近日，西貝2萬員工待業(yè)、海底撈數(shù)天虧損7億等消息頻頻登上熱搜榜，新型冠狀病毒導(dǎo)致的肺炎疫情對于以餐飲業(yè)為代表的多個行業(yè)都造成了不小的影響，汽車行業(yè)同樣無法幸免。消費者閉門不出、工廠延遲復(fù)工、經(jīng)銷商暫停營業(yè)，可以預(yù)見今年第一季度的汽車銷量數(shù)據(jù)不會好看。再加上自2017年國內(nèi)汽車銷量見頂以來，2018年、2019年的跌跌不休更是為2020年的國內(nèi)車市蒙上了一層陰影。

那么此次新型冠狀病毒引起的肺炎疫情究竟會對國內(nèi)車市產(chǎn)生怎樣的影響？今天小智就按照自己的理解分成10個部分為大家闡述一二，當(dāng)然在這之前小智先拋出本文的2個核心觀點：①短期內(nèi)汽車銷量會受較大影響，數(shù)月之后影響不明顯；②變革與機遇并存，車企應(yīng)積極擁抱變化。至于這2個核心觀點的由來，且和小智慢慢往下看。

盡管我國2019年上半年的汽車保有量達到了2.5億輛，已經(jīng)直逼美國，但是不可否認(rèn)的是我國的千人汽車保有量和主流發(fā)達國家仍有不小的差距。據(jù)世界銀行發(fā)布的“2019年國家千人汽車保有量”數(shù)據(jù)顯示，我國的千人汽車保有量為173輛，而美國為837輛、日本為591輛、德國為589輛、英國為579輛，差距明顯。

雖然我國的地形地貌、經(jīng)濟水平、汽車文化等方面與發(fā)達國家也存在不小的差異，但是通過汽車的千人保有量數(shù)據(jù)，我們可以看出國內(nèi)的汽車市場仍有不小的發(fā)展?jié)摿?。此次疫情對于今年第一季度的國?nèi)汽車銷量會產(chǎn)生不小的影響，但是如果從長遠(yuǎn)來看，國內(nèi)消費者的購車需求不太可能在突然間下降太多，千人保有量仍有很大的提升空間。

武漢素有“九州通衢”之稱，是我國重要的交通節(jié)點，而春節(jié)又伴隨著大規(guī)模的人口遷移。從發(fā)生地、發(fā)生時間來看，此次疫情來得真有些不是時候，但是對于車市來說，已經(jīng)是不幸中的萬幸。小智統(tǒng)計了2017-2019年國內(nèi)汽車的月度銷量，通過上表可以看出每年春節(jié)期間正是汽車銷售的淡季，對于全年銷量的影響最小。

由于歷年春節(jié)都為車市淡季，所以無論是廠家還是4S店都已經(jīng)對生產(chǎn)、庫存等做了規(guī)劃。盡管目前汽車銷售近乎停滯，但是并不會對廠家、經(jīng)銷商產(chǎn)生太大的壓力。至于車輛的售后方面，小智了解到目前不少經(jīng)銷商都保留了售后業(yè)務(wù)，有些還對醫(yī)護工作人員名下的車輛提供了贈送保養(yǎng)、免費取送等服務(wù)。如果涉及到車輛的維修，由于目前物流不暢，配件供應(yīng)可能會成為問題，但是相信等到疫情過去后很快便能恢復(fù)正常。

2002年12月份開始的“非典”疫情曾經(jīng)短暫地降低了國內(nèi)的汽車消費熱情，在疫情比較嚴(yán)峻的時期（2003年3月-5月），國內(nèi)汽車銷量同比下滑了25.8%。但隨著5月下旬非典得到了有效的控制，國內(nèi)的汽車消費熱情在2003年6月便迅速恢復(fù)，當(dāng)月銷量同比迅速增長了22.7%。

可能有人會說，2003年時國內(nèi)汽車市場正處于高速發(fā)展期，而從2018年開始國內(nèi)汽車銷量便出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，所以2020年疫情過后很難再出現(xiàn)“非典”后的爆發(fā)式增長。盡管如此，小智認(rèn)為今年第一季度因疫情積壓的購車需求大概率也會在疫情穩(wěn)定后被逐步釋放，即使沒有2003年6月份那樣明顯，同比去年的正增長也是可以預(yù)見的。

