、福特、PSA、捷豹路虎在內(nèi)的不少歐美車企也紛紛開始脫離英國。

今年3月，寶馬集團(tuán)表示計(jì)劃將其部分在英國產(chǎn)制的發(fā)動機(jī)及MINI車型撤出英國，以保證其產(chǎn)品為歐盟生產(chǎn)；捷豹路虎也通過削減在英工廠產(chǎn)量，來評估脫歐后帶來的風(fēng)險(xiǎn)；而福特則借助重組計(jì)劃對英國部分工廠進(jìn)行裁員，減少由脫歐導(dǎo)致的巨額損失。

就目前來看，英國脫歐對汽車市場以及英國整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的負(fù)面影響正在逐步增大，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，“脫歐”并非沒有積極作用。從全球角度來看，“脫歐”對汽車產(chǎn)業(yè)所造成的巨大沖擊來自于長期對歐盟的過度依賴，真正實(shí)現(xiàn)脫歐后，英國仍有機(jī)會與全球各大汽車市場達(dá)成新的貿(mào)易協(xié)議。