通過上面對國內(nèi)汽車千人保有量、春節(jié)車市、“非典”疫情的分析，小智得出的結(jié)論是：今年第一季度國內(nèi)的汽車銷量肯定會受到較大的影響，但是如果從全年的銷量來看，只要此次疫情盡快過去，國內(nèi)車市相比去年應(yīng)該不會有太大的變化。

相比較消費者來說，車企會更加著急，一旦疫情過去，車企的促銷力度應(yīng)該不會小。再加上每年的下半年是車市的旺季，而此時距離疫情結(jié)束應(yīng)該已有數(shù)月，消費者的購車熱情較高，車企肯定不愿意錯過這次好機會，下半年的購車支持力度可想而知。如果猜測得更大膽一些，此次疫情對于國內(nèi)的經(jīng)濟產(chǎn)生了不小的影響，政府出臺更多的利好政策補貼車企或消費者也不是不可能。

此次疫情對于消費者的購車心理也會產(chǎn)生不小的影響，小智給出的判斷是：入門價位需求增加、增購換購可能受阻。首先對于無車一族來說，他們可能會因為近期乘坐過公共交通而擔(dān)驚受怕、可能會因為公共交通的停滯而寸步難行，甚至有人為了趕在封路前返鄉(xiāng)不惜高價搭乘黑車，疫情過后他們會意識到代步車的重要性。特別是在疫情等災(zāi)難面前，私家車相比公共交通能帶來更多的保障感和可能性。這些無車一族大概率會首選入門價位的車型，因為他們的需求僅僅是一款代步車而已。

不過由于此次疫情波及的行業(yè)較多，很多行業(yè)今年不得不“勒緊褲腰帶過日子”，所以今年增購換購的消費者應(yīng)該會有所減少。再加上由于疫情導(dǎo)致的交通限制，會讓更多人清楚得認(rèn)識到“汽車就是一個代步工具”的本質(zhì)，沖動消費得到了抑制。對于車企來說，今年如何抓住那些入門價位車型的消費者，應(yīng)該是需要好好考慮的問題。

由于疫情隔離的需要，城市居民的出行需求銳減，除了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)外，網(wǎng)約車經(jīng)濟也受到了沉重一擊。司機積極性受挫、投資機構(gòu)不看好、盈利能力減弱，這些都會成為壓垮網(wǎng)約車企業(yè)的稻草。而目前很多新能源車企會通過和網(wǎng)約車企業(yè)合作來增加產(chǎn)銷量，以后的路應(yīng)該會更加艱難。

不僅是網(wǎng)約車，對于個人消費者來說，在疫情等災(zāi)難面前，新能源車這個選項也會被排在燃油車之后。當(dāng)疫情來臨、即將隔離之前，很多人的第一想法就是要和家人團圓，如果家人遠(yuǎn)在數(shù)百公里之外的城市，新能源車特別是純電動車就會顯得有些力不從心。

疫情過后，盡管只有少數(shù)人被感染，但是無疑會令絕大多數(shù)人更加“惜命”。再加上此次新型冠狀病毒引起的肺炎能夠通過空氣傳播，因此車內(nèi)的空氣健康自然會受到消費者的強烈關(guān)注。除了車輛的空氣凈化系統(tǒng)外，環(huán)保材料的使用情況也會被不少車企、媒體所重視。同時小智已經(jīng)看到了一些車企的行動，比如吉利汽車?yán)^捐款2億元之后，宣布將投入3.7億元研發(fā)能夠防病毒的汽車。

在車企、媒體的共同推動下，消費者的購車觀念或多或少也會受到一些影響。原本不太受到重視的車內(nèi)健康問題如今被擺上臺面，這對于國內(nèi)購車觀念的轉(zhuǎn)變是有好處的。至少消費者在關(guān)注外觀、空間的同時，也會看看車內(nèi)的環(huán)保材料和空氣凈化系統(tǒng)是否過關(guān)，而由健康衍生出的車輛主被動安全問題也會被放大。畢竟通過這次疫情，越來越多人會意識到“生命誠可貴”。

營銷對于車企來說一直是必修課，不過受到疫情影響，車展、試駕、團購會等常規(guī)的營銷活動勢必會受到影響，這時營銷的方向和方式就不得不發(fā)生轉(zhuǎn)變。其實到目前為止，主流車企們已經(jīng)完成了第一波“營銷”，那就是針對疫情的捐款捐物?？赡苷f“營銷”二字會將“捐贈”變得世俗化，但是不可否認(rèn)的是，車企此時的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)會令消費者印象深刻。比如吉利的2億元基金、上汽MAXUS的60臺負(fù)壓救護車等都能夠很好地提升車企在消費者心中的形象。小智也希望越來越多的車企不斷追加捐贈，利國利民，功德無量。

受制于線下活動的開展，線上活動可能會成為車企營銷的新重點。其實早在幾年前，線下、線上相結(jié)合的傳播方式就已經(jīng)被越來越多的車企所接受，再加上直播帶貨、5G技術(shù)等新鮮事物的興起，車企未來的線上營銷比重會越來越高，此次疫情無疑會加速這種趨勢，算是提供了一個契機。2019年沃爾沃全新S60通過天貓直播贏得了開門紅，相信今年會有越來越多的車企加入到線上直播賣車的行列中來。而且據(jù)小智所知，百度系、頭條系等頭部流量平臺也將汽車直播納入了重點業(yè)務(wù)范疇，今年的車企新玩法值得期待。

除了醫(yī)藥、游戲等少數(shù)行業(yè)外，此次疫情對于大多數(shù)行業(yè)都會造成不小的損失，各階層群眾對于未來的收入預(yù)期可能會持續(xù)走弱，這也是小智認(rèn)為增購換購會受影響的主要依據(jù)。在收入預(yù)期持續(xù)走弱的情況下，豐富多樣的金融方案成為了調(diào)動消費者購車積極性的重要法寶。以往傳統(tǒng)的“首付3-5成，低息貸款1-3年”的方式可能越來越難吸引消費者，而“0首付、超低月供、超長還款期限、保值回購”等方案就顯得尤為重要。

對于以升級換購人群為主要消費群體的品牌、車型來說，置換補貼的金額需要不斷加大。同時這部分人群對于買車、用車已經(jīng)有了經(jīng)驗，更加規(guī)范透明的購車流程、更長的整車質(zhì)保、更多的免費基礎(chǔ)保養(yǎng)次數(shù)更容易打動這部分消費者，當(dāng)然這些購車方案對于首次購車的消費者同樣適用。

雖然目前新車銷售近乎停滯，但是通過小智前面的分析，疫情過后很可能會出現(xiàn)類似于“非典”之后的購車小高潮，這對于部分車企的供貨能力提出了更高的要求。由于疫情的出現(xiàn)，很多車企處于放假狀態(tài)，如何在復(fù)工后盡快恢復(fù)產(chǎn)能，需要提前準(zhǔn)備。另外零配件供應(yīng)商也會存在很多不確定因素，如何協(xié)調(diào)好各個配件的供應(yīng)也有講究。絕大多數(shù)車企在去年底就制定好了2020年的生產(chǎn)計劃，如今計劃被打亂，怎樣控制好生產(chǎn)進度和庫存數(shù)量以應(yīng)對隨時會出現(xiàn)的購車小高潮，這些都考驗著車企的能力與實力。

即使沒有這次疫情，2020年對于國內(nèi)車市來說注定是艱難的一年，畢竟經(jīng)濟大環(huán)境不佳。但是較低的千人汽車保有量、龐大的購車群體使我們不必太過擔(dān)心，烏云過后終會見彩虹。而且疫情的出現(xiàn)對于消費者的購車觀念、車企的研發(fā)方向、購車的金融支持、特別是傳統(tǒng)的營銷方式都會產(chǎn)生或多或少的影響，變革始終與機遇并存！